በብልሽቱ ከአደጋው. እውነተኛ ታሪኮች

ሰውየው በመጀመሪያ ወደ አየር ከመውጣቱ የተነሳ ውድቀቱን ያውቅ ነበር. በየዓመቱ የበረራ ዘዴው ይበልጥ የተወሳሰበ, ፍጹም እና ደህንነት ያለው ሲሆን, የአውሮፕላኑ ፍርስራሽ ግን ቀጥሏል. በአሸናፊው ገመድ ላይ በመሰረቱ ሰዎች የሞቱ መቁዎች ለሞቱ የማይታወቁ የሟቹ ዝርያዎች ብቻ ሳይሆን ሀገር አቀፍ አሳዛኝ ክስተት ጭምር ነው.

የአውሮፕላን አደጋ ሰለባዎች በአውስትራሊያ ውስጥ በሁሉም ሀገራት በመገናኛ ብዙኃን የሚነገሩ እና የታወቁ ዝነኞች ናቸው. ይህ ሊሆን የቻለው ሰዎች በጣም ጥቂት በመሆናቸው ነው.

አውሮፕላን የወደቀ ስታትስቲክስ

ለተሳፋሪው የአየር ትራንስፖርት አጠቃላይ ታሪካዊ ዕድገቶች የአየር መንገዱን ግጭቶች ስታትስቲክስ ካደረግን, እጅግ በጣም አናሳ ነው ብለው መደምደም እንችላለን. በአውሮፕላኑ ጊዜ ቴክኖሎጂው የሚደርሰው እድል 1/8 ሚሊዮን ነው. ይህም ማለት አንድ ሰው ተመሳሳይ እድለ ቢስ ወደሚያሳልፍ በሚመጡ በረራዎች ላይ በየቀኑ 20,000,000 የእለታዊ በረራቶች ያስፈልገዋል ማለት ነው.

መሐንዲሶች - የአየር መጓጓዣዎች, የኢንሹራንስ ተወካዮች እና ስታቲስቲክስ ተወላጆች ለጥያቄው ፍላጎት ያሳያሉ, በአየር ግጭት ውስጥ መቆየት ይቻላል? መልሱ አዎን የሚል ነው, ምክንያቱም ከዚህ ከፍ ካለ ቁልቁለት ከተረፉ በኋላ ስለሚኖሩበት ልምድ ሊካፈሉ ይችላሉ.

የታወቁት ምክንያቶች ስታቲስቲክስን ለቴምፕል ውድቀት ከተወሰኑ ከመቶኛ መጠን አንጻር እንደሚከተለው ይሆናል-

• አውሮፕላኑ በሚጫንበት ጊዜ, አደጋ 5% (አብዛኛው ጊዜ እሳት);
• በአስጊ ሁኔታ ላይ - 17% የሚሆኑት መቅሰፍቶች;
• ከ 8% በላይ ጉዳዮችን ሲወጣ;
• በበረራ ወቅት 6%;
• አውሮፕላን ሲቀንስ - 3%;
• አቀራረብ 7% ጉዳቶች መንስኤ ነው.
• የበረራ አውሮፕላን - 51%.

የሁሉም የተመዘገቡ የማረፊያ መጫዎቻዎች ስታትስቲክ መረጃዎች እንደሚያሳዩት በመርከብ እና በመውደቁ ወቅት ከፍተኛ አደጋ ውስጥ ይገኛል. ስለዚህ መንገደኞቹ ይህን የበረራ ደረጃውን ከጨረሱ በኋላ ተሳፋሪዎችን ያደንቁ ይሆናል.

አውሮፕላን ከተደናገጠ በኋላ በሕይወት የተረፉት ሰዎች ብዙውን ጊዜ "አውሮፕላኑን" አውሮፕላን ላይ የተሳሳተ ነገር እንዳሳዩ ይጠቁማሉ. እንዲያውም በተራቀቁ ትርፍ እና በበረራ ደኅንነት ላይ ኃላፊ የሆኑ ሰራተኞች ድንገተኛ መሳሪያዎችን ወይም የማቃጠል ሞተሮች ምክንያቶች በመሬት ላይ ያልተገለጡ አለመታየቶች ናቸው. ለዚህም በዋናነት ለመጥፋቱ ምክንያት የሚሆኑት ምክንያቶች ናቸው.

የአውሮፕላን አደጋዎች ምክንያቶች

የሚያሳዝነው ሁሉም የአየር ግጭቶች ዋነኛ መንስኤ የሰው ልጅ ነው. ማሽኖቹ ራሳቸውን ያበላሹ እና አያሰናክሉም. በየቀኑ ለክፍሉ እና ለትራፊክ ፍሰቶች እና ለመቆጣጣሪያዎች የሚጠቅሙ የስራ ሂደቶች ተገቢ ትኩረትን አለመሳት - ይህ ሁሉ ብዙውን ጊዜ ወደ ቴክኖሎጂ መቀስቀስን ያመጣል.

ባለሙያዎች ሥራቸውን ካልተካሄዱ በአውሮፕላን አደጋ ላይ መቆየት ይችላሉን? እና በዚህ ጊዜ መልሱ አዎ ነው, ምክንያቱም ከአንድ ሰው በላይ በህይወት እያለ የሚከሰቱ ሁኔታዎች ዛሬ አሉ.

በደረጃዎቹ የትናንሽ ፍሰት ስታትስቲክስ መረጃዎች እንደሚከተለው ነው-

• የሙከራ ስህተት 50% ጉዳቶች መንስኤ ነው;
• በረራውን እያገለገሉ የነበሩት ሠራተኞች የሚጠብቁት ስህተት 7% ከሚሆኑት አሳዛኝ ሁኔታዎች ውስጥ ታይቷል.
• የአየር ሁኔታ ሁኔታ ተፅዕኖ 12% ነው.
• መሣሪያዎችና ማሽኖች በአጠቃላይ - 22% (ከበረራው በፊት በትክክል ያልተገለፀ ነገር);
• ሽብርተኝነት እና ሌሎች (በማይታወቁ ምክንያቶች ወይም በአየር ውስጥ ግጭት) - 9%.

ከተዘረዘሩት ምክንያቶች ከአየር ሁኔታ በስተቀር ሁሉም ነገር የሰዎች ተግባራት ናቸው. ይህ የሚያሳዝነው ይህ አሳዛኝ ሁኔታ ሊወገድ የሚችል ሲሆን ከአደጋው በሕይወት የተረፉት ሰዎች ቁጥር ከፍተኛ ነበር. ባለፉት 30 ዓመታት ውስጥ ትላልቅ የትራፊክ ክስተቶች ስታቲስቲክስን ከተመለከትን, የሚከተሉት ናቸው-

• በ 1985 በኒውፋውንድላንድ በዲሲ-8 ውድድሮች በፍጥነት በመጥፋቱ 250 መንገደኞችን ገድሏል.
• በ 1985 በጃፓን በ 1997 ቦይንግ 747 መውደቅ በድክመቱ ምክንያት የተከሰተው ሲሆን ውጤቱም 520 ተጎጂዎች ነበሩ.
• IL-76, ከካዛክስታን ወደ ሳዑዱ አረቢያ ቀጥሎ በ 1996 "ቦይንግ" ከተባለችው አየር ላይ በመውደቁ ምክንያት 349 ሰዎች ሞተዋል.
• እ.ኤ.አ. በ 2003 በ I ት ላይ-IL-76 በ I ትዮጵያ ውስጥ ወድቆ ተከስቷል.
• በጥቅምት 2015 በኪጎልፍያቪያ አየር መድረክ ያልበቁ 224 ሰዎች በሀዘኔታ ስታትስቲክስ የተሞሉ ናቸው ምክንያቱም ምክንያቱ የሽብር ጥቃት ሊሆን ይችላል.

ይህ ከ 1985 እና 2015 መካከል የተከሰቱት ዋና ዋና ግጭቶች አይደሉም, ነገር ግን የእነሱ ምክንያት በአብዛኛው የሰው ልጅ ባለማወቅ ወይም ሐቀኝነት የጎደለው መሆኑን ነው. የበረራ ደህንነት ኃላፊ የሆኑት የቡድኑ ባለሙያዎች ሥራቸውን በጥሩ ሁኔታ ያከናውኑ እና ተሳፋሪዎች ለመኖር ምን ማድረግ እንደሚገባቸው ከአውሮፕላን አደጋዎች የተረፉ ዝርዝሮች ይረዝማሉ.

አውሮፕላን ሲፈታ ምን ማድረግ እንዳለበት

አንድ መርከብ በሚጋለጥበት ወቅት ሰዎች እንዲድኑ የሚረዱ ደንቦች አሉ. በጣም መሠረታዊ የሆኑ መመሪያዎችን ከበረራው በፊት በበረራ አስተናጋጆች ይሰጣሉ. በሚያሳዝን ሁኔታ, አብዛኞቹ ተሳፋሪዎች አይሰሙትም, በተግባር ግን ተግባራዊ ማድረግ አይችሉም. በጣም በጣም ቀላል ከሆኑት የውሳኔ ሃሳቦች መካከል አስገዳጅ ነው.

• በበረዶው ጊዜ እና በማረፊያ (ኮርፖሬሽኑ) ላይ ይሰናከሉ. (በእውነቱ, በሁሉም ፍጥነት መጓዙ የተሻለ ነው).
• የህይወት ጅራፍዎች ምን እንደሆኑ እና የኦክስጅን ጭምብል እንዴት እንደሚጠቀሙ ይወቁ.
• በአስቸኳይ ግዜ, ቦታዎን ለቅቀው አትሂዱ, ነገሮችዎን ለማስቀመጥ ወደ ሻንጣ ክፍል ውስጥ ለመግባት አይሞክሩ.
• አውሮፕላኑ ከምድር ወይም ከውሃ ጋር ከመቀላቀልዎ በፊት ትክክለኛውን ምሰሶ ያድርጉ (ጭንቅላትን ወደ ጉልበቶችዎ ይግቡት እና በእጅዎ ይሸፍኑ).

ከነዚህ ቀላል ደንቦች በተጨማሪ በአስቸኳይ ሁኔታ ውስጥ ልዩ ባለሙያተኞችን (ስፔሻሊስቶች) በርካታ መደምደሚያዎች አሉ.

አብዛኛው ተሳፋሪዎች በአውሮፕላን አደጋ እና በእሳት አደጋ ምክንያት ይሞታሉ, ምክንያቱም በጊዜ ውስጥ መውጣት አይችሉም. ይህንን ለመከላከል አስቀድመህ ማወቅ አለብህ.

• የደህንነት ቀበቶዎችን እንዴት ማስወጣት እንደሚቻል;
• ወደ መውጫው ትክክለኛ አቅጣጫ (በተለይ በእቃው ውስጥ ጭስ ካለ).
• ሽብር 100% ሞት ነው.

ለምሳሌ በ 1985 ዓ.ም. በ 17 አመት እድሜው ላይ የ 17 አመት እድሜ ያለው ጆርጅ ለስሰን የተረፉት እርሱ ከአባቱ ጋር እየተጋጋለ በሚሄድበት አውሮፕላን ሲከሰስ ብቻ ነበር. ልጁ ተጣባውና ጭንቅላቱን በጉልበቱ ላይ ቢያስቀምጥና ከመውደቁ በኋላ በፍጥነት ለመሸሽና ለመሮጥ ካልቻለ ልክ እንደ ሌሎቹ 70 ሰዎች ሁሉ ይጠፋል.

በአውሮፕላን አደጋው ውስጥ በሕይወት የተረፉ ሰዎች ሁኔታ እንደሚያሳየው አንድ ሰው ደንግጦ እንደማይሰራ ካወቀ, ለመኖር እድሉ አለው. የሳይንስ ሊቃውንት የእነዚህን አሳዛኝ ሁኔታዎች ምሳሌዎች በመመርመር ከአውሮፕላን ከመውጣት ይልቅ በርካታ መንገደኞችን የአንድ ሰው መመሪያ ወይም መመሪያ እየጠበቁ እንደሆነ ተረድተዋል. በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ሁሉም ሰው ለራሱ ደህንነት ተጠያቂ እንደሚሆን ማወቅ አስፈላጊ ነው.

ከፍተኛ አደጋ ሊሆኑ የሚችሉ ሁኔታዎች

ምንም እንኳን ከሽግግሩ አብራሪዎች የተረፉ ቢመስሉም እድለኞች ናቸው, በእርግጥ ግን አይደለም. በእንግሊዝ ከሚገኙ የሳይንስ ሊቃውንት መረጃ አንጻር በእንደዚህ ዓይነቱ አደጋ ውስጥ ከ 2,000 በላይ የሚሆኑትን አደጋዎች ያጠኑ የነበሩት እነዚህ ሰዎች በተፈጥሮ ያለ ውዝግብ አልተረዱም, ነገር ግን በተለየ እውቀት እና ድርጊት እና ትንሽ ዕድል አግኝተዋል.

በሕይወት ዘመናቸው ለአደጋ የተጋለጡ አካባቢዎች እና ለአደጋዎች የተጋለጡ ቦታዎች በአይሮፕላኖች መኖራቸውን ያረጋግጣል,

• ለምሳሌ, በአውሮፕላኑ ውስጥ በአምስቱ ረድፎች ውስጥ የተቀመጡት, የመዳን እድሉ 65% ነው.
• ከፍ ባለ ቦታ (67%) ውስጥ በእነዚህ ተራሮች ውስጥ ከተቀመጡት መካከል ከፍ ያለ ቦታ ነው, እና በኦፕራሲዮኖች (58%) ቅርብ አይደሉም.
• ከአውሮፕላን አደጋው አውሮፕላኖች ውስጥ የመጀመሪያዎቹ አምዶች በመጠባበቅ ላይ የሚገኙት አውሮፕላኖች በጭራ ላይ 53 በመቶ መጠባበቂያ ይኖራቸዋል.
• በአውሮፕላን ከአደጋው የተረፉ ሰዎች እና በመተዋወጫው መቀመጫ ውስጥ ተቀምጠዋል.

በአውሮፕላኑ ውስጥ ካሉት አደጋ ዞኖች በተጨማሪ አውሮፕላኑ ራሱ አስፈላጊ ሚና ይጫወታል. ስለዚህ አኃዛዊ መረጃ እንደሚያሳየው የአየር ግጭቶች ሁሉ 73% የሚሆኑት በአነስተኛ አውሮፕላኖች ላይ እስከ 30 መቀመጫዎች ይሰለፋሉ. በአንድ ነጠላ ሞተር ወይም ትንሽ አውሮፕላን ላይ ከደረሰው አደጋ የመዳን አደጋ 68% ነው, ይህም በመንገደኞች የመጓጓትና የመጓጓዣ እድል በአቅራቢያው እንደሚከሰት ያመለክታል.

መደምደምያ አንድ-አንድ አስተማማኝ ኩባንያ ትላልቅ አውሮፕላኖችን ማብረር አለብዎ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ትክክለኛውን የመኪና እና የመቀመጫ ቦታ ቢመርጡም በአደጋ ጊዜ ህይወትን ያድናል, ነገር ግን ለተሳፋሪዎች የመዳን እድል ይበልጣል, እና በትልቅ መርከብ አደጋ ውስጥ ያሉ አደጋ ፈላጊዎች "ከጥቃቱ የተረፉ ሰዎች አሉ" የሚል ጥያቄ አይጠይቁም, ነገር ግን ይድኗቸው.

በጣም አስቸጋሪ ሁኔታዎች

የመሬት መንቀጥቀጥ በጣም አስቸጋሪ እና አደገኛ የሆነው ክፍል የመሬት ወይም የውሃ አውሮፕላን መከሰት ነው. ይህ ከተከሰተ በኋላ ሰዎች በሕይወት ለመቆየት ከ 1.5 እስከ 2 ደቂቃ ብቻ አላቸው. ለማጥፋት መፈለግ, መፍትሄ ማግኘት እና በተቻለ መጠን ወደ ውጭ መዝለል አለብዎት.

ለሕይወት ትልቅ ተጋላጭነት እሳትና የካርቦን ሞኖክሳይድ በካንሰር መኪና ውስጥ መሙላት ነው. ሊላሳቬትሳሻያ ከአውሮፕላኑ ጋር ከተጋጨችው አውሮፕላን ጋር ከተጋለጠ በኋላ በሕይወት መትረፍ ችላለች. ከተነሳው እሳት የተቃጠለ እሳት በማየቷ በችግኝቷ ውስጥ በተቀመጠችበት ቦታ ላይ ለመንደፍ እና በ 5200 ሜትር ከፍታ ላይ ለ 8 ደቂቃ ስትወድቅ ህይወቷን አድነዋለች.

የቦታው መውጣት የዛፎችን ቅርንጫፎች "ለስላሳ" አድርጎታል, ነገር ግን ከእንደዚህ ዓይነት ውድቀት በኋላ እንኳን በሕይወት መትረፍ የደረሰባት ጉዳት በደረሰበት ጉዳት ሁለቱም አስከፊ ድንጋጤን መቋቋም ነበረባት.

"አውሮፕላኖች ከጥቃት ያመለጡ ሰዎች አሉ?" - ይህ ጥያቄ በዋነኝነት ለዚህ ችግር ለሚጋለጡት ሰዎች መሆን ይኖርበታል. ላሪሳ ለሁለት ቀናት የእርግዝና ቁስል እና የአካል ጭንቅላት መቆረጥ እገዛን እየጠበቀች ነበር. ለተመሳሳይ ክስተት ለሁለተኛ ጊዜ የዓለማችን መጽሐፍ ሁለት ጊዜ በመምጣቷ ብቸኛዋ ናት.

• ከ 5 ኪ.ሜ ከ ቁመቱ በኋላ ለመጀመሪያ ጊዜ መትረፍ ችሏል.
• ሁለተኛው - ለሚደርሰው ጉዳት በጣም የከፋውን ካሳ እንደተቀበልኩት - 75 ውርግሞች ብቻ.

ምንም እንኳን በሰው ህይወት ላይ ምንም ዓይነት አደጋ አይኖርም, ምንም እንኳን አብዛኛው ተሳፋሪዎች ውድቀትን ለመቀነስ ያምናሉ ብለው ቢረዱም, የአውሮፕላኑ ግጭት በውኃው ወለል ላይ ነው. ስለ ፊዚክስ የህይወት ህግን አለማወቅ ብዙ ሰዎችን ሕይወት ያስገድዳል.

ወደ ውቅያኖስ ጣውሉ

አንድ አውሮፕላን በውቅያኖሱ ላይ አደጋ ሲከሰት ክስተቱ እምብዛም አይደለም, ነገር ግን የሞቱት ተሳፋሪዎች ቁጥር በጣም አስደንጋጭ ነው.

ይህ በተለያዩ ምክንያቶች ይከሰታል.

• በመጀመሪያ ደረጃ, በተደጋጋሚ በመደናገጥ ምክንያት ሰዎች የህይወት ጃኬቶችን ማግኘት አይችሉም.
• በሁለተኛ ደረጃ, ቀደም ብለው በድርጊታቸው ውስጥ ያስራሉ, እና በጠባቡ ሁኔታ ውስጥ ውሃ እንዲዘዋወር ብቻ ሳይሆን ውሃ ከመጣፈጡ ከጉድጓዱ ውስጥ ለመዋኘት ይረዳል.
• በሶስተኛ ደረጃ, አውሮፕላንን በውሃ ላይ መገልበጥ ከሲሚል መሸፈኛ ጋር እንደሚመሳሰል አይገነዘቡም, እናም የመልቀቂያ አቀማመጥን ለመከታተል አይታለሉም.

አውሮፕላን አብራሪው በውሃ ላይ መድረሱን ካስገደለ በስተቀር, ወደ ውቅያኖቹ መውደቅ ልክ መሬት ላይ እንደ አደገኛ ነው.

ባቄል እሱና እናቱ ከፓሪስ እስከ መን ድረስ በረሩበት ወቅት የ 12 ዓመት ልጅ ነበር. ያለምንም ምክንያት ምክንያቱ አውሮፕላኑ ትልቁ ቢኮሜት ከምትባለው የባህር ዳርቻ 14 ኪሎ ሜትር ርቆታል. ከንፋሱ እስከ ውሃው ድረስ ተቆራርጦ እና ልጅቷ ውሃ ውስጥ ወደቀ. በመርከቧ ላይ የዓሣማ ክፍሎች እንደነበሩና በአቅራቢያው በሚገኝ የዓሣ ማጥመጃ ጀልባ እስኪወሰድ ድረስ ለ 14 ሰዓታት ጠብቃ ነበር.

የሴት ልጅ ታሪክ ከመላው ዓለም ተሻግሮ ነበር ምክንያቱም ይህ ምናልባት, ምናልባትም, ከተረፉት ሰዎች በበለጠ ጊዜ, እርዳታ በሚፈልግበት ሰዓት ላይ ነው. በጊዜ ሂደት ያልተለቀቁ የማሞቂያ እና የህይወት ጃኬቶች ቀሪዎቹን ተሳፋሪዎች ገድለዋል.

በአውሮፕላን አደጋ ላይ የተረፈው ብቸኛው ሰው በሕይወት መትረፍ ሳያስፈልግ ሕይወቱን ለመግደል ሲገደድ ይህ የመጨረሻው ምሳሌ አይደለም.

በጫካው ውድቀት

ምንም እንኳን በአውሮፕላን ቅርንጫፎች ላይ የወደቀውን አውሮፕላን ሲቀንሱ, ተሳፋሪዎችና ሠራተኞች ከአደጋው የሚተርፉ ሰዎች ቁጥር ከዚህ የላቀ አይደለም. እንደበፊቱ ሁሉ, አንድ ሰው በአሳዛኝ ሁኔታ ሲያይበት ወሳኝ ሚና ይጫወታል.

ለዚህም ምሳሌ የ 17 ዓመት ወጣት የጀርመን ሴት ልጅ ከእናቷ ጋር ከሊማ ወደ ፑካርልፋ (ፔሩ) በ 1971 መጀመሪያ ላይ ይጓዛል. እንዲያውም, አነስተኛ አውሮፕላን ነበር, ይህም አውሮፕላኑ በደረሰበት ነጎድጓዳማ አውሎ ነፋስ ውስጥ በመጥፋቱ አሳዛኝ ነበር.

የመብረቅ ምልክትን ከአየር ማመላለሻ አውታር ላይ በመተው በካህኑ ውስጥ እሳት ተነሳ. በዚህ በረራ ጊዜ በአውሮፕላን አደጋ ተሳፋሪ ውስጥ ጁሊያና ኬፕከ - ብቸኛው በሕይወት የተረፈው. በ 6400 ሜትር ከፍታ ላይ ሁለቱ ክንፎች ከአውሮፕላኑ ተሰባበሩ, ከዚያም ተረተር በኋላ በየቦታው መፈራረስ ጀመረ.

ልጃገረዷ መዳን የቻለችው መቀመጫዋ ወንበር ላይ "ዕንጨት" ስትጥለቀለቀች ነበር. በመውደቁ ወቅት ከጉድጓዱ ውስጥ ከመጣው ፍርስራሽ ጋር ቆፋሪ ኃይለኛ ነፋስ ይሽከረከራል. ይህም ወደ ውስጡ ጠፍ በሆነው የአማዞን ደን ውስጥ ለመቀነስ እና መውደቅን ያስከትላል.

"ማረፊያ" የሚያስከትለው ውጤት የተሰበረ ብሬክ አጥንት, ሽፋኖች እና እሾክ ነበር, ነገር ግን አሁንም በታላቁ ሙከራዎች እየተጠበቀ ነበር. ከሊማ 500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ, በጫካው ውስጥ መጓዙን ሳያውቅ, ከአደጋው የተረፈችው ይህች ወጣት ሴት በማያውቀው አካባቢ ሕይወቷን ለመግደል ተገድዳለች.

ለ 9 ቀናት የውሃ ምንጮች እንዳይቀንስ ከውሃው ለመሄድ ፈረሰች. ብላ ያደረገችው ፍራፍሬና ዕፅዋት መብላትና መበላት ስለማይችል ልጃገረዷ ወደ ዓሣ አጥማጆች የመኪና ማቆሚያ ቦታ ሄደች; ወደ ሆስፒታል ያመጡላት ነበር.

ጁሊያና በወደቀው አውሮፕላን ተጠልሎ ለመጠበቅ ትገደድ ከነበረ, በእርግጠኝነት ይሞታል. እንደነዚህ ክስተቶች ከሆነ የጣሊያን የቴሌቪዥን ኩባንያ "ተአምራት አሁንም ይፈጸማሉ" የተሰኘውን ፊልም ያነሳሉ, በኋላ ላይ የሶቭየትን ልጅ ላሪሳ ታትስካያ ህይወት ለማዳን ሁለት ቀናት የመጠባበቂያ ቀን እየጠበበች ነበር.

ከአደጋው የመትረፍ አባላት

አውሮፕላኑ ሲሳካላቸው የቡድን አባላቱ መትረፋቸውን ሲሰሙ በጣም ደካማ ነው. ምናልባት ተሳፋሪዎች ቆጣቢ በመሆን ወይም በአሁኑ ጊዜ እጅግ በጣም በተራቀቁ "አውሮፕላኖቹ" አውሮፕላኖች ውስጥ ናቸው, ግን ይህ እውነታ ነው.

ነገር ግን ከአውሮፕላን አደጋ የተረፉት የበረራው አስተናጋጁ ብቸኛው መትረፍ ችሏል. በ 1972 ስፕሪንግ ቬሎቪች በ 22 ዓመቱ ከኮፐንሃገን እስከ ዛግሬብ በሚጓዙበት ጊዜ የሽብርተኞች ፍንዳታ በዩጎዝላቭ አውሮፕላን አውሮፕላን በአየር ላይ ወድቋል.

ይህ ሁኔታ የ "አውጤት" ተብሎ ሊጠቀስ ይችላል, ምክንያቱም ስፕሪንግ (ስፕሪንግ) በሕይወት ሊቀጥል እንደቻለች, ከ 10 ኪ.ሜ ቁመት በሚያድግበት ጊዜ በአውሮፕላኑ ውስጥ መሀል ላይ ነው. የመኪናው ቁራጭ, በበረዶ በተሸፈኑ ዛፎች ላይ ወድቋል.

ሁለተኛው "ተአምር" ማለት ባልታወቀ ጊዜ በአቅራቢያ በሚገኘው መንደር ውስጥ ባለ ገበሬ ተገኝቶ ወደ ሆስፒታል ተወሰደች. በአውሮፕላን ማረፊያው ከደረሰው አውሮፕላን ከተረከበ አንድ የአውሮፕላን አስተላላፊ ወደ አንድ ወር ገደማ የሚያህለው ኮሞዶስ (ኮሜዞስ) ሊሆን ይችላል, ከዚያም ወደ 16 ወር ለመለወጥ እና መደበኛ ህይወት ለመኖር እድል ፈጥሮ ነበር.

ስፕሪንግ ቭልቪቺ ከ 10 ኪሎሜትር ርቀት በላይ ፓራሹን ሳይዘገይ የጨዋታው የጊኒን መጽሐፍ የመዝገብ ባለቤት ሆነ. በፈቃደኝነት የራሷን ውጤት ለማራቅ የምትወስን ደፋር ሊኖራት የማይችል ነው.

በግብጽ ውስጥ የሩስያ አውሮፕላን ውድቀቶችን

በ 2015 በመኸርቱ በጣም አጣዳፊ ከሆኑ ጉዳዮች መካከል አንዱ በግብፅ የነበረው የአውሮፕላን አደጋ ነው. በዚህ አሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ ዛሬ "በሕይወት የተረፉት" ጉዳይ አይደለም. በመጀመርያ ላይ 224 ሰዎች አለመሞታቸው ተጠቃሽ ነበር, አሁን ግን አሳዛኝ እውነታ ነው.

ዛሬም ህዝቡ ስለ አውሮፕላኑ ሞት መንስኤ ነው, እናም ይህ ከእንግዲህ ወዲህ በሩስያ አውሮፕላን ውስጥ እንደማይመጣ ዋስትና ይሰጣል.

ሙሉ በሙሉ ወደ ላይ ከደረሰው የተለያዩ ስሪቶች ኤርባስ A321 የሩስያ እና የውጭ ሚዲያ ወጥተው. ባልታወቀ ምክንያት ወደ ራዳር መቆጣጠሪያዎች ከ ተሰወረ ሆኗል እያወለቁ በኋላ 23 ደቂቃዎች በኋላ መዘግየት በምሳሌነት ያለ ጠፍቷል መውሰድ.

በግብፅ ውስጥ የአውሮፕላን የብልሽት የሚተርፉ አልተገኘም ለምን አንድ ስሪት:, ቦርድ ላይ በሚገኘው አንድ ቦምብ ፍንዳታ ነው. አውሮፕላኑ ሰማይ ውስጥ ማጥፋት ሰበሩ, ስለዚህ ዕድል እንደውም ምንም ተሳፋሪዎች ነበሩ.

የግብጽ ባለስልጣናት ቦምቦች አካባቢ በፍርስራሽ ፊት አልተገኘም እንደሆነ ይናገራሉ. እነዚህ ውሂብ በአሜሪካ, በእንግሊዝና በሩሲያ ከ ባለሙያዎች የተለየ መደምደሚያ ላይ መጥቶ በኋላ ከእነርሱ የታተመ ነበር.

ባለሙያዎች ያልሆኑ ማክበር ግኝቶች ለማግኘት ብቸኛው ምክንያት - የግብፅ ፈቃደኛ ያለውን የቱሪስት ወቅት እምቅ ደንበኞች ያጣሉ እና ከናቪጌሽንና ውስጥ በአውሮፕላኑ ወደ የብልሽት ካሳ "Kogalymavia" ኩባንያ መክፈል ነው. በግብፅ ውስጥ የአውሮፕላን የብልሽት የሚተርፉ ነበሩ ኖሮ, እነርሱ ደግሞ ጉዳት ካሳ ይቀበላሉ.

በማንኛውም ስምምነት በሁለቱ ወገኖች ይመጣሉ ተብሎ ይጠበቃል ይገባል, ነገር ግን የበረራና ታሪክ በመመልከት, እኛ አውሮፕላኖች ብቻ በአየር ውስጥ ያለ ይወድቃሉ አይደለም እና የራዳር የሚጠፋ አይደለም ማለት እንችላለን. የመጨረሻ መደምደሚያ እስካሁን ግን አቀፉ ማህበረሰብ ዛሬ በግብፅ ውስጥ የአውሮፕላን የብልሽት ምክንያት ምን እንደሆነ ግልጽ ነው. ማንኛውም የሚተርፉ ናቸው ለዚህ ጥያቄ መልስ ቀላል ነው - "የለም."

አዎንታዊ ስታቲስቲክስ

የ የመገልበጥ ሳይንቲስቶች ለመቁጠር እና ሁሉንም ለመለካት የሚፈልጉትን አውቀው, የብልሽት ሰዎች አልቀጠለም ለምን እነርሱ ደግሞ ጥያቄ ላይ ጥናት እንደሆነ ምንም ጥርጥር የለውም.

ተመሳሳይ ሰብዓዊ ምክንያት - ምክንያት በትክክል በጣም አዘቦቶች ነው. እኛ ስታትስቲክስ መውሰድ 1908 ጀምሮ ደጋ መንስኤ ይቀይረዋል ከሆነ, ይህን ይመስላል:

• 1908 እስከ 1929 ድረስ አውሮፕላን መባቻ ላይ. 50% ብልሽቶች የቴክኒክ ችግር በ ተቆጥረዋል, 30% - የአየር ሁኔታ ላይ 10% - 10% እና እሳት - አንድ አብራሪ ስህተት,
• በ 20 ኛው መቶ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ መርከቦች ሌላ ስታስቲክስ ጋር መጣ - 24% ማሽነሪዎች ጋር የሚዛመዱ ናቸው, 25% - 37%, እሳት - - የአየር, አብራሪ ስህተት ተጠያቂው 7%, እና ጥቃቶች ብቻ 5% ያስጠምዳሉ;
• ወደ ጥበብ ውስጥ እሳት ችግሮች - - 45% - - ያባባሰው የሰው ምክንያት 13% - 3%, እና ጥቃቶች ሁኔታዎች ውስጥ 4% ልንሰጣቸው የአየር, 32% በ 21 ኛው ክፍለ ዘመን ይጠብቃቸዋል ሙሉ በሙሉ ተቀይሯል.

ስለዚህ 100 ዓመታት በአየር ውስጥ አየር አደጋዎች መንስኤ መለወጥ. የብልሽት 0,00001% የሆነ ይሁንታ ጋር ሊከሰት ምክንያት የሆነ ሆኖ በዛሬው የጉዞ አስተማማኝ ሁነታ ነው. ህልውና በአንድ አውሮፕላን A ደጋ ላይ ሰው, እንዲሁም መንገደኞች መካከል ከፍተኛ አካል አይደለም የት በተጨማሪ እየጨመረ አጋጣሚዎች አሉ.

ለምሳሌ ያህል, 4 ሰዎች በ 1985 በጃፓን ተከስቷል ያለውን ብልሽት, 12 ደቂቃዎች በኋላ ይወስዳል-ጠፍቷል አውሮፕላኑ depressurization ወደ aft ክፍል ውስጥ ተከስቷል ተርፈዋል. አብራሪዎች የቦርድ በጃፓን ዋና ከተማ ከ 100 ኪሎ ሜትር ተበላሽቷል በኋላ በአየር 32 ደቂቃ ውስጥ ወደ መኪና መያዝ ቻሉ. ሰዎች እርዳታ ጠየቀ; ሆኖም ይህን ለማድረግ አትጣደፉ ውስጥ የሌሉ የነፍስ አድን የሚመጣበትን ጊዜ በ ምክንያቱም ይበልጥ ሊሆን ይችላል አውቄ ነገረው የተረፉ እንደመሆኑ, 520 ሰዎች ሙታን ነበሩ. እነሱም ተገደሉ እና ተቋርጧል ጊዜ ቁስል ማግኘት subcooling.

መጥፎ ዕድል ሆኖ, ወደ የተቀመጡ መረጃ ሁልጊዜ እውነት ጋር ተመሳሳይ አይደለም. አራት ሰዎች በግብፅ የብልሽት የተረፉት ተነግሮኝ ጊዜ ስለዚህ ነበር. በዚህ ሁኔታ, አንተ ብቻ ተአምር ተስፋ አገኘ ሰዎች ሊራራልን ይችላል, ነገር ግን ከዚያ እንደገና አጥተዋል.

የሩሲያ የአቪዬሽን ታሪክ እና ተሳፋሪዎች ወደ በምሳሌነት ያለውን የብልሽት ሙታን የት ምሳሌዎች አሉ. ስለዚህ, ብቻ ማኮብኮቢያ ላይ taxied ነው አውሮፕላኑ እሳት, ገባኝ ጊዜ በ 2011 ወደ ብልሽት, "Kogalymavia" የተረፉት ሰዎች በአሸናፊው ቲኬት. በ 116 ተሳፋሪዎችን እና 6 ሠራተኞች አባላት ተገደሉ መካከል ብቻ ሦስት ሰዎች, ስለ ማ-154 ሙሉ በሙሉ በእሳት ይቃጠላል.