ቋሚ መንገድ: መሣሪያው እና ዓይነቶች

ማንኛውም የባቡር ትራክ መመሪያውን የባቡር ትራክ ጋር በመንገድ ቅርጽ ይህም የምሕንድስና መዋቅሮች, የተለያዩ ዓይነት ውስብስብ ጥምረት ነው. የላይኛው እና የታችኛው ድጋፍ - ሁለት ዋና ዋና ክፍሎች የተዋቀረ ነው. የኋለኛው የቅንብር እና በጉዞ ላይ የሚወጣው ላይ ትክክለኛ መንገድ ነው.

ዋና ዓላማ

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. በባቡር ትራክ መዋቅር በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የመንኰራኵሮቹም ቋሚና አግድም ሁለቱም ይጭናል የተገነዘበው እንዲሁም ሰው ሠራሽ ወይም ከመሬት መሬታዊ መሠረት ላይ ያልፋል. በእርግጥ መለኪያ የ ጥንቅር እንቅስቃሴ አቅጣጫ ይወስናል. GSP በዋነኝነት እውነታ ከግምት ታስቦ መሆኑን ይህም የሚከተሉትን ያለፈች ከፍተኛ ፍጥነቶች ጋር ባቡሮች መካከል አስተማማኝ ምንባብ ማረጋገጥ አለባቸው ውስጥ.

የንድፍ ባህሪያት

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: በሁለት ዋና ዋና ክፍሎች መካከል የባቡር ያለውን superstructure ሙስሉሞችን:

• ፓነሎች ይከታተሉ;

• እንዲጠብቅ.

ፍርግርግ ዲዛይን, በተራው, በተለያዩ ቁሳቁሶች የተሰሩ ትክክለኛ በመንገዶቹም ራሳቸው, እንዲሁም የባቡር sleepers ያካትታል. እድላችንን የላይኛው መንገድ mono- ወይም bilayer ሊሆን ይችላል. አብዛኛውን ጊዜ የባቡር መስመር ግንባታ ላይ የመጨረሻ አማራጭ ጥቅም ላይ ይውላል. የ bilayer እንዲጠብቅ አብዛኛውን ያካተተ ነው:

• አሸዋ substrate ንብርብር;

• ጠንካራ በዓለት የተሠሩ መንፈሳቸው ድንጋይ.

ትግበራ ዙር monolayer እድላችንን ለ አሸዋ እና ጠጠር, ፍርስራሹን, ቆሻሻ የአስቤስቶስ ምርት, ስለማንፈልግ, ሼል ያሉ ቁሳቁሶች መጠቀም ይቻላል.

በፍርግርጉ እና እድላችንን ባሻገር, የሚከተሉት ንጥረ ታዋቂና ትራክ መዋቅር ናቸው:

• የመተሳሰሪያ;

• የጸረ-ስርቆት;

• መስማት የተሳናቸው ሰዎች ወደ መገናኛው;

• Pintwork.

GSP መንደፍ,

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: የ superstructure የመሳሰሉ አስፈላጊ የሆነ መዋቅር ስዕሎችን ማድረግ, መሐንዲሶች የሚከተሉትን ተግባራት መፍታት አለብዎት:

• ዱካዎች አንድ ክፍል, ምድብ, ወይም ቡድን መግለጽ;

• በ WWW አወቃቀር ለመወሰን;

• የእርሱ ምደባ ያለውን ሁኔታ መወሰን;

• ያላቸውን ጥንካሬና የመቋቋም በተመለከተ ጋር ጨምሯል የሙቀት እና ዝቅተኛ ግርፋት ማስላት;

• የተሰላው ትኵር ክፍተቶች በአለንጋ;

• በመንገዶቹም መካከል የከፍታ እና ከርቭ ላይ ትራክ ስፋት ይወስናል.

የባቡር ሐዲድ የላይኛው መዋቅር: በመንገዶቹም

በ WWW ንድፍ ይህ ንጥረ እንቅስቃሴ ጥንቅር ትክክለኛ አቅጣጫ ነው የተቀየሰው. በአንዳንድ ሁኔታዎች, በመንገዶቹም ደግሞ (በኤሌክትሪክ ወይም ራስን እንዲቆለፍ አካባቢዎች ውስጥ) የኤሌክትሪክ የአሁኑ አንድ ጥናቱን የሚመራው ሆኖ ማገልገል ይችላል. Р75 и Р43. P50, P65, P75 እና p43 እንደ ይችላል VSP አባል ተደርጎበታል. በአሁኑ ጊዜ, የባቡር ግንባታ በዋናነት ስሪት R65 ጥቅም ላይ ይውላል. በእርግጥ ሃዲድ ራሱ ያካተተ ነው:

• ራስ;

• አንገት;

• ብቸኛ.

25 ሜትር ጋር እኩል የሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ በመንገዶቹም ያለው መደበኛ ርዝመት ደግሞ በአንዳንድ መስመር ክፍሎች ላይ ባያጥሩ መመሪያ ክፍሎች ግብስባሾችን ይቻላል - በመንገዶቹም መካከል ነፍስንና ብዛት ለመቀነስ እንዲቻል 24,84 ሜትር እና 24,92 ሜትር ወደ .., እነዚህ በተደጋጋሚ ጥቃት ማድረሳቸው ውስጥ ታተሙ ናቸው 800 ሜ እና ተጨማሪ.

የትራክ መዋቅር ውስጥ ቁሳቁሶች: በመንገዶቹም ውስጥ ምርት

በ WWW አብዛኛውን OHF የካርቦን ብረት ኢንዱስትሪ በብረታ ብረትና ድርጅቶች ይህን አባል ይሁኑ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ በመንገዶቹም በጥንቃቄ ዘይት ጥማቸውን በማድረግ አጠቃላይ ርዝመት ለማሞቅ-የሚያዙበትን እና እቶን ውስጥ አገጣጠመው. ይህ ሂደት በዋነኝነት ቅይጥ ያለውን እንዲለብሱ የመቋቋም ለመጨመር ሲባል አፈጻጸም ነው. እልከኞች ሐዲዶቹ እና ካልታከመ ይልቅ ረዘም ተኩል ጊዜ ያገለግላሉ. W / መ ትራክት የብረት ንጥረ ሰብስቦ ጊዜ ለጊዜው ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል:

• ዝቅተኛ የሙቀት መጠን (P65);

• boron-የያዙ niobium-vanadium ብረት እልከኛ የመጀመሪያው ቡድን.

በተለምዶ አስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ጋር አካባቢ መንገዶችን ጭኖ የሚያገለግሉ ሃዲድ የኋለኛው ዓይነት - ወዘተ በሩቅ ምሥራቅ, ሳይቤሪያ ውስጥ ...

GSP sleepers

በድር መንገድ ላይ ሥር-የባቡር ካሰበ ዋነኛ ዓላማ በመንገዶቹም እና የጀልባውን ያላቸውን ሽግግር ከ የተጫኑ ያለውን አመለካከት ነው. Sleepers ደግሞ ትራክ ስፋት, እና የመገለጫ አኳያ መረጋጋት ይሰጣሉ. ዛሬ አድርጓል Sleepers ኮንክሪት, ወይም እንጨት ተጠናክሮ ይችላሉ ወይም. ዝገት ከ ምክንያት ይህን ግብ መጋለጥ ላይ ከብረት ጥቅም ላይ አልዋለም. የሀገሪቱ 80% እንጨት የተሠራ sleepers አኖሩት. ይህን አባል እንደ የጥድ, በርች, larch, ጥድ እና T እንደ GSP አለቶች ላይ ሊውል ይችላል በማምረት ጊዜ. መ

ዋሻዎች እና ድልድዮች - ተጨባጭ sleepers አብዛኛውን ጊዜ ብቻ ሰው ሠራሽ መዋቅሮች ይጣጣማሉ. እንዲህ ያሉ ድጋፎች አነስተኛ መጠን ያላቸው ክፈፍ ወይም የሰሌዳ ሊሆን ይችላል.

Sleepers ርዝመት እነሱ አኖሩት ናቸው ላይ ያለውን የመንገድ ክፍል ባህርያት ላይ ይወሰናል. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. በመሆኑም, አጣና ድጋፎች .. 3.25 ሜትር - የተለመደ ከ 2.75 ሴሜ የሚደነግጉ ማፈንገጥ መደበኛ ርዝመት አላቸው 2 ሴንቲ ሜትር ርዝመት 3-5.5 ሜትር ነው, እና ድልድዩ ኮንክሪት ጨረሮች ሲቀያየር ናቸው.

በመስቀል-ክፍል ውስጥ የእንጨት sleepers ሊሆኑ ይችላሉ:

• ከጣሪያ;

• ግማሽ;

• untrimmed.

ኮንክሪት sleepers ርዝመት ክፍል ላይ ተለዋዋጭ ጋር የተመረተ ነው. ያላቸውን ምርት ጥቅም ላይ ከባድ የኮንክሪት ክፍል M500 ወይም F200 ለ. በመሆኑም 3 ሚሜ በ ሽቦ ጀምሮ ተግባራዊ Armature. 2000 ተኮዎች መካከል በብዛትና ውስጥ መንገድ ላይ የባቡር sleepers የተቆለሉ. / ኪ.ሜ. አስቸጋሪ አካባቢዎች ላይ. ኪሎሜትር በ 1440-1600 ቁርጥራጮች ላይ ያላቸውን ስርጭት ያለውን መስመሮች ላይ.

ምደባ sleepers

ክራክ የመቋቋም እና በጂኦሜትሪ መለኪያዎች መካከል ትክክለኛነት ያለውን ደረጃ ላይ በመመስረት የኮንክሪት የጉዞ ድጋፍ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ክፍል ውስጥ ምርት ይከፈላል ናቸው. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: በተለያዩ መንገዶች ጉዳዮች የመሣሪያው ላይኛው መዋቅር የሚከተሉትን ትምህርቶች መካከል የእንጨት sleepers መጠቀምን ያካትታል:

• የመጀመሪያው (እኔ) - ዋና ትራክ.

• የ (II) ሁለተኛው - እና የጽህፈት መሳሪያ መዳረሻ.

• ሦስተኛው (III) - በተደጋጋሚ ጭነቶች መከራ አይደለም መሆኑን የኢንዱስትሪ መንገዶች ለ.

ከ 50 ዓመት እስከ - የእንጨት sleepers 12-15 ዓመት, አርማታ ለመተካት አስፈላጊነት ያለ ጥቅም ላይ ይውላሉ. በኋለኛው ያለው ጥቅምና ሆኖም ያላቸውን ትልቅ ክብደት እና መካከል conductivity ከፍተኛ ደረጃ መሆን ይቆጠራሉ.

የ እንዲጠብቅ ንብርብር GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . የዚህ አባል ዓላማ በቀጥታ እንዲህ roadbed (በላይኛው) እንደ መሠረት ደራርበው ወደ በመንገዶቹም እና ትስስር ከ ጭነት VSP ማስተላለፍ ነው. верхнего на мо с тах немного другое. MO ከፍተኛ ቢት ተጨማሪ ጋር አናት ላይ ዘላቂ መንገድ. обустраивается. በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንዲጠብቅ እልባት አይደለም. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. ቁፋሮ ላይ ጣቢያዎች ብዙውን ፍርስራሹን ጠንካራ ዐለት የተሰራ EE. እንዲጠብቅ የሚያደርገውን የአሸዋ እና ጠጠር, ጀምሮ እነርሱ ውኃ ተበተኑ አይደለም እና በማደግ ላይ ብቻ ከቁብ መስመሮች ናቸው. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. አብዛኛውን ውስጥ በከፍተኛ fouled ክፍሎች ለ ሞላበት እና የአስቤስቶስ substrate የተጠቀጠቀ ነው. ዝናብ ውስጥ በላዩ ላይ አንድ የዳቦ በጣም ወፍራም አይደለም ተቋቋመ. የኋለኛው እንክርዳድ እንዲጠብቅ ዓይነት መካከል ዘልቆ ጥሩ እንቅፋት ነው.

Turnouts GSP

ንጥረ ነገሮች በዚህ ንድፍ መዋቅር እርስ ትራክ ከ ባቡሮች መንቀሳቀስ ለመስጠት ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል ወይም ሰረገላ 180 ዲግሪ ለማሽከርከር ይከታተሉ. እነርሱ ደግሞ በተመሳሳይ ደረጃ ላይ መሻገሪያ ዱካዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. turnouts ዋና ዋና ክፍሎች የሚከተሉት ናቸው:

• የማይተላለፍ ዘዴ ጋር ተገቢ ቀስት;

• መስቀል;

• የሚያገናኘውን መንገድ;

• ሞገድ ልወጣ.

GSP ዋና ዋና አይነቶች

በአሁኑ ጊዜ የሩሲያ ፌዴሬሽን, የትራክ መዋቅር የሚከተሉትን ዓይነቶች ዋና ዋና መንገዶች;

• ከባድ;

• መካከለኛ;

• ሳምባ.

GSP ክፍል አጠቃላይ መጨናነቅ ላይ ተመስርቶ የሚወሰን ነው. ይህ በጣም ሌሎች ምሕንድስና መዋቅሮች በተለየ ክፍሎቹ በሙሉ ቀሪ ውጥረት መሰብሰብም ጋር ለመስራት, እውነታ በማድረግ በዋነኝነት ተብራርቷል.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. ከባድ ትራክ መዋቅር ያለው የመደብ P75 በመንገዶቹም አብዛኞቹ መጠቀምን ያካትታል. እንደ መሠረት አድርገው የተሰበረ ወይም የአስቤስቶስ ቆሻሻ የሆነ እድላችንን ይጠቀማል. በዓመት 80 ሚሊዮን ቶን-ኪሜ / ኪሜ የትራፊክ ጥግግት ጋር መንገዶች የተነደፈ እንደዚህ መዋቅሮች.

መካከለኛ አይነት ሐዲዶቹ R65 የመዘርጋቱ ያካትታል. ይህም በአመት ወደ 25-80 ሚሊዮን ቶን-ኪሜ / ኪሜ ውስጥ የትራፊክ ጥግግት ጋር መስመሮች የታሰበ ነው. и на участках с особо интенсивным движением. እንዲህ በጣም ከባድ ትራፊክ ጋር ከፍተኛ-ፍጥነት ተሳፋሪ ባቡሮች እና አካባቢዎች ውስጥ አኖሩት መንገድ ነው.

GSP ውስጥ ክብደቱ ቀላል አይነት, በተራው, ሁለት ዋና ዋና አይነቶች ይከፈላል:

• 5 ሚሊዮን እስከ 25 ቶን-ኪሎ ሜትር በዓመት / ኪሜ አንድ ቮልቴጅ ጋር መስመሮች;

• በአመት 5 ሚሊዮን ቶን-ኪሜ / ኪሜ.

በመንገዶቹም P50 እጆችንም ጊዜ በመጀመሪያው ሁኔታ ላይ ተጠቅሟል. በተጨማሪም, እንደ ጣቢያዎች ላይ አሮጌ ብረት በመንገዶቹም R75 ወይም R65 ላይ ሊውል ይችላል. በዓመት ውጥረት 5 ሚሊዮን ቶን-ኪሜ / ኪሜ ጋር ትራኮች ጽዋን በተለምዶ ሁለተኛ-እጅ በመንገዶቹም P50 ጥቅም ላይ ይውላሉ. እድላችንን ብርሃን አይነት WWW አብዛኛውን ጠጠር-አሸዋ ድብልቅ ውስጥ እልባት የሚያገኝበት.

ተከታታይ ባቡር ትራክ

አስተማማኝ አፈር ጋር አካባቢዎች ውስጥ ነው GSP ይህን ዓይነት ለማስታጠቅ ይመከራል. የሩሲያ ርዝመት ውስጥ እነዚህ ጥቅሙ ሁኔታዊ ሊያካትት jointless ትራክት አማካዮች 500-600 ሜትር ገረፉኝ .:

• እንደ ቋሚ መንገድ የጥገና እንደ አሠራር ማመቻቸት;

• ረዘም WWW አገልግሎት;

• ባቡሮች ያለውን እንቅስቃሴ የተስተካከለ እየጨመረ.

Jointless መንገድ, እንዲያውም, ይበልጥ የላቀ ንድፍ ከመደበኛው ጋር ሲነፃፀር ነው. ይሁን እንጂ, በውስጡ ንድፍ - የ ሂደት በትንሹ የበለጠ የተወሳሰበ ነው. በእርግጥም, በዚህ ሁኔታ ውስጥ, በመንገዶቹም ተጨማሪ የፍል ውጥረት አላቸው.