እ-100 (አውሮፕላን): መግለጫዎች እና ፎቶዎች

የአውሮፕላን - የሶቪዬት ሕብረት, ነገር ግን ደግሞ ዘመናዊ በሩሲያ ብቻ ሳይሆን, እጅግ የዳበረ ኢንዱስትሪዎች አንዱ ነው. ለብዙ አሥርተ ዓመታት በአውሮፕላኑ ወደ ቀጣይ ልማት አንድ ሁለቱም ተከታታይ ሞዴሎች መካከል ታላቅ የተለያዩ, እንዲሁም የሙከራ ምርት የተፈጠረው. ይሁን እንጂ ከእነርሱ አንዳንዶቹ የሲቪል እና ወታደራዊ ዓላማዎች ሁለቱም ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. በዚህ ጽሑፍ ውስጥ እኛ አውሮፕላን እ-100 መነጋገር ይሆናል. Yuri Gagarin (Komsomolsk-ላይ-የአሙር) በኋላ የተባለ ይህ የተፈጠረው ምልክት አቪዬሽን ፋብሪካ ጋር አውሮፕላኑን.

ንድፍ ባህርያት

ተሳፋሪው በኩል ባህሪያት እንመልከት. CY 100 - መደበኛው ውህደት ንድፍ መሠረት ላይ የተገነባ አውሮፕላን, ይህም ማለት, እንዲያውም, ሁለት ሞተርስ የተገጠመላቸው, አንድ turbofan nizkoplan ነው ክንፍ አይነት እና sagittal odnokilevym ላሸበረቀው የታጠቁ ነው. ዊንግ ፍላፕ odnoschelevye ናቸው. አንድ አፍንጫ ሾጣጣ, ወደ ሜካናይዜሽን ክፍል ክንፍ ክፍል እና የተሳለጠ ስርወ ክፍል አንዳንድ ንጥረ ነገሮች ልዩ የተሠሩ ናቸው composites.

ይልቅ ብዙ አብራሪዎች መቅዘፊያ ንድፍ መደበኛው ያለውን መርከብ ጎን ቁጥጥር እንቡጥ ውስጥ አቅርበናል. ከዚህም እ-100 - አውሮፕላኖች የእውቂያ ጭራ ያለውን አደጋ ለመከላከል, አንድ ስልተ ጥበቃ ጋር የተገጠመላቸው ማኮብኮቢያ (ማኮብኮቢያ). ይህ የቴክኒክ ገፅታ ሙሉ በሙሉ ሜካኒካዊ-አይነት ድንጋጤ absorbers መካከል ማመልከቻ መፈቀድ.

ታሪካዊ መረጃ

ከዚህ በታች የተሰጠው ነው አንድ ፎቶ ይህም መካከል ለመጀመሪያ ጊዜ እ-100, ለ, የካቲት 17, 2006 የማይንቀሳቀስ ፈተናዎች ለመወጣት ተወሰደ. እነዚህ ማዕከላዊ ስለሚፈጠር ተቋም በእነርሱ ውስጥ ተካሄደ. ፕሮፌሰር Zhukovsky. እንዲሁም አንድ ዓመት ተኩል የመጀመሪያው ለምሳሌ ኦፊሴላዊ አቀራረብ ነበር.

ኅዳር 2008, እ-100 አቪዬሽን ውስጥ የሳይቤሪያ ሳይንሳዊ ምርምር ኢንስቲትዩት መሠረት ላይ (አውሮፕላን) "Superjet». Chaplygin ለመጀመሪያ ጽናት ፈተና አልፈዋል.

አንድ ዕቃ የመጀመሪያው በረራ ታህሳስ 24, 2008 ፈፅሟል. ማሽን የሙከራ ፓይለት Leonid እና ኒኮላይ Chikunov Pushenko በ አካሂዷል. ቦርድ ሰማይ ውስጥ ሁለት ሰዓት ተኩል አሳልፈዋል. የበረራ ከፍታ 6000 ሜትር በማይበልጥ.

በጋ 2009 ላይ አውሮፕላኑ Le Bourget በተካሄደው ዓለም አቀፍ የአየር ትርዒት ላይ አኖሩት.

የመገናኛ ምርት ለማግኘት ዝግጅት

ጥቅምት 2008 እስከ ነሐሴ 2010 ወደ እ-100 የሙከራ ሙሉ መጠን አልፈዋል. እነዚህ ክንፎች ጥንካሬ, fuselage, ጅራት, ቁጥጥር ሥርዓት, ማረፊያ ማርሽ ክፍሎች, ሞተር እንደወትሮው, strut, በሮች, ተሳፋሪዎች የውስጥ ቅብ እና ኮክፒት እና ሌሎች ዋና ዋና አብያተ ክርስቲያናት እና ማሽኑ ክፍሎች ለ ተፈትነው ነበር. እነዚህ ጥናቶች መሠረት ላይ, የ እ-100 ደህንነት መደምደሚያ ለማድረግ አስችሏል ሁሉ አስፈላጊውን ውሂብ, ማግኘት ነበር. ይህ ሁሉ SSJ100 ቤተሰብ ተጨማሪ ዳብሮ ነበር እውነታ ሆኗል.

የካቲት 3, 2011 እ-100 የ I ንተርስቴት አቪዬሽን ኮሚቴ አቪዬሽን ምዝገባ ከ የምስክር ወረቀት ተቀብለዋል. እና ልክ አንድ ዓመት በኋላ መኪና የእውቅና EASA ተሰጠው. ይህ Sukhoi Superjet የ EASA CS-25 የበረራ መሰረት በጣም ጠንካራ ማረጋገጫ ወስዶ ይገዛል ይህም በሩሲያ ውስጥ የመጀመሪያው ተሳፋሪ aviasudnom, መሆን ይችላል.

ዝርያዎች

እስከዛሬ ድረስ, የሚከተሉት አውሮፕላኑ ማሻሻያ የሲቪል እ-100 - Sukhoi SuperJet 100LR እና Sukhoi SuperJet 100SV. ነገር ግን የመጀመሪያው የተጠቀሰው ሞዴል ከሆነ - የሚሰራ ማሽን (እሷ አደረገ የመጀመሪያ በረራ መጋቢት 4 ላይ 2014), ሁለተኛው እስካሁን ድረስ ብቻ ጽንሰ ንድፍ ደረጃ አልፏል. ባለሙያዎች የታቀደ እንደ SSJ-100SV (ዘርግቶ ቨርሽን) fuselage ረዘም መሆን አለብህ, እና 110 125 ወደ ተሳፋሪዎች ይሸከማል. ክብደት በረራ ስለእሱ 55 ቶን ይሆናል. የስራ Start 2020 ለ ተይዞለታል.

ገዢዎች ታማኝነት

ጥገና SSJ-100 - የተለየ ታሪክ. ይህ አምራቾች መሣሪያዎች ብቻ መደበኛ የጥገና ይልቅ ያላቸውን ደንበኞች የምታቀርበው የመጀመሪያ አውሮፕላን, እንዲሁም አጠቃላይ በኋላ-የሽያጭ ድጋፍ ነው.

እንዲህ ያለ አቀራረብ ረጅም የተለያዩ ዓለም አቀፍ ኩባንያዎች ተሸክመው ቆይቷል; ምክንያቱም እርግጥ ነው, ይህ የሩሲያ ሞደም ከፍተኛ, የመሰለ ትልቅ ጉዳይ ውስጥ የቤት ፕሮዲዩሰር ይህን ደረጃ አድናቆት አትርፈዋል. ወይም ይልቅ አጓጓዦች - ስለዚህ, ይህ እውነታ በአብዛኛው ሁሉ ተጠቃሚዎች በአውሮፕላኑ ወደ ታማኝነት ደርሰንበታል.

አሃዞች

ዘመናዊ እ-100 - የሲቪል አውሮፕላኖች. አንድ ምሳሌ SuperJet 100-95B እንደ በውስጡ ባህርያት እንመልከት:

- ርዝመት - 29,94 ሜትር;

- ቁመት - 10.28 ሜትር;

- ከጫፍ - 27.8 ሜትር;

- አንድ fuselage ዲያሜትር - 3.24 ሜ;

- ለመብረር ክብደት (ከፍተኛ ዋጋ) - 45880 ኪ.ግ;

- ማረፊያ ክብደት (ከፍተኛ) - 41000 ኪ.ግ;

- ከፍተኛው የክፍያ - 12245 ኪ.ግ;

- ባዶ ክብደት - 24250 ኪግ;

- የሽርሽር ፍጥነት - 830 km / h;

- ከፍተኛውን የፍጥነት - 860 km / h;

- ከፍታ - 12.200 ሜትር;

- ክልል - 3048 ኪሜ;

- ተሳፋሪዎች ቁጥር - 108 ሰዎች ድረስ;

- ሂያጅ ርዝመት - 1731 ሜ;

- የ የነዳጅ አቅርቦት - 15805 ሊትር.

ድንገት

የ እ-100 መላውን ሕልውና ወቅት, የእርሱ ቀጥተኛ ተሳትፎ ጋር ሦስት የድንገተኛ ነበሩ. ጅራት ቁጥር 97004 ጋር አውሮፕላኑ ወደ ተራራ ጋር ተጋጨች ጊዜ የመጀመሪያው አሳዛኝ, ጃካርታ አቅራቢያ ግንቦት 9, 2012 ተከስቷል. 45 ሰዎች (መንገደኞችና ሠራተኞች) ተገድለዋል.

ሐምሌ 21, ማረፊያ ማርሽ ጋር ማኮብኮቢያ ላይ ቦርዱ 97005 2013 የማረፊያ ተሸክመው ነበር. በተፈጠረው በኋላ መኪና መጠገን ነበር እና ክወና ዳግም አምነዋል.

ውስጥ የተርሚናል ቁጥር 1 በማውለብለብ ሳለ ጥቅምት 25, 2015 አውሮፕላን ጉዳት ነበር አይስላንድ ማረፊያ. ዕቃ telescopic ወደጣሉባት በር ተጠናውቶት ነበር. ማንም ሰው ጉዳት ነበር.

የ የውጊያ ስሪት

እ-100 (በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ተገልጿል ይህም አውሮፕላን,) የውጊያ አፈጻጸም አለው. አይደለም ሁላችንም የተገለጸው ሳይፈር ጋር በተገቢው ሩቅ 1963 Sukhoi ዲዛይን ቢሮ የተዘጋጀ ተደርጓል supersonic ስትራቴጂያዊ ጣይ-ሮኬት ሞደም ውስጥ ታውቃላችሁ. የውስጥ የአውሮፕላን ዕቃ ምልክት ቲ-4 ነበረ.

በውስጡ የትጥቅ የሽርሽር ሚሳይሎች የኑክሌር ለመወንጨፍ የተገጠመላቸው ምክንያቱም በዚያን ጊዜ, መኪና, በጣም አሪፍ ነበር. ምዕራባውያን አገሮች ውስጥ አውሮፕላን "የሩሲያ ተአምር" የሚል ቅጽል ስም ነበር. መንገድ, እንኳን ዛሬ "Sotka" አማካኝነት ዝርዝር ውስጥ በዓለም ውስጥ ምንም analogues የለውም.

T-4 ንብረቶች

ይህ አውሮፕላን መጀመሪያ ቁጥጥር ክፍል ቦታዎች የሚቆጣጠር በ-የሽቦ ስርዓት ላይ ውሏል. ይህም ይህ ማሽን የተፈለገውን ባህርያት ያቀርባል.

ጎጆ ሠራተኞች ምንም ተናጋሪ ፋኖስ ነበር. ወደ በረራ ወቅት ወደ fuselage አፍንጫ እስከ አብራሪዎች ወደ የንፋስ በኩል ሰፊ ግምገማ ነበረው በጣም ከፍተኛ, ስለዚህ የበረራ ኢሜጂንግ መሣሪያዎች መጠቀምን ሁነታ ውስጥ ተካሂዶ ነበር. ለመብረር ወይም በማረፊያ ጊዜ: ወደ አፍንጫ ራዳር ጋር ታች ስተዋል.

አብራሪው እና ዳሳሽ, በቀጥተኛ መስመር ላይ ነበሩ በሌላ በኋላ አንድ የሚቀመጡ ናቸው. አንድ ውስብስብ የኤሌክትሮኒክ መሣሪያዎችን የነበረው ስለመጣ, ጀርባ በሚገኘው ክፍል.

ማሽኑ ልዩ nacelles ውስጥ የነበሩትን ዋና ማረፊያ ማርሽ, ነበረው. አንቀሳቃሾች እያንዳንዱ ክንፍ በታች ጥንዶች ወደሚካሄደው. ወደ አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ ድብልቅ ውድር ያለውን የአየር ቅበላ በ ውሏል.

አቪዬሽን አውሮፕላን ይህ አካባቢ ማንኛውም እና ሁሉም ሁኔታዎች ስር እና በማንኛውም ቀን ወይም ሌሊት ላይ ማሽን ለማከናወን ይቻል ነበር በኩል የላቀ አሰሳ በመውሰድም አለው.

ቲ-4 3200 km / h የሆነ ፍጥነት በጣም ረዥም በረራ ማከናወን ችሏል. 6000 ኪ.ሜ - በዚህ ሁኔታ ውስጥ ከፍታ 20 ኪሎ ሜትር, እንዲሁም ቀጣይነት ክልል መሆን ይችላል. ይህ ዕድል በቀላሉ ስትራቴጂያዊ አስፈላጊ የአሜሪካ ተቋማት ላይ ሚሳይል የኑክሌር ጥቃት ለማስጀመር ፈቀደ; ጊዜ ትንሽ ጊዜ ለ የተሶሶሪ እና በአሜሪካ መካከል ያለውን ርቀት የተሸፈነ ምክንያቱም, እሳት እንደ በአውሮፕላኑ ይፈሩ የነበሩት አሜሪካውያን, ለመረዳት ስለዚህ ቀላል ነው.

ምክንያት አውሮፕላኑ አካል በረራ ወቅት አየር ላይ ከፍተኛ ግጭት ከፍተኛ ሙቀት የተጋለጠ ነው. በዚህ ረገድ, የታይታኒየም እና ከማይዝግ ብረት ክፍል ከፍተኛ ጥራት ተቀዳሚ መዋቅራዊ አባል ሆኖ ከተመረጠ ነበር. እንዲህ ዓይነቱ መፍትሔ ጉልህ, በዚህም, የነዳጅ ፍጆታ በአውሮፕላኑ ያለውን ክብደት ቀንሷል እንዲሁም.

ለውጦች የውጊያ አውሮፕላን እ-100 የተለየ ነበር. ለምሳሌ ያህል, ክንፍ ጠረገ ተቀይሯል እና powerplant እንዲልቅ በውስጧ ስም T-4 M, ስር ማሽኑ ስሪት ነበር. ባደጉት ሁለንተናው እና T-4MS. ነገር ግን እነዚህ አውሮፕላኖች ሁለቱም በመንግስት ውድቅ ተደርጓል.

ፕሮጀክት መዘጋት ምክንያት የሚከተሉት ነበሩ:

- ሥራ ተስፋ የሌለው ተደርጎ;

- Sukhoi የበረራ ፈተናዎች መካከል የተዘረጋው ሁኔታ ለማስፈጸም በቂ የማምረት አቅም የላቸውም ነበር.

- እሱ የጅምላ ምርት የሚጠይቁ ነበር እንኳ በአውሮፕላኑ ከፍተኛ ዋጋ,.

መደምደሚያ

ጠቅለል እኛም ልብ የ እ-100 እንደሆነ - አውሮፕላኑ, ኢንጂነሮች እና ተጠቃሚዎች ቁራኛ ሥር አሁን ነው. ባለሙያዎች መኪናዎች ለ ተፈላጊነት ያለው ዋጋ, አስተማማኝነት እና ጥራት ያለውን ጥምርታ ከግምት, ስሜት ያደርገዋል, ማደጉን ይቀጥላል መሆኑን ተንብየዋል.