የ ማንሳት በ ክንፍ ኃይል እና አቪዬሽን ውስጥ ማመልከቻ

ከናቪጌሽንና የሰው አቀላጥፈው አየር ያነሰ በአማካይ መጠጋጋት ጋር ማለትም አውሮፕላኖችን, ፊኛዎች መጠቀም ጀመሩ. ይሁን እንጂ, አየርን መስክ ውስጥ ግኝቶች በከባቢ አየር ውስጥ ለመንቀሳቀስ አንድ በመሰረቱ የተለየ ዘዴ እውን የሚሆን ሁኔታዎችን የፈጠረ ሲሆን አቪዬሽን መከሰታቸው ሆኗል.

በሰማይ ላይ የሚበሩ እያንዳንዱ አውሮፕላን, አራት አሉ : ጭምትነትን: ኃይሎች ሰበቃ, ቆንጥጠው ሞተር እና በአየር ላይ የሚይዝ ሰው. ይሁን እንጂ እንዲህ ያለ አውሮፕላን አንድ የክንፏ እንደ ሞተር ያለ ለሚያስተዳድረው, እንዲሁም በከባቢ አየር ፍሰት ለማንቀሳቀስ የሚያስችል ኃይል ይጠቀማል. ታዲያ ምን ስበት ተጽዕኖ ሥር የሚወድቅ እንዲሁም እሷን ለማካካስ ከ ከባድ አውሮፕላን ይጠብቃል? የቬክተር, ከተገደለና መመሪያ - አየር ክንፍ ክፍል ቦታዎች ያጥቡ ጊዜ ማንሳት ኃይል የሚነሱ. በውስጡ ተፈጥሮ ቀላል ነው አብራራ. እኛ በጥንቃቄ ክንፍ መመርመር ከሆነ ይህ ጎድጎድ ያለ መሆኑን ይንጸባረቅበታል. በአየር ሞለኪውሎች እንቅስቃሴ ወቅት ከላይ ይልቅ ከታች ጀምሮ አነስ ርቀት ናቸው. ይህ አውሮፕላን በታች ያለውን ግፊት ከላይ ይልቅ ትልቅ ሆኗል እውነታ ይመራል. "ዘረጋ 'እንደ ክንፍ ላይ አየር አንድ ጠፍጣፋ የታችኛው ወለል በላይ የመሙላት ለመሆን. ይህ ግፊት ልዩነት ስበት ኃይል ላይ አውሮፕላኑ እስከ የሚገፋን ያለውን ሊፍት ኃይል ነው.

የመጀመሪያው አውሮፕላን አምራቾች ለጊዜው አዳዲስ መፍትሄዎችን የሚጠይቁ ቴክኒካዊ ችግሮች በርካታ ለመፍታት እንገደዳለን. ይህ ክንፍ ሊፍት ኃይል በውስጡ ቬሎሲቲ መገለጫ ያለውን የጂኦሜትሪ ላይ የተመረኮዘ እንደሆነ ግልጽ ነበር. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, በአየር ውስጥ አውሮፕላን ከማያምኑ መንቀሳቀስ ነው. በተጨማሪም, እንካችሁ-ጠፍቷል የማያቋርጥ ከፍታ ላይ በረራ የበለጠ ሃይል ይጠይቃል እና መውሰድ-ጠፍቷል. የላይኛው ከባቢ ንብርብሮች በላይ ደግሞ ድጋፍ መዋቅሮች መካከል ያለውን ንብረት ይነካል, ይህም የተሰናበቱ. የዘር እና የማረፊያ በመውሰድም ልዩ የመጓጓዣ ይጠይቃሉ. የ ማግኘት መፍትሔ ሜካናይዜሽን አማካኝነት ክንፍ መገለጫ ባህሪያት ለመለወጥ ችሎታ ነበረ. የ ንድፍ ፍላፕ የተባለ ንጥረ ነገሮች የሚንቀሳቀሱ ተካተዋል.

ያላቸውን ወደላይ ማንሳት ኃይል ያለውን ክስተት ውስጥ ቀንሷል ነው, እና እየጨመረ ዝቅ ጊዜ. ዘመናዊ አውሮፕላን ክንፍ መካከል ሜካናይዜሽን ከፍተኛ ደረጃ አላቸው - ያላቸውን ንድፍ ውጤታማ በተለያየ ፍጥነት እና በተለያዩ ሁኔታዎች ሥር አውሮፕላኖች መሣሪያዎች ማስተዳደር ብዙ ክፍሎች እና በትላልቅ ይጠቀማል ውስጥ. የፊት ክፍል ይሰርቁብናል ጋር, ከታች, በአጠቃላይ ብሬክ አበጥ አላቸው የታጠቅን, ነገር ግን መርህ ለመጀመሪያ አውሮፕላኖች ላይ የተጠቀመበት ተመሳሳይ ይኖራል; አንድ አውሮፕላን ክንፍ ማንሳት ኃይል የላይኛው እና የታችኛው ክፍል ቦታዎች አቅራቢያ የአየር ፍሰቶች ያለውን ልዩነት ፍሰት መጠን ላይ የሚወሰን ነው.

ለመብረር ከፍተኛው ወቅት በማሽን ዊንግ ፍላፕ በዚህም ማኮብኮቢያ ርዝመት ለመቀነስ, ተዘሏል. ያላቸውን አቋም መትከል ተመሳሳይ ሲሆን, ከዚያም አንድ ዝቅተኛ ፍጥነት ማከናወን ይቻላል. በውስጡ ልቦና ጋር ወጥነት ማንሳት ኃይል ወይም ታች አውሮፕላኑን ማሳደግ በጣም አግዳሚ ንቅስቃሴዎችን በማከናወን, ቁጥጥር እንቡጥ ወይም ጎማ ጋር አብራሪ, ኤንቨሎፑን ያለውን አቋም ይለወጣል. የሚለምደዉ የሚርገበገብ ክፍሎች ወደ ገለልተኛ ውስጥ ነው የሚገኙት በቋሚ ፍጥነት የተወሰነለትን ከፍታ ላይ እየበረሩ ጊዜ, በዚያ መሃል አቋም ነው.