ለኤንጂኑ ፍጥነት ምን ሊል ይችላል?

እያንዳንዱ መኪና የራሱ የሆነ የተንቀሳቃሽ ድምጽ አለው. ተመሳሳዩን ሞዴል ከተመሳሳይ ኪሎሜትር ጋር ተመሳሳይ ነው. እናም በጫጫው ውስጥ አይሆንም, ጭነቱ ውስጥ አይደለም, ነገር ግን በመኖሪያ መለኪያ እራሱ. ዋናው ልዩነት የፍጥነት መጠን ነው. ነገር ግን እያንዳንዱ የኃይል አካል የራሱ የሆነ የራሱ ልብስ አለው, እሱም በባህሪያቸው ተጽፏል, መንዳት እና ስራ ፈት.

የኤንጂኑ ፍጥነት ስለሁኔታው ብዙ ሊነግር ይችላል. በመጠኑ እና በመካከለኛ እና ከፍተኛ ጭነቶች መከታተል አለባቸው, ምክንያቱም በዚህ መንገድ ብቻ "ጤናማ" የኃይል መለኪያ ምን እንደሆነ ማወቅ ይችላሉ. ሞተሩ በስራ ፈት ፍጥነት መሮጥ ካልቻለበት, በርካታ ምክንያቶች አሉ: በሲሊንደሮች ውስጥ ያሉ የተለያዩ ጭረቶች, የካርበሪቶር ማስተካከያ ተሰነጣጥቆ ወይም የግጭቱ ጊዜ በትክክል አልተዘጋጀም. እነዚህን ሁሉ መመዘኛዎች ከመረመረ እና ከማጣቱ በኋላ, ሥራው አልተመለሰም, ከዚያም የውስጥ ችግሮችን ማየቱ ጠቃሚ ነው, ይህም ወደ ፒስተን ቀለበቶች ወይንም ሲሊንደሮች መገልገያው ነው. በተጨማሪም, ይህ ጭስ በተጨመሩ ጭስ ይሸፈናል.

የማሽከርከሪያ ሞተር ፍጥነት በስራ ፈትቶ መቆጣጠር ሲችል , ነገር ግን ለተተኮረባቸው አፓርተማዎች እንዲህ ዓይነት ቀዶ ጥገና እንዳይደረግ ይደረጋል, የቆጣሪው ክፍሉ ምናልባት የተሳሳተ ነገር ሊኖረው ይችላል. ከሁሉም በኋላ የነዳጅ ዘይቤው ካርቦለር (ካርቦሬተር) ከሆነ, የፍጥነት መለኪያ ፍጥነት ወይም ሁለቱ ዊልስ በሲሊንደሮች ውስጥ የሚፈጠረውን ቅልቅል እና ውህዱን በመቆጣጠር ፍጥነት የሌለው ስራ ነው. እነዚህ ዊችዎች አብዛኛውን ጊዜ "መጠን" እና "ጥራት" ይባላሉ.

በተጨማሪም, አሁንም ቢሆን አለ. ምንም እንኳን በቀላሉ ሊገኝ የሚችልም ይሁን አይሁን, የማመሳከሪያው የተሳሳተ ጊዜ ወደ መንቀሳቀሻ መሳሪያነት መጨመር ብቻ ሳይሆን በከፍተኛ ማሻሻያዎች ምክንያት ድምፁን ይጨምራል. እነሱ ሊቀነሱ ይችላሉ.

የፍጥነት ፍጥነት በቶሎ ወይም ከዚያ በኋላ በማንቀሳቀስ የፍጥነት ፍጥነት መቀነስ ይቻላል. ይህ ሞተሩ በጄኔቱ ሞቅ (ሙቀቱ) እና ካርቦፈርቴተር በትክክል ይስተካከላል. በተጨማሪም በማራኪ ማከፋፈያው ውስጥ ያለውን ከፍተኛ የቮልቴጅ ማሰብ ጠቃሚ ነው . ይህ የሚሠራው ተንሸራታቹን በማሽከርከር አቅጣጫ - በኋላ, ወይም በተቃራኒው, በማውረድ ነው.

በተጨማሪም በተለዋዋጭ ጭነቶች ለሞተር ፍጥነት ትኩረት መስጠት ተገቢ ነው. የመኖሪያ አሀዱ መኪናውን በ 1000-1200 ክ / ሜ መንካት ከቻለ, ይህ "መጎተት" ያመላክታል, ምክንያቱም በዚህ ጊዜ ሁሉም ጉልበት ጥቅም ላይ ይውላል. ከፍተኛውን የማሽከርከር ጥገና ወደ ትላልቅ የትንፋሽ አቅጣጫዎች ቢቀየር - እስከ 1500 ድረስ, ይህ ቀድሞውኑ አንዳንድ የእንቆቅልዱ ፒስቲን ቡድን ይልቃል.

በመኪና በሚነዱበት ወቅት አማካይ ፍጥነት ከ2000-3000 ከሆነ, ፍጥነቱ በጣም ከፍ ያለ አይደለም, በተመሳሳይ ሁኔታ ተመሳሳይ ነው. ነገር ግን በዚህ ጊዜ ችግሩ በእሱ ክፍል ውስጥ ላይሆን ይችላል. ይህ ምናልባት ክላቼን የማንሳት ውጤት ሊሆን ይችላል. ምናልባትም ሌሎች በርካታ ችግሮች እና እጥረቶች ሊኖሩ ይችላሉ, ይህም መወገጃው የራሱ የሆነ ገጸ-ባህሪ አለው.

ስለዚህ የሞተሩ ፍጥነት ወሳኝ ጠቋሚ መሆኑን በማስታወስ ሁልጊዜም ክትትል የሚደረግበት እና ለውጡን ምክንያት ወዲያውኑ መፈለግ ይገባዋል.