ስትራቴጂክ ጣይ አውሮፕላኖች ማ-95MS "ድብ»

የሩሲያ ፌዴሬሽን ሁነታ በማስጠንቀቅ ረገድ ስትራቴጂያዊ አውሮፕላን አጓጓዦች ውስጥ በረራዎች ቀጠልኩ በኋላ, ወደ ይጫኑ ማ-95MS አውሮፕላን በዩናይትድ ኪንግደም, ያለውን የአየር ድንበሮች አቅራቢያ ይታያል መሆናቸውን ሪፖርቶች መታየት ጀመረ ጉዋም, ቀደም ሲል እንዲህ ያለ እንቅስቃሴ ከታየ ነበር የት ጃፓን እና ሌሎች ቦታዎች. በአየር ድንበሮችን, የእኛ አየር ኃይል ይህ በጥላቻ የተሞላው ባህሪ እንደ አውቆ ነው, ተሰበረ, ነገር ግን በቅርብ አትቅረቡዋቸው ነው. አንዳንድ ጊዜ አቋርጥ (ሁኔታዊ) interceptors ለመብረር ኔቶ ልጅ, እንዲሁም የተከሰተው እልባት ነው. ብቻ ቦረቦረ ጣይ "ማ" ዓለም ውስጥ በአሁኑ ወቅት አንዳንድ ወታደራዊ ተንታኞች "ስለሚሉት" ይባላል. እንዲህ ያለ ስድብ ቅጽል ቢኖርም, እምቅ ጠላቶች መካከል አገሮች ሠራዊት እና መስመሮቹ ላይ ልምምድ አካባቢ አቅራቢያ መልክ አሳሳቢ ነው. ለምን?

"ሄይ-ቦምቦች" ስለ ዘመን መጀመሪያ

Tu-95MS "ድብ" - "አውሮፕላን-95-1" ቀጥተኛ ዘር, በመጀመሪያ በ 1952 የመከር ወራት ውስጥ ወደ አየር ላይ ወሰደ. በበጋ ክፍል ክዋኔ በአሜሪካ ውስጥ ተመሳሳይ ስለ ዛሬ አገልግሎት ተሸክሞ ከተካሄዱ ቢ-52 ነበረ, በ 1956 ጀመረ. አንድ የተወሰነ prehistory ይቀድማል ክስተቶች.

ነሐሴ 1945, የአሜሪካ አየር ኃይል የጃፓን ከተሞች መካከል ሁለት አቶሚክ የቦምብ አደረገ. የፖለቲካ ሳይንቲስቶች አሁንም የሚከራከሩት ይህ እርምጃ ግን ልቦናዊ ተጽዕኖ ያለውን ወታደራዊ የማይፈለገው ላይ, እርግጥ, ቦታ ወሰደ. የ የአቶሚክ ብደት ያለው ዘመን. ስታሊን አመራር ግልጽ ነበር የተሶሶሪ የራሳቸውን የኑክሌር ኃይሎች ያለ ያስገድዳታል በራስ የመመራት ኪሳራ ነው. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, በጣም ቦምቦች (አስቀድሞ አዘጋጅቷል) በቂ አይደለም, እኛ የመላኪያ አንድ ዘዴ ያስፈልጋቸዋል. በዚህ አቅጣጫ የተወሰደው የመጀመሪያው እና የሚሆንበት መስፈሪያ እስከ ነበር, "ቦይንግ" B-29 "Stratofortress" እኛ ማ-4 ይባላል. በ 1950 የጀመረው በኮሪያ ጦርነት, የአሜሪካ ወታደሮች አስቀድመው ባህላዊ እና አረጋግጠዋል ስትራቴጂ በጠባብ ምስረታ ላይ እየበረሩ, ትልቅ ትልቅ አየር ተሸክመው ወደ ምንጣፍ የቦምብ ላይ ይተማመን ውስጥ. ስርዓቱ ሆኖም አልተሳካም.

"ዘ ድብ" ስለ ማድረግ

የኮሪያ አውሮፕላን ተዋጊዎች ውስጥ የሰማዩን መልክ በኋላ B-29 MiG-15 ተጋላጭነት በግልጽ ታይቷል. አያዎ በገዛ እጃቸው ጋር በሶቪየት የአውሮፕላን ንድፍ ፒስቶን ፕሮግራም ጋር የኑክሌር ቦምብ ጣይ የሚለውን ሐሳብ ውድቅ ለማድረግ ነበር (ማለትም, የ ማ-4) በዚያን ጊዜ ሶቪየት ህብረት እና ሌሎች አልነበረም. አጣዳፊ ጉዳይ ምክንያቱም ንድፍ ደረጃ ላይ ያለውን ነገር ተተክቶ የ ማ-85 አንድ ተጠባባቂው ሞዴል ላይ ሥራ ቆሟል ነበር እንደ. ኪባ አንድ Tupolev ፈጣን, እጅግ ከፍ ያለ መብረር የሚችሉ ቦምቦች አዲስ አውሮፕላኖች ሞደም svobodnopadayuschih በድልድዩ ለመፍጠር ተመደብኩ እና የበለጠ የውጊያ ራዲየስ ነበር. ብቻ ተርባይን ፕሮግራሞች በመጠቀም ሊሆን ይችላል እንዲህ ያለ ፕሮጀክት ተግባራዊ ያደርጋል. አጋማሽ 1951, ሥራ ጀመረ. በ 1952 በ, እነሱ ውጤት "Zhukovsky" ወደ ብንታዘዝም ወደ በማጓጓዝ እና እዚያ ተሰብስበው "95" አንድ መጠነኛ ጠቋሚ ጋር በአውሮፕላን ነበር, ስኬታማ ነበሩ. ከላይ ሲታይ እሱ ማለት ይቻላል ዛሬ በራሪ, የ ማ-95MS አውሮፕላኖችን የተለየ ነበር.

አጠቃላይ በሚጫወቱት

(እሱ NATO ተብሎ ተጠራ ሆኖ) አስደናቂ አይደለም ዛሬ መስፈርቶች አቀማመጥ በ "" ለመሸከም. አንድ መደበኛ መንዳት, ክብ መስቀል ክፍል (አብዛኛውን ጊዜ Tupolev ውሳኔ) መካከል fuselage, sredneraspolozhennoe ክንፍ ጠራርጎ. መጀመሪያ አምሳው ላይ ያልተጠበቀ ስፔሻሊስቶች ምክንያት ከፍተኛ ሞተር ኃይል, እና ተንቀሳቃሾች ያልተለመደ ቅጦች በጣም ረጅም nacelle ሊፈጥር ነበር. የ ማ-95MS አራት (B-17 ወይም B-29 እንደ) ብሎኖች እና ስምንት የታጠቁ አይደለም. (ማርሽ መካከል በጣም ማራኪ ጥለት ምስጋና) ውልብልቢት ሁለት oppositely ማሽከርከር የ ሞተር እያንዳንዱ ዘንግ ላይ, ይህም ሳይነካ ዝንባሌ ደግሞ አንድ ተቃራኒ polarity አለው. ስለዚህ እነርሱ በቋሚነት እንደዚሁ (82% ድረስ) በጣም ከፍተኛ ቅልጥፍናን ለማሳካት, አየር ለመምራት. ይህ መፍትሔ ወዲያውኑ turbojet አፈጻጸም የቅርብ የ ማ-95MS ጥራት ደረጃ ላይ ኃይል ተክል ልኬቶች አመጣ ነው.

እነዚህ ያልተለመደ ጊዜያት ባሻገር, airframe መጠን እና ጂኦሜትሪ አስገርመውኛል. ርዝመቱ እና ክንፍ ስንዝር - 50 ሜትር. ለመብረር ክብደት - 180 ቶን.

ይህ 12 ቶን አይተናነስም በማስተናገድ ጊዜ ላይ የውጊያ ጭነት ክብደት, እንደ ግን የማጥራት ሂደት ውስጥ እና (ማ-95MS "ድብ» አለው) በውስጡ ንድፍ 20 ረጥ እስከ ማምጣት ይችላል ማሻሻል.

"ጥግ ውጪ"

በ የተሶሶሪ ውስጥ እና በወታደራዊ አገሮች በመቃወም ረገድ ሁለቱም, የአየር የመከላከያ ስርዓት አጋጣሚዎች እየጨመረ, ቀስ በቀስ svobodnopadayuschih ቦምቦች, በተለይ የተሟላ spetszaryadom በመጠቀም ያለውን ሐሳብ የሚያዳክም. በዩናይትድ ስቴትስ እና ይህን ለመገንዘብ ጊዜ በሶቭየት ኅብረት ጥሩ ጥራት እና (አቅም ተሸክሞ, ክልል, ፍጥነት) ልዩ በረራ ባህርያት በርካታ ያላቸው የሚበረክት ማሽኖች በመቶዎች የሚቆጠሩ ነበሩ. ያላቸውን ንድፍ እና ብዙ ገንዘብ ግንባታ ላይ አልወጣም. እነዚህ አዲስ ጥቅም ማግኘት ያስፈልጋል. ይህ የሽርሽር ሚሳይሎች ለ አስጀማሪ እንደ በራሪ አንድ ቦምብ ጣይ መጠቀም ሐሳብ የነበራቸው የሚታወቅ አይደለም, ነገር ግን እሷ አውሮፕላኖች ሙሉ ክፍል ያህል ማስቀመጥ ነበር. የተቀየረበት ማ-95MS ጠላት ከናቪጌሽንና በመግባት እና ጥግ ዙሪያ እንደ ድንገት መሰጣጠት ያለ, ስለ ገለልተኛ ዞን ሲዲ ለማስጀመር የተነደፉ እንደ «አየር-ባትሪ" ሆኗል.

የሲቪል ስሪት

የ ሰዎቻቸውን ጀምሮ (እና ቀደም ባሉት ጊዜያት ጀምሮ በአንዳንድ ሁኔታዎች) አውሮፕላኖችን "ለጋሽ" ተሳፋሪ መርከቦች አንድ ዓይነት ሆነ. ይህ ክስተት በ CB አንድ አብዛኛው ባሕርይ ነው Tupoleva በቂ የሆነ ልወጣ ፍልሚያ tu-16 የሆነውን ታዋቂ ማ-104, ማስታወስ. ግዛት ረጅም ዝግጁ ሠራሽ ዲዛይን በመጠቀም ይመርጣሉ ከእነሱ ማስማማት, አላስፈላጊ ንድፍ ወጪዎች ብቻ የሲቪል መኪኖች ግምት ተደርጓል. Tu-95MS አውሮፕላኖችን በጣም ረጅም "95th" ተሳፋሪ tu-114, ቀደም ሲል "Aeroflot" ውስጥ አገልግሏል ሌሎች ስሪቶች ይልቅ የሚንቀሳቀሱ ሲሆን እንዲያውም በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ ያለውን አጠቃላይ ጸሐፊ ክሩሽቼቭ ለማድረስ ጊዜ ነበር.

ራስን የመከላከል

በ 50 ዎቹ እና 60 ዎቹ መኖ ሽጉጥ emplacements እንኳ አውሮፕላን አንድ-12 ማጓጓዝ የታጠቅን. ዛሬ, እነዚህን የጦር ጊዜው ያለፈበት ይመስላል, እና ተዋጊ ለመከላከል አውሮፕላን መድፎች በመጠቀም ያለውን ሐሳብ - ስለጆሴፈስ. 23 ሚሜ - ይሁን የመድፍ ሚሳይል ሞደም ማ-95MS ያላቸውን የሞራል ይቆያል. (ስድስት ግንዶች, 3 መንታ ስርዓት ድረስ) መጀመሪያ ስሪቶች ውስጥ ነበሩ ተጨማሪ. የ "አየር-ወደ-አየር" ሚሳይሎች ላይ, እነርሱ ለመርዳት, ነገር ግን ከኋላ አውሮጳና ከ ተዋጊዎች ጥቃት ለማንጸባረቅ አንዳንዶች ዕድል ለመስጠት ዘበት ነው. መድፍ ጂ.ኤስ.-23, በአጠቃላይ ማ-4, የመድፍ መሳሪያዎች ጥቅም ላይ መሆኑን ተመሳሳይ በተመለከተ ጋር ያለውን ተክል ንድፍ ላይ conservatism ባሕርይ ነው.

ዋናው መሣሪያ

የሽርሽር ሚሳይሎች ኤክስ-55 - ዋና የትጥቅና ማ-95MS. ያላቸውን ባህሪያት የቻለ ርዕስ የሚገባቸውን, ነገር ግን አውሮፕላኑ መዋቅር ወደ ያላቸውን ውህደት ስልት በራሱ መንገድ ኦሪጅናል እና የሚያምር ነው. የ cartridges ወደ fuselage ውስጥ ያስቀምጡት አንድ በሽጉጥ ያለውን ከበሮ ውስጥ ነው የሚገኙት ልክ እንደ አጣጥፎ ክንፍ ጋር ስድስት በመድፍና. አንድ ሮኬት መላውን የውስጥ ስርዓት የማስጀመር በኋላ 60 ዲግሪ በ ዞሯል ነው, እና በቀጣዩ X-55 አንድ ትልቅ ቦምብ ባሕረ ሰላጤ በኩል ተለያይተው ዝግጁ ነው.

Underwing ምሰሶዎችን (ከእነርሱ አራት) በቅናሽ የበረራ ባህርያት ቢሆንም, በዚህም, የነዳጅ ፍጆታ እንደ ስለሚፈጠር ይጎትቱ የሚጨምር ሲሆን, የአውሮፕላን የክፍያ እንዲህ ያለ ክብደት መሸከም ያስችለዋል, እገዳው ላይ እንኳ አስር የሽርሽር ሚሳይሎች የተሰላ ነው, እና ክልል ይቀንሳል.

ሠራተኞች የሥራ ሁኔታ

Tu-95MS - ሳይሆን በጣም ምቹ መኪና. ቀደም ስሪቶች የተወሰነ ብዙ ደስ የማያሰኙ ነገሮች, አሁን ሊወገድ ቢሆንም ኮክፒት, በጣም በቅርብ ነው. ሠራተኞች ለፊት ግፊት ከእንጨት ቅርብ, ቀስት ግርጌ ውስጥ ይፈለፈላሉ በኩል መሰላል ከፍ ከፍ ቦታ የሚወስደው የፊት ዓምድ ይህን ጉዳይ ውስጥ አውሮፕላን ትቶ በኩል የሻሲ ድንገተኛ. conveyor ቀበቶ አንድ ዓይነት በቀረበው ሂደት ለማፋጠን, ነገር ግን አንድ ፖራቩት ወደታች ለመዝለል የአየር አደጋዎች መካከል አብዛኞቹ አነስተኛ ከፍታ (ለመብረር እና የማረፊያ) ላይ ሊከሰት እንደ ሁልጊዜ የበለጠ አደገኛ ነው. እንደ ያስወንጭፉና ብርቅ ነው.

የኋላ ግፊት ከእንጨት የራሱ ይፈለፈላሉ የታጠቁ ነው. የቀረበው በባሕር inflatable ላይ እንዲንሳፈፍ ላይ አደጋ ለማዳን.

አብራሪዎች ከፍተኛ ያማርራሉ ጫጫታ ደረጃ (ሞተሮች. አማካኝነት. 15 ሺህ. ሊትር ያህል, በጣም ኃይለኛ ናቸው, እንዲሁም ብሎኖች ግዙፍ ናቸው እና ስምንት አሉ). የማይመች እና ሽንት ቤት. ይህ አለበት, ይሁን እንጂ, ወደ 95th ንድፍ ላይ የሚሰሩ አእምሮ ውስጥ የድብ ምቾት ያለውን ጉዳይ እምብዛም ትኩረት ተቀብለዋል ጊዜ ስታሊን ዘመን ውስጥ ይጀምራል.

ተስፋ

ለረጅም ክልል አውሮፕላኖች Aerodrome, በ Saratov ክልል "Engels" ይህ ማሻሻያ አደረገ 90 አውሮፕላኖች 32 አሃዶች ዋና የተመሠረተ ጣቢያ ህብረት ከወደቀ በኋላ ጀመረ. በ 1992, በ "ድቦች" ማ-95MS ጉዳይ ተጠናቀቀ. ገጽታዎች ሚሳይል የመከላከያ ሚኒስቴር ቢያንስ ሌላ አሥር ዓመት አጠቃቀማቸው ሊኖር ላይ መተማመን ያስችላቸዋል.

የበረራ ክልል 6 ሺህ 10 ከ. ኪሜ አውሮፕላኖች ትውልድ በቀጣዮቹ ሙሽሮች በውጊያ ችሎታዎች ያቀርባል. 900 ኪሎ ሜትር ወደ ማፋጠን / ሰ ጣይ, B-52 ተመሳሳይ ተግባራትን በማከናወን እንዲህ ያለውን ልኬቶች ጋር ይዛመዳል. መሣሪያዎች ጭነት አጋጣሚ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃችን ጠላት ራዳር ከፍተኛ "ድብ" ታይነት አያስቀርም. ወቅታዊ መከላከያ አገልግሎት ሕይወት ከማራዘም. እግዚአብሔር ግን ከእነርሱ የመጨረሻው በኋላ የመሰረዝ ለ የነበረባቸው ማ-95 ህዳግ ውጭ አሂድ. በእነርሱ ቦታ ላይ ቀዶ ዘመናዊ ስትራቴጂያዊ ሚሳይል ወደ ይነሳል.