በከፍተኛ ደረጃ የአስፋልት ጠራዥ ሊቀየር እና ልባስ ውፍረትና ቀንሷል.

በከፍተኛ ደረጃ የአስፋልት ጠራዥ ሊቀየር እና ልባስ ውፍረትና ቀንሷል.

ጠብቆ ወይም እንዲያውም በጣም ከባድ ትራፊክ ውስጥ ከመደበኛው ቅቦች ጋር አስፋልት ይበልጥ ኃይለኛ ንብርብሮች አፈጻጸም በማይበልጥ ጊዜ ልባስ ከፍተኛ ፖሊመር-የተቀየረበት አስፋልት ጠራዥ መጠቀም (TOFMS) ስለ ልባስ ሽፋን ያለውን ውፍረት ለመቀነስ ይችላል. እነዚህ ውጤቶች ለሙከራ በኋላ አስፋልት ቴክኖሎጂ (NCAT) ለ ብሔራዊ ማዕከል መጣ.

Opelika, አላባማ, ዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ NCAT የሙከራ ትራክ ላይ ተሸክመው ምርምር አራተኛው ዑደት (2009-2012),, ይህ የሙከራ ጎነ ክፍሎች ቁጥጥር ክፍል ውስጥ ያነሰ በአማካይ 1/3 ላይ HDI በእንስቷና ጥልቀት መሠረት ላይ አስፋልት ጭኖ ያሳያል መሄጃ (መቆጣጠሪያ ክፍል ላይ ንብርብር ውፍረት የሙከራ ውስጥ ከ 18% ከፍ ያለ ነው). ወደ አስፋልት ላይ የተመሠረተ VMPS እና መቆጣጠሪያ ክፍል ጋር ክፍል አንድ የማኑፋክቸሪንግ ሂደት Superave ውስጥ የተመረተ አንድ ልባስ ጋር የቀረበ ነበር [1].

የምርመራው ውጤት በኦበርን ዩኒቨርሲቲ እና ዲክሰን የስብሰባ ማዕከል በኦበርን, አላባማ ላይ ሆቴል አጠገብ ክልል (28-29 2012 የካቲት) ላይ ያለውን ጉባኤ ላይ ታትሞ ነበር.

ምርምር አጋጣሚዎች መድፊያ

NCAT የሙከራ ትራክ በ 2000 የተገነባ ነበር. ርዝመቱ - 2.7 ኪሎ, በመንገድ ቅርጽ - አንድ ሞላላ. ዓላማ መስመር - የ በተፋጠነ ፈተና ላይ ያለውን ክፍሎች 60 ሜትር, ይህም ትራክ E ርጅና ምክንያት መላው አገልግሎት ሕይወት ናት የሚገልጹበትን ለ 2 ዓመት. የሙከራ ጣቢያዎች መሐንዲሶች እና ተመራማሪዎች መለካት, መዝገብ እና ይበልጥ ቀልጣፋ እና ውጤታማ ቅቦች ለማዳበር ሲሉ ትልቅ ጭነቶች ለመሸፈን ምላሾች ለመተንተን ያስችላቸዋል.

ሴራ ጥናቶች እንደ በፌዴራል የመንገድ አስተዳደር (FHWA) እንደ ስፖንሰር እና በእያንዳንዱ ዑደት ላይ የመንገድ መሸፈኛዎች ለ የትራንስፖርት የግል ኩባንያዎች ፈተና አትቀላቅል ሁኔታ ዲፓርትመንቶች የቀረቡ ናቸው. በጣቢያው ላይ ኮንስትራክሽን, ክወና እና ምርምር የራሱን ምርምር ፕሮግራም እንደሚሰራ እያንዳንዱ ስለ ድርጅቶች እና የግል ኩባንያዎች መካከል የጋራ ጥረት, በሚሰበሰበው ገንዘብ ነው.

የቅርብ ጊዜ ምርምር ዑደት መዋቅራዊ ብረት እና የወለል ሽፋን ያለው ነገር. ጥናቱ ዝግጅት (46 በድምሩ መካከል) ያለውን የመንገድ ግንባታ ቢሆን ወይም vosstanovlenie17 ክፍሎች ይገኙበታል. በአንዱ እነሱን ነበር N7 በጣቢያው ላይ ያለውን አስፋልት ነበረ አኖረው ላይ መሰረት HDI, ቴክኖሎጂ ላይ ባደጉ በማድረግ ስፖንሰር ክፍል ኩባንያው Kraton አፈፃፀም ፖሊመሮች.

በእያንዳንዱ ጥናት ዑደት ቆይታ - ሦስት ዓመት. ጣቢያዎች መገንባት ወይም እንዲገነቡ በተቻለ በዚህ ጊዜ, ወቅት, በሁለት ዓመት ጊዜ ውስጥ, የጭነት ትራንስፖርት ፍሰት የማንኛውም ውሂብ ለመተንተን እና ሪፖርቶችን ማዘጋጀት. በአሁኑ ጥናቶች በአምስተኛው ተከታታይ የታቀደ ጣቢያ ላይ የትኛው ውስጥ በመነቃቀል ይሆናል ያልዋለ አካባቢዎች (ስፕሪንግ 2012) እና አዲስ ግንባታ (ዘግይቶ በጋ 2012). የ መድፊያ ሲጀምር እንቅስቃሴ ነሐሴ 2012 ለማከናወን ተይዞለታል.

ከባድ ውጥረት, ከባድ ፈተናዎች

ወደ ማስመሰል የሚከተለውን ፕሮግራም ስር አፈጻጸም ነው: ጎነ 2 ዓመት ለ 8.2 ሜትር ይሰላል ያዘመመበት ሎድ (ESAL) 10 ሚሊዮን ዑደቶች አቻ ክፍሎች ላይ ተተግብሯል. የጭነት በሁለት ፈረቃ ውስጥ እንቅስቃሴ ለማከናወን. ይህ 8-ዘንግ 5.00 እስከ 23,00 በየቀኑ ቀጣይነት እንቅስቃሴ ለማከናወን ይህም የፊልም ጋር 70-ቶን የጭነት. አምስት የጭነት መኪናዎች ስለ እያንዳንዱ 1100 ኪሎ በቀን በማለፍ.

የአስፋልት ንጣፍ በተለያዩ ጥልቀት ላይ የተጫኑ እና በጣቢያው ላይ አውቶማቲክ የአየር ጣቢያ ጋር የተገናኙ thermistors: በጣቢያው ላይ የሙከራ ለማመቻቸት እንዲቻል የተለየ መለዋወጫዎች አገኘ. ይህ ውሂብ ጣቢያዎች በእያንዳንዱ ያለውን ስርዓተ ሁኔታ ለመገምገም ይረዳናል. ሸክም ለመሸፈን ምላሽ ጫና ግፊቱን እና አንዳንድ ጥልቀት ላይ የተጫኑ ግፊት ዳሳሾች ጋር ይለካል. ትራኩን በመላው የተጫነ ገመድ አልባ መረብ, ዋናው አገልጋዩ ወደ ከፍተኛ-ፍጥነት ውሂብ ያቀርባል.

ባለሁለት ቅኝት የሌዘር በመለኪያ መሣሪያ መለኪያ ጋር inertial መገለጫ በመጠቀም በየሳምንቱ NCAT ቼኮች: በእያንዳንዱ ጎማ መንገድ ስለ የሚለካው የለመዱ, በእያንዳንዱ ፈተና ክፍተት ላይ በእያንዳንዱ ጎማ ቀኝ ጎማ መንገድ ትራክ makrotekstura. ያልሆኑ አጥፊ density ንጽጽሮችን እና መገለጫ ክፍሎች: ሌሎች እርምጃዎችን ወስዷል. deflectometer ክብደት መውደቅና, እንዲሁም ዘልቆ ላዩን መርገጥ በየሳምንቱ ተጽዕኖ ፈተና. በወር አንዴ ሰበቃ ፈተናዎች (ሙሉ-መጠን መቅጃ ሰበቃ በመጠቀም) ይካሄዳል. ታማኝነት እና permeability ላይ ያለው ፈተና አንድ አራተኛ አንድ ጊዜ ይካሄዳል. እያንዳንዱ ልባስ ንብርብር ደግሞ በእያንዳንዱ አራተኛ ነው ማኅተም ለመወሰን ናሙና.

በቤተ ሙከራ ውስጥ እና በመስክ ውስጥ ልኬቶች መካከል ትሰስር የመለኪያ ለማቃለል እንዲቻል, NCAT ሠራተኞች እያንዳንዱ የሙከራ ጣቢያ ግንባታ ወቅት ፋብሪካ ውስጥ ቅልቅል አንድ ትልቅ ክፍል ይመርጥና በቀጣይነትም ላቦራቶሪ ሙከራ ናሙናዎችን ቅልቅል ውስጥ ማምረት ላይ ይውላል. ለምሳሌ ያህል, ስለ ነውረኛ ንብርብር ድብልቅ የሆነ ድካም ፈተና ሎድ (ሲለቅም ናሙናዎች) እና antiphase ሸክም የተዲረጉ ነው. ከላይ ንብርብር ያለው ድብልቅ ቋሚ ሲለጠጡና ወደ አልተወደደላቸውም በማስላት ለማግኘት ተለዋዋጭ ሞጁሎች, flowability ፈተና analyzer የአስፋልት ንጣፍ እና knurled ጎማ-አሃድ ለማወቅ የተፈተነ ነው. ከላይ ንብርብር ቅልቅል ደግሞ ሲለጠጡና እና የመሸከምና ኃይል ውድር ለመሬት ለ superposition ፈተና ያጋጥማቸዋል. ይህ ሁሉ ለእኛ ዘልቆ ወደ ቅልቅል ያለውን እምቅ እንዲያውቅ ይፈቅድለታል.

መዋቅራዊ መለኪያዎች ውስጥ ጥናት

በአራተኛው ሙከራ ዑደት ውስጥ አዲስ ስሉጥነት, መዋቅራዊ ጥናቶች ቅቦች ጋር NCAT ሰፊ የምርምር ያሴራል (ስፖንሰር ምርምር ቀደም ሲል ጀመረ ቀጠለ), የምርምር ዘርፎች ያካትታል. ግንባታውና 17 ጣቢያዎች ተሀድሶ ነሐሴ 2009, ውድድሩ ውጤት የተሾሙ ተቋራጩ ውስጥ ተጠናቅቋል ነበር. እነዚህ ስድስት አካባቢዎች መካከል ወደ ስድስት ግዛቶች መካከል ትራንስፖርት መምሪያ በ ስፖንሰር, መዋቅራዊ ፈተና የተቀየሰ ቆይተዋል. ከእነዚህ መካከል ኩባንያ Kraton ክፍል ናቸው. ሽፋን ቅቦች ክፍሎች ቴክኖሎጂ Superpave ትኩስ አስፋልት አትቀላቅል ላይ ናቸው. መዋቅራዊ ሙከራዎች ንብርብር ያለው ውፍረት 225 ሚሜ በአንዳንድ አካባቢዎች, 140 ሚሜ (ኩባንያው Kraton ክፍል) ወደ 175 ሚሜ ይዘልቃሉ (ይህም ከ 150 ሚሜ - ከፍተኛ መጠጋጋት ግርጌ ቁሳዊ እና ግትር substrate). ከዚህ ሽፋን ውስጥ አድሰው የሚያገለግሉ በሙሉ ሬንጅ, 0.5% protivozadirochnoy የሚጪመር ነገር ይዟል.

140 ሚሜ - Kraton (N7) ክፍል ላይ ያለው ልባስ TOFMS, ንብርብር ያለውን ውፍረት በመጠቀም ነው. የ ጠራዥ 7.5% የተቀየረ styrene-butadiene styrenic (SBS) ፖሊመር ይይዛል. መቆጣጠሪያ ክፍል 175 ሚሜ የሆነ ውፍረት አለው, ከላይ ሁለት ንብርብሮች 3% SBS-ፖሊመር ጋር የተሰሩ ናቸው.

መንገድ በ የፌዴራል አስተዳደር ፖሊመር ማሻሻያ ያለውን ጥቅሞች ያረጋግጣል

እንደ SBS መካከል ternary copolymer እንደ ፖሊመሮች ጋር የተቀየረው Binders, ወደ ማምረት ለሁለተኛ ደረጃ (motorways ላይ የፌዴራል አስተዳደር ውሂብ) ውስጥ እየጨመረ ጥቅም እያገኙ ነው. መስከረም 2010 ቴክኒካዊ ሪፖርት [2] አስተዳደር የተቀየረውን ጠራዥ ይበልጥ ስለሚሳሳቡ ነው እና በአብዛኛው ከፍተኛ ጥራት አስፋልት binders ክፍል ለማግኘት ዝርዝር የሚያሟሉ ይህም ዝቅተኛ እና ከፍተኛ የሙቀት ላይ ከፍተኛ ጥንካሬ ባህርያት (viscosity), ያለው ማስታወሻዎች Superpave [3] . እነዚህ መግለጫዎች አንድ የተወሰነ ነገር የተነሳ የአካባቢ እና የመንገድ ሁኔታዎች ጋር የተሳሰረ ነው. የ ፖሊመር የተቀየረው binders ያሉ በአጠቃላይ የተመደቡ ሲሆን የዋሉ ውስጥ ያሉትን ሁኔታዎች ጊዜ ጠቋሚ PG (ክፍል ላይ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን + ክፍል ላይ ከፍተኛ ሙቀት) የሚበልጥ ከ 90 (ለምሣሌ., PG 70-22).

የሙቀት ተጽዕኖ ሥር ዘልቆ, ቅናሽ ድካም ዘልቆ ያነሰ rutting, ቅናሽ - - በተለይ አገባብ ውስጥ በተጨማሪም ሪፖርቱ አስፋልት አትቀላቅል የበለጠ ውድ ንጹህ binders ", ፖሊመሮች በመጠቀም መሆን ያለውን ጥቅም የሚያሳይ, ትኩስ ስብስቦች ውስጥ ፖሊመር ሊቀየሩ binders አንድ አፈጻጸም ውስጥ ግልጽ ጭማሪ ይሰጣሉ ከፍተኛ ጭነቶች እና አስቸጋሪ የአየር ሁኔታ. የተወሰነ አካባቢ (ማለትም, ምድራዊ ሁኔታዎች) የተወሰኑ ወጪ እና የአፈጻጸም ባህሪያት ላይ በመመስረት, ፖሊመር-የተቀየረ cementitious ይወስዱላችሗል አትቀላቅል ላይ የተመሠረተ ዋጋ በ unmodified ጠራዥ ጋር አትቀላቅል ዋጋ የበለጠ ጉልህ ያነሰ ሊሆን ይችላል. "

ሪፖርቱ በተጨማሪም ይህ ቴክኖሎጂ ልማት መሠረት, የተሻለ የሚሆን ይለወጣል ጀምሮ እንዲህ ያለ ሽፋን ቅቦች ውስጥ የክወና ልምድ, አዎንታዊ ነው, እና እንደሆነ ይናገራል.

ቀጭን አስፋልት pavements የአቅም የተደረጉ ፖሊመሮች ማሸነፍ እና እጆችንም

የኩባንያ Kraton አፈጻጸም ፖሊመሮች DGVC ወደ ያለውን ልባስ መካከል ጥንካሬ እና, rutting ፓትሆልስ እና ሽፋን ያለውን ውፍረት ለመቀነስ ጊዜ ድረስ ዘልቆ ወደ የራሱ የመቋቋም ለማሻሻል ቴክኖሎጂ አዳብረዋል.

በዚህ ምርት መስክ ፈተናዎች ለማግኘት ኩባንያ ሽፋን ንብርብር ጥናት ዑደት N7 2009-2012 ለ አካባቢ ወፍራም 140 ሚሜ ለመገንባት NCAT ኮንትራት አውጥቷል.

ወደ ጠራዥ ስብጥር ውስጥ ጥቅም ላይ SBS-የተቀየረበት ፖሊመር (7.5%) ይዘቱ ጠራዥ ማሻሻያዎችን ጥቅም ላይ ፖሊመር መካከል 1.5-2 ጊዜ የተለመደው መጠን ነው.

በዚህ ደረጃ ከላይ ጠራዥ ውስጥ ፖሊመር መጠን, የ ጠራዥ እየጨመረ viscosity ወደ ድብልቅ ለማምረት በጣም አስቸጋሪ ይሆናል እንዲሁም ዘንድ ከሆነ ነገር ላይ ጫኑ ዘንድ በጣም አስቸጋሪ ናቸው. ድርጅታችን ጠራዥ ያለውን viscosity እየጨመረ ያለ, ከላይ 7.5% መጠን እና አስፋልት ጠራዥ ጋር የተቀላቀለ ሊሆን የሚችል Kraton SBS-ፖሊመር D0243, አዳብሯል.

አዲስ ፖሊመር ልማት ቴክኖሎጂ Delft ዩኒቨርሲቲ (ኔዘርላንድስ), ትልቁ እና ጥንታዊ ግዛት የቴክኒክ ዩኒቨርሲቲ ባለሙያዎች የትራፊክ የኢንጅነሪንግ ላብራቶሪ ጋር አብረው ተመራማሪዎች በ 2004 ተጀምሯል ሥራ እንደሚቀጥሉ ነው. ዋናው ዓላማው ያለውን ተመራማሪዎች ያሳደሩ ሰዎች የሚከተለውን: ወደ አግኝ ውጭ እንደሆነ ነው የሚቻል ዘንድ ጭማሪ ከአገልግሎት ሕይወት መመላለሻ መንገድ መሰረት ንብርብሮች በመጠቀም SBS-የተቀየረበት እና / ወይም ለመቀነስ ወደ ውፍረት ያለውን አስፋልት መመላለሻ.

ዘዴዎች ጥናት - ሙከራ አስፋልት ናሙናዎችን ድካም እና ጥንካሬ በማድረግ ተጣምሞ አራት ነጥቦች, ውስብስብ ሜካኒካዊ የመሸከምና ፈተና እና መጭመቂያ. እኛ ፖሊመር የተለያዩ አይነቶች (SBS) እና የተለያዩ በመልቀቃቸው ይገመግማሉ. ድካም ምርመራዎች ንብረት ላይ ከፍተኛ ለውጥ አሳይቷል አስፋልት አትቀላቅል መካከል ይበልጥ SBS-ፖሊመር ይፈለጋል. በዚህ መሠረት, ለሙከራ የመጨረሻው ደረጃ ዒላማ 6% እና 7.5% መካከል binders SBS ይዘት ጋር ጀመረ.

አስፋልት አትቀላቅል መካከል ውስብስብ ሜካኒካዊ ሙከራ SBS ወደ unmodified ውህዶች ጋር ሲነጻጸር የተቀየረው, አፈጻጸም አትቀላቅል የተሻሻሉ አሳይቷል. ውጤት ደግሞ ሊቀየር እና unmodified ጠራዥ ላይ የተመሠረተ ሽፋን ቅቦች ለ ጥፋት (ሲጠራቀሙ ክንውኑ deformations) መካከል propagation ላይ አንዳንድ ልዩነቶች አሳይቷል. ድምጹን ውስጥ ተመዝግቦ SBS-የተቀየረበት አስፋልት ጉዳት እንኳ አንድ ቀጭን ልባስ ንብርብር (150 ሚሜ) unmodified አስፋልት መካከል 250 ሚሜ ንብርብር ከ 4 እጥፍ ያነሰ ነው. Unmodified, ይበልጥ ኃያል, የ ልባስ የተሻሻለው አስፋልት ስስ ልባስ ከ 4.5 እጥፍ የበለጠ ሊቀለበስ የማይችል ሲለጠጡና አሳይቷል.

መቆጣጠሪያ ሴራ ጋር ሲነጻጸር ኮንስትራክሽን N7 ክፍል,

መጽሐፍ ልባስ ላይ ያለውን ክፍል N7 ምርመራ ጣቢያ ነበሩ የተገነባው ከ 3 በማነባበር ትኩስ ቅልቅል (ሰንጠረዥ 1). በስመ ቤዝ ንብርብር (55 ሚሜ) እና መካከለኛ ሽፋን (55 ሚሜ) 19 ሚሜ ባልጩት አንድ ዲያሜትር ጋር ቅንጣቶች ቅልቅል ከ ቀጠፈ ነበር. የጥቁር ድንጋይ (9.5 ሚሜ) ቅልቅል የተሰራ የ topsheet (30 ሚሜ). 7,5% SBS አንድ ይዘት ጋር የተቀየረበት ጠራዥ መሠረት ላይ ቅልቅል ሁሉ ሦስት ንብርብሮች. አቀነባበር ቅልቅል, compaction, እና ሌሎች ግቤቶችን መቆጣጠሪያ ክፍል (ብቸኛው ልዩነት ወደ ጠራዥ ቁሳዊ እና ሽፋን ውፍረት ውስጥ ናቸው) ጋር ተመሳሳይ ናቸው.

S9 ቁጥጥር ክልል ልባስ 175 ሚሜ አንድ ጠቅላላ ውፍረት ያለው ሲሆን ሦስት በማነባበር የያዘ - 75 ሚሜ, 70 ሚሜ አንድ መካከለኛ ንብርብር እና 30 ሚሜ (ሠንጠረዥ 2) አንድ ጫፍ ሽፋን ግርጌ. የላይኛው እና መካከለኛ ንብርብሮች 3% SBS ጋር የተቀየረው አንድ ጠራዥ በመጠቀም ቅልቅል ሆነው የተሰሩ ናቸው. [1] ተመሳሳይ ማቴሪያል የመጠቀም ዘዴ ወዳዘጋጀችው ፈተና እና መቆጣጠሪያ ጣቢያዎች SUPERPAVE ቅልቅል, ነገር ግን ቁጥጥር ሴራ S9 ከ 18% ቀጭን በአካባቢው ሽፋን N7, የሚውለው ጠራዥ ላይ - HiMA ይልቅ PG 76-22 (በ ቁጥጥር ሴራ ላይ ውሏል) . ሁለቱም ጣቢያዎች ከባድ ሸራ ላይ የተገነባ ነበር.

ውጤት: ያነሰ ጥልቀት መለኪያ

ጭነት 10 ሚሊዮን ጊዜ በጣቢያው ላይ የመጓጓዣ ፈተናዎች, መስከረም 2011 ተጠናቀቀ. ወደ የተሰላ ይገፉ ዘንድ ቈረጡ አቻ ዑደቶች አልተከናወነም. NCAT ሰራተኞች ባለሙያ ጥናቶች መርምረናል ነበር እና ውሂብ የተሰበሰቡ. በዚህ ስብሰባ ውስጥ በየካቲት 2012, በ በተጨማሪ ወደ ሌላ ውሂብ ነበሩ ያቀረበው መረጃ በአማካይ ጫና ላይ መንገድ የሚጠቀለል ጎማ (መለኪያ ትምህርት):

- 175 ሚሜ አንድ ቁጥጥር ክፍል ሲለጠጡና S9 ቅብ ውፍረት 7.1 ሚ.ሜ ነበር. N7 ክፍል ላይ (HiMA) ለቀለቀችው ውፍረት 144 ሚሜ በእንስቷና ጥልቀት 2.2 ሚሜ ነበር.

- N7 ላይ ዘልቆ የካርታ አካባቢ ወደ ልባስ ምንም ስብራት ተገለጠ. ትንታኔ መለኪያዎች, እንዲሁም እንደ ኩብ እንደ ጽናት ገደብ ድካም ዛፎችንም ላይ የተመሠረተ ትክክለኛ ጭነት ውሂብ እና ስሌቶች ላይ የተመሠረተ NCAT ተዋቅሯል, የ ድካም ጥንካሬ N7 ልባስ ክፍል E የተሻሻለ መሆኑን አሳይቷል. ከዚህም ልባስ ባህሪያት አቀማመጥ እና ከታች ጀምሮ የድካም ስንጥቅ ውስጥ propagation ጨምሮ ቁጥጥር ሴራ, የተሻለ ሊሆን ይችላል.

HiMA ላይ የተመሠረተ ቅልቅል ጋር ጉዳት ክፍል ጥገና

ያለውን ጥቅም HiMA ጠራዥ አንዱ ሲሆን ይህም የሙከራ ጣቢያ አጠገብ ክፍል ላይ ተገኝቷል - ከፍተኛ አፈጻጸም በማረጋገጥ ላይ ሳለ አንድ አስፋልት ሽፋን ያለውን ውፍረት ለመቀነስ ችሎታ.

የ ሴራ ኦክላሆማ መካከል የትራንስፖርት መምሪያ ስፖንሰር ነው ይህም N8, የምርምር ኡደት 2009-2012 ወቅት ጉዳት ነበር ነው. ይህ ጣቢያ ላይ ተመዝግቦ የመጀመሪያው ጉዳት አልነበረም.

በዚህ ጊዜ መጨረሻ አንድ ዑደት ጥናቶች 2006-2009. አካባቢው ሰፊ ፋቲግ cracking ገልጸዋል ነበር. የግንባታ ጣቢያ ላይ N8 ስራ ተቋራጭ ወደ መቆጣጠሪያ ክፍል ግትር ምላጭ የተለየ የሆነውን ዝቅተኛ ጥራት ድሮቻቸውም, 1.2 ሜትር ወደ 250 ሚሜ መካከል ይጠይቋችኋል ውፍረት አኖሩት.

ግንባታ ላይ የመጓጓዣ መምሪያ ኦክላሆማ መካከል ያለውን NCAT በውስጡ ዝቅተኛ ተጽእኖ አቅም የሚታወቅ ኦክላሆማ ውስጥ ተመሳሳይ የሆነ ቅጠል የተወሰነ የአፈር አይነት, የአፈር ባህሪያት, ያገለግላል ጠየቀ. የ ልባስ አጠፋ ነበር እና ጉዳት ክፍል አደሰ ተደርጓል: 125 ሚሜ አይነት ጥንቅር ቅልቅል ተቀምጦበት የነበረው ምትክ, ከላይ ንብርብር ተቋረጠ. ከዋሉ ንብርብር ደግሞ, ምርምር ኡደት 2009-2012 ብቻ 8 ወራት ውስጥ በዚህ ጊዜ ተሰብስቧል. በዚህ የሙከራ ክፍሎች 6 እና 4 በግል ስፖንሰር ዘልቆ መድፊያ ቦታዎች ተለይተዋል ቆይተዋል.

ዳግም-ስብራት ጣቢያ አስተዳደር NCAT የጥገና ጣቢያ ጥገናው N7 መካከል አጎራባች አካባቢ ጥሩ አፈጻጸም እና በታቀደው አጠቃቀም ብለዋል በኋላ N8 ቅልቅል ጉዳት የደረሰበትን ጣቢያ ላይ ያለውን ባህሪ መመርመር ነበር ይህም HiMA ጠራዥ, የተመሠረተ.

የትራንስፖርት ኦክላሆማ መምሪያ ተወካዮች ጣቢያ N7 ወደ ድብልቅ ተግባራዊ ለማድረግ ተስማማች ይሁን መሠረት ንብርብር, 9.5 ሚሜ አንድ ዲያሜትር ጋር ቅንጣቶች ቅልቅል ለ (ከላይ ንብርብር ቅልቅል ያለውን ጥንቅር ተመሳሳይ ጥንቅር, ነገር ግን ወፍራም የ 55 ሚሜ ጋር). 145 ሚሜ አድሰው ጉዳት ቅቦች ተፈንቅሎ ውስጥ, በግምት 105 ሚሜ ጉዳት ቤዝ ንብርብር ትተው ነበር. ከዚያም 145 ሚሜ አዲስ ቅልቅል HiMA መሠረት ላይ ተኝታ ነበር.

ላይ ላዩን ነው በኋላ አዲስ የጭነት እንደገና ክፍል N8 ያለውን አደሰ ክፍል በኩል አሳደዱ: NCAT መሣሪያዎች እንደገና የሙከራ ሴራ ላይ ውሂብ መቅዳት ጀመረ.

4 ዑደቶች ላይ ያለውን የትራፊክ ጭነት 2.7 ሚሜ ላይ ጥልቀት N8 ክፍል ሲለጠጡና ቋሚ ጊዜ መስከረም 2011, በ. ቀጥተኛ ንጽጽር ውስጥ ሊታይ የሚችል, 4 ሚል. ዑደቶች አቻ ያዘመመበት ጭነት በኋላ የተቋቋመው የመጀመሪያ ትራክ እና ጉልህ ጥገና ስንጥቅ በኋላ ጥገና HiMA ጠራዥ ውስጥ ማመልከቻ በኋላ ምንም ስንጥቆች, ዝቅተኛ መለኪያ በኋላ 5.7 ሚል. እኩል ያዘመመበት ጭነት ዑደቶች ሳለ . ትራንስፖርት መምሪያ 2012-2014 ውስጥ ዑደት ወቅት ይህን ጣቢያ ስፖንሰር ኦክላሆማ ይቀጥላሉ. ከዚህ ሽፋን ውስጥ ተጠናቀው ባህሪያት የመከታተል.

መደምደሚያ

ይህ የአስፋልት ቅልቅል ውስጥ ከፍተኛ በሞለኪዩል ክብደት የተቀየረ ፖሊመር ጠራዥ አጠቃቀም እንኳ ከባድ ጭነቶች ስር ሽፋን ያለውን ውፍረት ይቀንሳል እንደሆነ ይታያል. ይህ ፈቃድ ጋር የሚመሳሰል ወይም ተመሳሳይ ቁሳዊ እና ተመሳሳይ ቅንጣት መጠን ውስጥ የተዘጋጀ unmodified ስሉጥነት ሰዎች ይልቅ የተሻለ አንድም ባህርያት የቀረበ.

የሙከራ ወደ ፈተና ሁኔታዎች መሠረት ከባድ የትራፊክ ጭነቶች ከተገዛለት 2 ዓመታት ውስጥ HiMA ፖሊመር ጋር ትኩስ ቅልቅል መካከል ይጠይቋችኋል, እና በዚህ ጊዜ ወቅት መቆጣጠሪያ ክፍል ላይ ይበልጥ ኃይለኛ ቋሚ ልባስ ንብርብር ላይ ያለውን ጫና ደረጃ ያነሰ 1/3 ብሏል ነበር.

HiMA የ ፖሊመር ደግሞ አብራሪ ያለውን የሻከረ ክፍል ለማደስ የተቀነሰ ሽፋን ውፍረት የግንባታ ሥራ ላይ ውሏል. ወደ ቁጥጥር ሴራ ይልቅ ምልክት መለኪያ ትንሹም ጥልቀት በተጨማሪም ነበር.

ግሩም ልጥፍ-ሙከራ እና አካባቢዎች በአሁኑ ጊዜ, HiMA ፖሊመር በመጠቀም የተሰሩ እውነታ ስንጥቆች ቋሚ አይደለም, ይህ እኛን ወደ አዲሱ ቴክኖሎጂ ከታች ጀምሮ ድካም ክራክ propagation ገጽታ ውስጥ ጨምሮ ባህላዊ እንዲያልፉት ብለን ተስፋ ይሰጠናል.

አንቀጽ: በከፍተኛ አስፋልት ጠራዥ ሊቀየር እና ልባስ ውፍረትና ቀንሷል.

Apkalimov ዴኒስ, LLC "EPC" Rotor "