ቻይና የባቡር. እና ከፍተኛ ፍጥነት ቻይና የባቡር

በቻይና ባቡር ጉዞ - ሁለቱም የቅርብ እና የረጅም ርቀት ላይ ትራንስፖርት ቅድሚያ ሁነታዎች መካከል አንዱ. የትራክ መሰረተ በጣም በደንብ የተገነባ እና ከፍተኛ ጥራት ያለው ነው. የራሱ ግንባታ እና ማሻሻል በርካታ ዓመታት, እንዲሁም የፋይናንስ ወስዶ ነበርና. ቻይና ከ የባቡር ሩሲያ, ሞንጎሊያ, ካዛኪስታን, ቬትናም, ሰሜን ኮሪያ ያለውን የትራንስፖርት ስርዓቶች ጋር ግንኙነት አለው.

የባቡር ታሪክ

በቻይና የባቡር ግንባታ የተለያዩ ታሪካዊ ወቅቶች ውስጥ በተለያዩ መንገዶች ተሸክመው አወጡ. 1876 ላይ Usuns ጋር የሻንጋይ የሚያገናኝ የመጀመሪያው ድር ተገንብቷል.

በ 1881 ይህ የሰፈራ Tszytan Shantsuan Suyge ወደ አውራጃ እስከ አስር ኪሎ ሜትር የመንገድ ርዝመት ለመገንባት ተወሰነ. በሀገሪቱ ውስጥ 1911 ወደ 1876 ጀምሮ ባለው ጊዜ ውስጥ 9100 ኪሎ ነበር ርዝመት ይህም ዱካዎች ተገንብተው ነበር. በ 1912, የባቡር ግንባታ የመጀመሪያ ጽንሰ ሐሳብ ነበር. በ 1949 በ አገር ውስጥ ጨርቅ ርዝመት 26.200 ኪሎ ሜትር ደርሷል.

በብሉይ ቻይና ውስጥ, የግንባታ አነስተኛ ብዛትና ዝቅተኛ ጥራት, ቀስ ፍጥነት ነበር. የሸራ ዳርቻ በዋነኝነት አኖሩት. በአገሪቱ ደቡብ-ምዕራብ እና ሰሜን-ምዕራብ ውስጥ ምንም የባቡር ነበር. መንገዶች ክፍሎች ወደ ይሰበር እና የተለያዩ ተቋማት ቁጥጥር ስር ነበር.

አዲስ ቻይና የባቡር ሚኒስቴር, ሁሉም የባቡር አገልግሎቶች የተሻገረበት ጽ በተገለጠ ጊዜ. ግንባታ እና ትራኮችን እና ድልድዮች መካከል የተሀድሶ ላይ ሥራ ፕሮግራም ተፈጥሯል. ባደጉት ቻይና የባቡር 1996 ወደ አድጓል, እና ርዝመት 64.900 ኪሎ ሜትር ደርሷል. ይገንቡ እና ጥገና ጣቢያዎች, በናፍጣ ለሚንቀሳቀሱ, የኤሌክትሪክ ለሚንቀሳቀሱ, ተሳፋሪው መኪናዎች ምርት ጨምሯል.

2013 በ የባቡር ርዝመት 103 144 ኪሜ ነው. ትራንስፎርሜሽን በዚህም ባቡሮች መንቀሳቀስ አቅም እና ፍጥነት ጨምሯል. ጭነትን እና ተሳፋሪ ትራፊክ ጨምረዋል ጥራዞች, ባቡሮች እየጨመረ density.

በ 2020 ግዛት ትራኮችን ከ 120,000 ኪሎ ሜትር ለመገንባት አቅዶ ነበር. በከባሮፍስክ አቅጣጫ በቻይና የባቡር መስመር ግንባታ. በተጨማሪም, ኪርጊዝታን ጋር በደቡብ ዚንጂያንግ የቻይና መቀባት ማገናኘት የሚችል ፕሮጀክት ነው.

የእቅድ የባቡር

አሁን በቻይና የባቡር መሠረተ ልማት እጅግ የበለጸጉ አንዱ ነው. በሀገሪቱ ውስጥ ያለውን መስመሮች ርዝመት በአሁኑ ጊዜ ከ 110 000 ኪሎ ሜትር ላይ ይቆማል. ብዙ ትኩረት ጥልቅ ከየብስ ወደ ወደብ አካባቢዎች እንዲሁም በስተ ምዕራብ የባቡር ግንባታ ልማት ይከፈላል.

ቻይና ውስጥ ያለውን ህዝብ ከማያምኑ የተሰራጨ ነው, እና ቻይና የባቡር ከፍተኛ ጥግግት መርሃግብር አገር በደቡብ-ምዕራብ እና ምስራቅ ውስጥ ነው. የ ሪፐብሊክ መተላለፊያ አውታረ መረብ እየጨመረ ክልሉን ሙሉ በሙሉ መሸፈን, አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን አስተዋውቀናል እየተደረገ ነው.

ባቡሮች መካከል ምደባ

ቻይና ውስጥ ባቡር ከፍተኛ ቁጥር ያላቸው ፊደላት እና ቁጥሮች በ አመልክተዋል. ደብዳቤው ባቡሩ ምድብ ይጠቁማል. ባቡር ምድብ ላይ ማቆሚያዎች ፍጥነት, አገልግሎት, ቁጥር ይነካል.

• የባቡር አይነት «ሰ» - ጥይት እስከ 350 ኪሜ / በሰዓት ወደ ፍጥነት መድረስ ይችላሉ.
• የባቡር አይነት «D» - ፍጥነት, በውስጡ ፍጥነት 200 ኪሜ / በሰዓት በላይ ነው, ጉዞ ብቻ ዋና ጣቢያ ማቆሚያዎች. ባቡሩ በመጀመሪያ, ሁለተኛ ክፍል የተከደኑ ያካተተ, አልጋዎች አሉ.
• የባቡር አይነት «Z» - ፍጥነት, 160 km / h የሚያዳብር ዋና ጣቢያዎች ላይ ማቆሚያዎች, ማቆሚያዎች ያለ ይሄዳል. በተለምዶ, ይህ የተያዘ መቀመጫዎች እና ጉርጆችን ጋር መኪና ያካተተ, ሌሊት ባቡር ነው.
• በባቡር «T» አይነት - ኤክስፕረስ, በውስጡ ፍጥነት, 140 km / h ሲደርስ ዋና ዋና ከተሞች እና ትራንስፖርት ጣቢያዎች ውስጥ ያቆማል. ባቡሩ ሰረገሎች sessile, መጠለያ ወንበር እና ጉርጆችን አላቸው.
• የባቡር አይነት «K» -, 120 ኪሜ / በሰዓት አንድ ከፍተኛ ፍጥነት ያለው ዋና ከተሞች እና መንደሮች ውስጥ ያቆማል. ይህም መቀመጫ መኪናዎች እና የመኖርያ ቤት መቀመጫዎች አንድ አለው.
• ፊደል ያለ ባቡሮች - ምንም ቅድመ ቅጥያ, እነሱ በጣም ዝቅተኛ ተመን ጋር የድሮውን መዋቅር ያካትታሉ.

ባቡሮች ላይ ክፍሎችን

በ የቻይና ባቡሮች ውስጥ መኪናዎች 4 አይነቶች (ክፍሎች) ሊከፈል ይችላል.

• ለስላሳ የምትተኛ ንቃ - ድርብ ወይም E ጥፍ ይህንን coupe.
• ከባድ መኝታ ቤት - ስድስት መደርደሪያዎች ጋር አንድ coupe.
• ለስላሳ ተቀምጠው.
• አስቸጋሪ ጊዜ ቁጭታ.

አይነት «መ» ያለው ባቡሮች ጽንሰ ሃሳብ አለ "በመጀመሪያ መቀመጫ እና ሁለተኛ ክፍል," በእነርሱ መካከል ያለውን ልዩነት መቀመጫ ማጽናኛ ነው.

ከፍተኛ-ፍጥነት ባቡሮች

ቻይና ዳይናሚክ ማዳበር ለመቀጠል, በፍጥነት እና በቀላሉ መንቀሳቀስ ይኖርብናል. ይህን መጨረሻ ድረስ, መንግስት በተቻለ ሁሉ በማድረግ ላይ ነው. እጅግ በጣም መጠነ ሰፊ የመሰረተ ልማት ፕሮጀክቶች አንዱ ቻይና ከፍተኛ-ፍጥነት መረብ ግንባታ ነው. ይህም አገር አንድ ትልቅ አካባቢ የሚሸፍን, ሰፊ ስፋት ያለው ሲሆን በዓለም ላይ ከታዩት ውስጥ አንዱ ነው. በተጨማሪም እነዚህ መስመሮች ግንባታ የሚሆን ይስፋፋ 2007 ለኦሎምፒክ ነበር.

በመሰረቱ, በቻይና ውስጥ ከፍተኛ-ፍጥነት የባቡር አጥሮችንና ላይ የተገነባ ነው - እነሱ ድልድዮች መካከል ኪ.ሜ በመቶዎች አንድ ርዝመት መልክ አላቸው. ባቡሩ ፍጥነት በአማካይ 200 ኪሜ / በሰዓት ላይ ነው. በ ሲ ውስጥ ያሉ ዱካዎች ርዝመት 2013 መጨረሻ ላይ 15 400 ኪሎ አይተናነስም. የባቡር ላይ የት ቦታዎች አሉ ከፍተኛውን ፍጥነት ባቡር 350 ኪሜ / በሰዓት እስከ ማዳበር ይችላሉ.

ቻይና ውስጥ, መስመር ፍጥነት የሚከተሉትን ምደባ አለ:

• መደበኛ (100-120 ኪሜ / ሰዓት).
• መካከለኛ ፍጥነት (/ ሰዓት 120-160 ኪሜ).
• በከፍተኛ ፍጥነት (/ ሰዓት 160-200 ኪሜ).
• ከፍተኛ-ፍጥነት (/ ሰዓት 200-400 ኪሜ).
• Ultra ከፍተኛ (ከ 400 ኪሜ / በሰዓት).

አልፓይን መስመር

1984 ጀምሮ, በቻይና ውስጥ ከፍተኛ-ከፍታ የባቡር ይገንቡ. በመጀመሪያ ቀላል ክፍል የተካነ, እና 2001 ላይ አንድ ውስብስብ ክፋይ ልማት ጀመረ. የ ቂንግሃይ-ቲቤት - 2006 የበጋ ወራት ውስጥ በዓለም ውስጥ በጣም ተራራማ የባቡር ይከፈታል. እሱም ርዝመቱ 1956 ኪሜ ነው, ቲቤት ጋር ቻይና ያገናኛል. የመንገድ ርዝመት 1142 ኪሎ አንድ ዘርጋ ተራሮች ያልፋል. ገደማ 550 ኪሎ ሜትር የባቡር መስመር ላይ አልፓይን የማትጠልቅባቸውን ዞን ውስጥ ተኝቶ ነበር; በመንገዱ ከፍተኛው ከፍታ ከባህር ጠለል በላይ 5072 ሜትር ይደርሳል.

በላከለት በታሸገ ናቸው, እና አየር መኪናዎች ውስጥ ኦክስጅን ጋር ጠጎች ነው እንደ ጉዞ ወቅት ተሳፋሪዎች የፀሐይ ጨረር መከላከያ የለም, ከፍታ በሽታ ምልክቶች መከራ አይደለም.

ከፍተኛ የማትጠልቅባቸውን ውስጥ ባቡር ባቡር 120 ኪሜ / በሰዓት የሆነ ፍጥነት በሚጓዝበት መንገድ የቀረውን ላይ, 100 ኪሜ / ሰዓት አንድ ፍጥነት እየተጓዘ ነው.

ቻይና ከ ቲቤት ወደ የባቡር ወደ ግዛቶች መካከል የተረጋጋ ግንኙነት ያቀርባል. መዳረሻ በተፈለገው ጊዜ እና በእነዚህ አገሮች ሰዎች, ነገር ግን ደግሞ ለቱሪስቶች ብቻ ሳይሆን በውስጡ ታዋቂነት ማረጋገጥ.

ሐዲዶች ሃይናን

በቻይና ከፍተኛ ፍጥነት የባቡር በደሴት ላይ, ግን ደግሞ ደሴቶች ላይ ብቻ ሳይሆን የዳበረ ነው. የ ሃይናን ደሴት ሳቢ እና ልዩ የግንባታ. መሬት በዚህ ቁራጭ ላይ የባቡር በዘፈቀደ ከምሥራቅና ከምዕራብ ግማሾችን የተከፋፈለ ሲሆን ይህም አንድ ቀለበት ነው. ቀለበቱን ርዝመቱ 308 ኪሎ ሜትር ነው. በደሴቲቱ ምዕራባዊ ክፍል ውስጥ የግንባታ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት አንድ አስቸጋሪ ጊዜ ውስጥ ተካሂዶ ነበር. ይህ ክፍሎች ውስጥ ተገንብቷል. በመጨረሻም, ሥራ ብቻ 2004 በ ይጠናቀቃል. 2006-2007 ውስጥ, ዘመናዊ, እና አሁን 120-160 km / h ከፍተኛ-ፍጥነት ብቃት ወደ ባቡሮች ያገለግላል ተደርጓል. በ 2007 ፌሪ በመጠቀም ከተመለሰች ግንኙነት የባቡር ደሴት አለ.

በደሴቲቱ ምሥራቃዊ ክፍል ውስጥ ያለውን መስመር ግንባታ ዘግይተው በ 2007 የጀመረው ደግሞ በ 2010 የተጠናቀቀ ሲሆን በዚያው ዓመት, ቀለበት ሁለተኛ ክፍል ክወና ውስጥ ተቀምጧል.

የቻይና ባቡር ገጽታዎች

ቻይና ውስጥ, መድረክ ለመድረስ አንድ ልዩ ሁኔታ አለ. በውስጡ ማስረከቢያ ጊዜ ብቻ ነው ለማሠልጠን ይሂዱ. እሱን ለማቆም ያለ ባለፈ ያለውን ጣቢያዎች, ላይ ብቻ ጣቢያ የሚያገለግሉ ሊሆኑ ይችላሉ.

ከጎረቤት ሀገሮች ጋር በቻይና, ደካማ ትራንስፖርት አገናኞች. በአንድ በኩል መንገድ እንዳለ እውነታ እና ነባር የመሠረተ ቢሆንም, ከቻይና እስከ የባቡር ድንበር ተዘግቶ እና በእግር ላይ ለማንቀሳቀስ አላቸው.

በባቡር ላይ ቲኬት መግዛት ደግሞ የራሱ ባህርያት አሉት. ሁሉም ትኬቶች ብቻ ማንነት ሰነድ ፊት ቻይና ውስጥ ይሸጣሉ. የእንግዳ አገር ትኬት ብቻ ሳጥን ቢሮ መግዛት ይቻላል. አንተ ማሽን መግዛት ከሆነ የቻይና መታወቂያ ካርድ ያስፈልግዎታል.

ማለት ይቻላል ምንም በተመላላሽ ትራፊክ የሉም.

ከተሞች ውስጥ የባቡር ጣቢያዎች

የቻይና የባቡር ጣቢያዎች የተለመደው መዋቅረ እና እርስ በርስ ተመሳሳይ አላቸው. ብቸኛው የማይመለከታቸው በትናንሽ ከተሞች ውስጥ ወይም ታሪካዊ ቀደም ጋር ከተሞች ውስጥ አሮጌውን መድረኮች ናቸው.

አዲስ ጣቢያዎች በዋናነት መንደሩ ዳርቻ ላይ ሠራ. አሮጌ ሕንፃዎች መሃል ይተላለፋል ነባር የባቡር መስመሮችን አፈረሱ ወይም አድሰው ያልፋል ናቸው. የቻይና ጣቢያዎች ማረፊያው ጋር ሊመሳሰል ይችላል - እነርሱ የመሠረተ የተገጠመላቸው, ትልቅ ናቸው እና ደረጃዎች ብዙ አለን.

ቻይና ውስጥ, አንድ ትኬት, ብቻ አንዳንድ በጣም ውስን ዘርፍ ያለ ባቡር ጣቢያ ማግኘት የማይቻል ነው. ሆኖም ቢሮ ውስጥ ለዚህ ዓላማ, ሊሆን ይችላል ማለፊያ ስለሚጠቀሙ በፊት መድረክ ላይ አሮጌውን የባቡር ጣቢያዎች ልዩ ትኬት መግዛት አለብዎት. ይህ መድረክ ላይ ለመቆየት, ነገር ግን በባቡር ላይ ወደ ምድር ሳይሆን መብት ይሰጣል.

ሩሲያ-ቻይና

ቻይና በታሪካዊ ሩሲያ ጋር ተገናኝቷል መንገድ ይከፍታል. በ 1897 ይህ ደቡባዊ ቅርንጫፍ የሆነውን የቻይና የምስራቅ የባቡር (CER), ግንባታ የጀመረው በ ትራንስ-የሳይቤሪያ የባቡር. ወታደራዊ እና ፖለቲካዊ እርምጃዎች ምክንያት 1917 እስከ 1950 ድረስ ባለው ጊዜ ውስጥ, እሷ በቻይና ተላልፈዋል እና ሕልውናው አከተመ ነበር. ይህ በ 1952 ተከሰተ. ይልቅ, በዓለም ካርታ የቻይና ቻንግቹን የባቡር ላይ ታየ.

በቅርብ ጊዜ ውስጥ የባቡር በቻይና-ሩሲያ ተወዳጅነት ማግኘት. ቤጂንግ እና ሞስኮ ማገናኘት መሆኑን ዩሬዥያን ከፍተኛ የፍጥነት መንገድን ፕሮጀክቱ. በእነርሱ ላይ እየተጓዙ ሁለት ቀናት ይወስዳል ሳለ መንገዶች, ካዛክስታን ክልል ላይ ይካሄዳል.