አንድ አውሮፕላን ያለውን ጥቁር ሳጥን ምንድን ነው? አንድ አውሮፕላን ያለውን ጥቁር ሳጥን ምን ቀለም ነው?

ጥቁር አውሮፕላን ሳጥን (የበረራ መቅጃ, በሪኮርድ.) - የ ትራንስፖርት ማንኛውም ክስተት ተከሰተ ከሆነ መረጃ ላይ-ቦርድ ስርዓት, ሠራተኞች, ወዘተ መካከል ድርድሮች ለመቅዳት የሚሆን የባቡር, የውሃ ትራንስፖርት እና አቪዬሽን ላይ የዋለው መሣሪያ, እነዚህ ውሂብ መንስኤ ለማወቅ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

ታሪክ

የመጀመሪያው የአሰራር የበረራ ውሂብ መቅጃ 1939 ታየ. የፈረንሳይ የአንጎበር እና ግንባታ Yusseno ብርሃን በሞገድ oscilloscope እያንዳንዱ ማጣሪያ ግቤት (ፍጥነት, ከፍታ, ወዘተ) እየሰራንበት ነው. ይህ የፎቶግራፍ ፊልም ላይ ያለውን ብርሃን ምሰሶውን የሚያንጸባርቁ ከማፈንገጡ መስታወት ተጓዳኝ በማድረግ ተከስቷል. አንድ ስሪት እና ስም "አውሮፕላን ጥቁር ሳጥን" (ፎቶ ይመልከቱ. በታች) እንደሚለው, ሰውነቱ ብርሃን ከ የፎቶግራፍ ፊልም ለመጠበቅ ሲባል ይህን ቀለም ቀለም ምክንያት. በ 1947 "የመለኪያ መሣሪያዎች የፈረንሳይ ማህበር" ተደራጅተው ወደ የመሞከር የፈጠራ. ከጊዜ በኋላ, ኩባንያው አንድ ይልቅ ትልቅ መሣሪያ አምራች እንዲሆኑ እና ቡድን "Safran" ተቀላቅሏል.

አዲሱ ከማሻሻያ

በ 1953, በ ምርመራ ውስጥ የተሳተፉ ሰዎች የአውስትራሊያ ሳይንቲስት ዴቪድ ዋረን, "Havilland" ጥፋት በምሳሌነት, ሃሳብ ሠራተኞች ንግግሮች መዛግብት ፊት እንዲህ ያለ ሁኔታ ውስጥ በጣም ጠቃሚ እንደሚሆን ወደፊት ማስቀመጥ ነበር. የእሱ የታቀደው ዘዴ ድምፅ እና parametric ውሂብ መቅረጫዎች, እንዲሁም ቀረጻ ለ መግነጢሳዊ ቴፕ መጠቀምን ጥምር. መቅጃ ዋረን የአስቤስቶስ መጠቅለያ ነበረው እና የብረት መኖሪያ ቤት ውስጥ የተጠቀለሉ. የተወሰኑ ተግባራትን ያከናውናል እንደሆነ ባልታወቀ ወይም መወዳጀትን የውስጥ መዋቅር ጋር አንድ ነገር - ምናልባት እዚህ እኛ "አውሮፕላን ጥቁር ሳጥን" የተለየ ትርጉም አላቸው.

ዳዊት ለሙከራ መሣሪያ በ 1956 አስተዋወቀ. እሱም እስከ መጣ ደማቅ ቀለም አንድ አውሮፕላን ውስጥ በጥቁር ሳጥን. ከአራት ዓመት በኋላ, የአውስትራሊያ መንግስት ሁሉንም አውሮፕላኖች ላይ መቅረጫዎች ለመጫን ትእዛዝ ሰጠ. በቅርቡ, በሌሎች አገሮች ደግሞ የጦር ተከትለዋል.

ምን ውስጥ ነው?

የአውሮፕላን ጥቁር ሳጥን, እናንተ ርዕስ ላይ ማየት የሚችል አንድ ፎቶ, ውስብስብ መሣሪያዎች ተብለው የተፈረጁ አይደለም. ይህ መቆጣጠሪያ እና ፍላሽ ሜሞሪ ቺፕ ውስጥ የተለመደው ድርድር ነው. እሱም መደበኛ ላፕቶፕ ዲ-ድራይቭ ብዙ የተለየ አይደለም. ይሁን እንጂ, ፍላሽ የማስታወሻ በ የመመዝገብ ውስጥ ጥቅም ላይ ነው በአንጻራዊነት የቅርብ ጊዜ ነው. አሁን, አብዛኞቹ አውሮፕላን ቀረጻው አንድ ቴፕ ወይም ሽቦ ላይ አፈጻጸም ቦታ የቆዩ ሞዴሎች, የታጠቁ.

አይነቶች መቅረጫዎች

የአሰራር እና የድንገተኛ: የመመዝገብ ሁለት አይነቶች አሉ. ከእነርሱ መካከል የመጀመሪያው ጥበቃ እና ተሽከርካሪ ተዕለት ክትትል የሚውል ነው. የባቡር, ውሃ እና የአየር ትራንስፖርት ሠራተኞች እያንዳንዱ በረራ በኋላ ማከማቻ ስርዓት መረጃ ያነባል. ከዚያም ውሂብ ክወና ወቅት ሠራተኞች መካከል ጎጂ ድርጊቶች ፊት ስለ የተተነተነ ናቸው. ለምሳሌ ያህል:

• ከፍተኛውን የድምጽ ቅጥነት ወይም ጥቅል መብለጥ አይደለም, ወደ በአምራቹ መፍትሔ;
• ቢሆንላችሁ / የማረፍ ላይ ጫና ታልፏል አይደለም ነው;
• እሱም ወይም afterburning ሁነታዎች, ወዘተ vzlotnyh ጊዜ መብለጥ አይችልም

በተጨማሪም, ይህ መረጃ ከእናንተ ያለውን ሃብት ምርት ለመቆጣጠር ያስችላል በአውሮፕላኑ እና የትራንስፖርት መሣሪያዎች ውድቀት ፍጥነት ለመቀነስ, እና በረራዎች ደህንነት ለማሻሻል ወቅታዊ የጥገና ስራ.

ድንገተኛ ቀጂ በጣም አስተማማኝ ጥበቃ አለው. አንድ በ 30 ቀናት 6 ኪሎ ሜትር ጥልቀት, እና እስከ 5 ደቂቃ 2 ቶን የማይንቀሳቀስ overloading ላይ የቆዩ, 3400 g ውስጥ ለግማሽ ሰዓት ቀጣይነት ለቃጠሎ ድንጋጤ overloads ውሂብ ከሚሰጠው ዘመናዊ መደበኛ TSO-C124 መስፈርቶች መሰረት ነው. ንጽጽር ያህል አስደንጋጭ ጫና ጋር ቀዳሚውን-ትውልድ መግነጢሳዊ የቴፕ መቅረጫዎች ብቻ 1000 g, እና 15 ደቂቃዎች ለቃጠሎ ያለውን ቆይታ ጠብቋል. ርቀትና pinger እና አበረታቾችን የታጠቁ የአስቸኳይ መቅረጫዎች ለማግኘት ፍለጋ ማመቻቸት.

ምን ማድረግ ነው?

አንድ አውሮፕላን ውስጥ ቀለም ጥቁር ሳጥን, እኛ ከታች መወያየት, ነገር ግን አሁን ያለው ይህ ነው ይህም ስለ ማቴሪያሎች እንነጋገር ይሆናል. መቅረጫዎች ከቅይጥ ብረት ወይም የታይታኒየም alloys ለማምረት. ያም ሆነ ይህ ሙቀት መቋቋም እና ከፍተኛ ጥንካሬ ቁሳዊ ነው. የደህንነት መዝጋቢዎች አብዛኞቹ በአውሮፕላኑ አካል ውስጥ ያላቸውን ቦታ ይሰጣሉ ቢሆንም.

ምን ዓይነት ቀለም ጥቁር አውሮፕላን ሳጥን?

አብዛኛውን ጊዜ በረራ መቅጃ ቀይ ወይም ብርቱካናማ. አሁን ምን ቀለም በአውሮፕላኑ ወደ ጥቁር ሳጥን ታውቃላችሁ, እና ይህ ስም ትክክለኛ ቀለም ጋር ምንም ግንኙነት እንዳለው ለመረዳት ነው. ደማቅ ቀለም ፍለጋዎችን ለማመቻቸት እንዳደረገ ነበር.

ምን መለኪያዎች የተመዘገበው ነው?

መቅረጫዎች በየጊዜው እየተሻሻለ ነው. ፍጥነት, ሰዓት, ቋሚ እና ፍጥንጥነት, ከፍታ እና አካሄድ: የመጀመሪያው ጥቁር ሳጥን ብቻ 5 ግቤቶች ማንበብ ነው. እነዚህ አንድ-ኦፍ ብረት ፎይል ላይ አንድ ብዕር ተመዝግቧል. የመጨረሻው ዙር ክወና ውስጥ ጠንካራ ሞደም ባስተዋወቀበት ጊዜ መቅረጫዎች አዝጋሚ ለውጥ 90-ኛ ዓመት ጋር ይዛመዳል. ዘመናዊ መቅረጫዎች 256 ግቤቶች ድረስ መመዝገብ ይችላሉ. እነሆ ከእነርሱ አንዳንዶቹ የሚከተሉት ናቸው:

• የነዳጅ ሒሳብ.
• ቅጽበታዊ የነዳጅ ፍጆታን.
• ቅጥነት ፍጥነት.
• የአየር ግፊት.
• ጥቅል አንግል.
• ህንጻዉን ቮልቴጅ.
• የ ሞተር ቁጥጥር እጀታ ያለውን አቋም.
• የጎን ጫና.
• Aileron-introtseptorov.
• መዛባት የሚርገበገብ.
• የ መንኰራኵር መዛባት.
• መዛባት stabilizer.
• Aileron.
• ስትሮክ ቁጥጥር ቀንበር ቅጥነት, እና ጥቅልል ተመን.
• ከመሪ ያለው አካሄድ.
• ሞተር ፍጥነት.
• ሞተር አብዮት ቁጥር.
• ቋሚው እና ላተራል ይጭናል.
• እውነተኛ ቁመት.
• ሲኬድ ከፍታ.
• Airspeed, ወዘተ

ይህ ወዴት ነው?

በአውሮፕላኑ ውስጥ ጭራ ክፍል ውስጥ በሚገኘው አውሮፕላን ጥቁር ሳጥን. ቦርድ ላይ በርካታ መቅረጫዎች አሉ. ምትኬ ሞዴሎች ከባድ ጉዳት ወይም ዋና የማይመለስ ማወቂያ ያለውን ክስተት ውስጥ አስፈላጊ ናቸው.

ቀደም ሲል, የንግግር እና parametric መቅረጫዎች ተለያይተው ነበር: የመጀመሪያው የ ኮክፒት ውስጥ ከተቀመጠ, እንዲሁም ሁለተኛው ነበር - በአውሮፕላኑ ጅራት ውስጥ. ይሁን ምክንያት መኪናው ጅራት ክፍል ይልቅ ይበረታልና ያለውን አደጋ ውስጥ አጠፋ ነበር: ሁለቱም በሪኮርድ በአውሮፕላኑ ጅራቱን ውስጥ የተከፈተውን ነበር እውነታ ነው.

በአውሮፕላኑ ወደ ጥቁር ሳጥን: የግልባጭ

ይህ በራሱ ስም በሪኮርድ ቀለም ተመሳሳይ ተረት ነው. ያስታውሱ: በ ተከስክሶ አውሮፕላን ውስጥ ጥቁር ሳጥኖች ውስጥ ዲክሪፕት በቀላሉ የማይቻል ነው. አንተ ለምን መጠየቅ ይችላሉ? አዎ, ተመዝግቦ ውሂብ መመስጠሩን ስላልሆነ, እና ቃል ጋዜጠኞች, ሂደት ቀረጻ ቃለ እንደ በተመሳሳይ ዐውደ-ጽሑፍ ጥቅም ላይ የዋለው ነው "በማመሳጠር". እነዚህ ቀረጻውን መቅጃ ማዳመጥ, ጽሑፉን ጻፍ. ስለዚህ በጣም ሊነበብ የሚችል ቅርጽ እና ትንታኔ ውስጥ ውሂብ መጠገን, ኤክስፐርቱ ተልእኮ ነው. ምንም ምስጠራ የለም: በሚያናግሩበት ውሂብ ጥበቃ ካልቀረበ, መረጃ በማንኛውም ማረፊያው የታሸገውና ይገኛል. በሪኮርድ ብልሽቶች መንስኤ ለመለየት የተዘጋጀ ሲሆን ወደፊት ያላቸውን ቁጥር በመቀነስ ነው ምክንያቱም ደግሞ ከማሻሻያ ላይ ምንም ውሂብ ጥበቃ, አለ. መጨረሻ ላይ, ማፈን ወይም ምክንያት ፖለቲካዊ ወይም በሆነ ምክንያት ወደ አደጋዎች እውነተኛ ምክንያቶች በማዛባት, እርስዎ መዝጋቢዎች ላይ ከባድ ጉዳት እና መረጃ ለማንበብ አለመቻላቸው ስለ መግለጫ ማድረግ ይችላሉ.

ይሁን እንጂ, እንኳን ከባድ ወርሶታል (አደጋዎች መካከል 30%) ስር ተከስክሶ አውሮፕላን ውስጥ ጥቁር ሳጥን የተጓዘባቸውን አሁንም ይቻላል. ልዩ ቅልቅል በ ተደቅነው እና እየተሰራ ያለውን በፕላስተር ስብርባሪዎች, እንዲሁም በሕይወት የተረፉት ቺፕስ fluster እና አንባቢ ጋር ይገናኙ. ይህ ልዩ ላቦራቶሪዎች እና ጊዜ የሚያባክን ውስጥ ተሸክመው ከመያዛቸው የተወሳሰበ ሂደት ነው.

አማራጮች አሉ?

አሁን በአውሮፕላኑ ምን ጥቁር ሳጥን አውቃለሁ. አሁን ድረስ በዚህ መሣሪያ 100% አስተማማኝ አይቆጠርም. ማንኛውም አማራጮች አሉ?

በአሁኑ ጊዜ, እነሱ የለም, ነገር ግን መሐንዲሶች በየጊዜው ነባር ሞዴሎች ለማሻሻል እየሰራን ነው. በቅርብ ጊዜ ውስጥ እነዚህ በእውነተኛ ጊዜ ውስጥ ወይም መሠረት, ወይም በሳተላይት ላይ ጥቁር ሳጥኖች ከ ውሂብ ለማስተላለፍ አቅደናል.

"ቦይንግ-777" Stiv አብዱ አለቃ በእውነተኛ ጊዜ ውስጥ ውሂብ ውድ ሳተላይት ግንኙነቶች የሚጠይቁ መላክ እንደሆነ ያምናል. አንድ 4-5 ደቂቃ ልዩነት በመላክ ተግባራዊ ከሆነ ግን, ከዚያ ይህን ቴክኖሎጂ በከፍተኛ ወጪ ለመቀነስ እና ማመልከቻ ትርፋማነት እንዲጨምር ያደርጋል. በዓለም ውስጥ ሳተላይቶች ቁጥር በየዓመቱ እየጨመረ ነው እንደ የርቀት መሣሪያ ላይ ያለውን የበረራ ውሂብ ማከማቻ - ይህን በተዘጋጁ ውሂብ የሚፈጅ ረጅም ፍለጋዎችን እና ጊዜ በጣም አይቀርም አማራጭ ነው.

በተጨማሪም ዕቅዶች በጥይት ተንሳፋፊ መቅረጫዎች መጫን ይገኙበታል. በአውሮፕላን የብልሽት ከዚያም ፖራቩት ጋር bailouts ቀጂ ማስጀመር ናቸው ልዩ ዳሳሾች, መጠገን ይሆናል. ይህ መርህ አስቀድሞ በመኪና ላይ ውሏል የኤርባግስ.