የት በአውሮፕላኑ ላይ ከጎንና ነው? የአውሮፕላን ኪየል: ግንባታ

እንኳን ሰው በእርግጥ የመሰናበቻ ቃላት ያውቃል በባሕር አይቼ አላውቅም ነበር ". ከጎንና ሥር ሰባት ጫማ" እና ጥያቄ ወዲያውኑ ይነሳል. በመርከቡ ላይ ከጎንና - የእርሱ አካል ብዙ ክፍሎች በአባሪነት ናቸው በጣም አስፈላጊ መዋቅራዊ ክፍል,. አንድ ሰው የሚገኝበት ቦታ የሚያውቅ ከሆነ ግን በአውሮፕላኑ ላይ ከጎንና ምንድን ነው?

ይህ ምንድን ነው?

ይህ ለማስቀመጥ የሚያስችልዎት መረጋጋት ያለውን "ሥልጣን" ነው አውሮፕላኑ ኮርስ ይሰጠዋል. መርከቦች በተለየ በአውሮፕላኑ ላይ ከጎንና ላት ያለው ቋሚ stabilizer ዋነኛ ክፍል ነው. ወደ fuselage ግርጌ ላይ ማሽኖች አይደለም ማድረግ በራሪ ምንም ከፊቱም ነው! ነገር ግን አንድ በተንኰል አለ. በዚህ ክፍል በጽኑ fuselage ሸክም የሚሰጡ ክፍሎች ጋር የተገናኙ, ነገር ግን እውነታ በጋራ አንድ ነገር በባሕር እና በአየር ቃል ውስጥ አሁንም አለ; ምክንያቱም. ስለዚህ የት በአውሮፕላኑ ላይ ከጎንና ነው? በአጭር አነጋገር, ጅራቱን መካከል ቋሚ ክፍል ነው.

ይህ ትባላለህ ከተቀመጠ, የአውሮፕላን ያዘመመበት መስመር ጋር የነጫጭ ናቸው ይህም ሦስት ነጥቦች ላይ የተወሰነ ነው. በመልክ, ይህ ቁራጭ አንድ ትራፐዞይድ አንድ ፍጹም ቅርጽ አለው. እንደ ደንብ ሆኖ, በአውሮፕላኑ ላይ ከጎንና spars, ጎድን እና የቆዳ ያካትታል. ይህ ዘዴ የተለመደ ነው, የመጀመሪያው አውሮፕላን ወዲህ ትንሽ ተቀይሯል. ለፊት spar (ደንብ ሆኖ) obliquely ቦታ ላይ ነው ያለው.

አቀማመጦች

በጣም ብዙ ጊዜ, ከጎንና ነጠላ ነው, ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች ውስጥ ድርብ እና (ውልብልቢት ጣይ ላይ) እንኳን ሶስቴ ማድረግ. በኋላኛው ጉዳይ, ይህ ከባድ ማሽን ከፍተኛ አቅጣጫ መረጋጋት ማቅረብ ያስፈልጋል. በነገራችን: ላይ ከጎንና መካከል አካባቢ ያለውን ቦታ ሁሉ አውሮፕላኖች ሦስት ዓይነቶች ይከፈላሉ;

• መደበኛው መርሃግብር የተሰራው. እንዲህ, ለምሳሌ, የ A321 አውሮፕላን ላይ ከጎንና.
• "ዳክዬ," ይህ የማን አግድም ጭራ ክንፍ ክንፍ ፊት ለፊት ይገኛል አውሮፕላን ነው.
• "Tailless". ከጎንና አግድመት ailerons ሙሉ በሙሉ ብርቅ: ብቻ ቋሚ ጅራት ነው.

ከጎንና ያለውን ምደባ ትርፍ ከፍተኛ ለመንቀሳቀስ አውሮፕላኑ መስጠት አስፈላጊ ነው እንዲህ እንደ እርግጥ ነው, ባለፉት ሁለት ዝርያዎች ወታደራዊ አውሮፕላኖች, ያለውን "ማህበረሰብ" ይበልጥ የተለመደ ነው.

በአንዳንድ ሁኔታዎች, ይበልጥ ውስብስብ ንድፎች ይጠቀሙ. (- ventral keels በመባል) ለምሳሌ ያህል, ማበጠሪያዎች podkilevye. እነዚህ በረራ ወቅት ፍጹም መረጋጋት ከጥፋት አስፈላጊ ነው የት አንዳንድ supersonic አውሮፕላን, ጥቅም ላይ ይውላሉ. በመሆኑም በአውሮፕላኑ ላይ ከጎንና (አስቀድመን አይተናል የት ይህ ነው) ተጨማሪ እና አንድ ግዙፍ እየጎረፉ ነው ሥር. በአግድመት stabilizer ላቱን ሁሉ ከፊቱም አናት ላይ መንቀሳቀስ አለባቸው ጊዜ ይበልጥ የተለመደ ሁኔታ ነው. ሞተሩ በአውሮፕላኑ ከኋላ ላይ የተፈናጠጠ ጊዜ ይሄ ይከሰታል. እንዲህ ያለ ዘዴ, ለምሳሌ, የቤት መገልገያ አውሮፕላን "IL" ውስጥ ሊታይ ይችላል.

ይህ ምን ያህል ነው?

የሚታወቅ ነው እንደ windless የአየር - በዓመት ብዙውን ጊዜ ባልና ጊዜ ሊከሰት አይደለም ይህም አንድ አስገራሚ ከአገልግሎት ውጪ,. አብዛኛውን ጊዜ, በዚያ ነፋስ ነው, እና ጥንካሬ እና አቅጣጫ በአስገራሚ ሁኔታ ሊለያይ ይችላል. በአውሮፕላኑ የሚበር ጊዜ ኃይለኛ ነፋስ በእጅጉ አመራር እና አካሄድ ሊያሳድር ይችላል. የተረጋጋ አቋም ለመመለስ የራሳቸውን ዘንድ አውሮፕላኑ ዝግጅት አለበት. ብቻ በዚህ መንገድ ይችላል በደህና በረራ ውስጥ.

ዋና ዓላማ

ከጎንና ግንባታ ዋና ደንብ - ይህም ክንፍ slipstream ውስጥ ማግኘት አይችልም ነበር ምንም ሁኔታዎች ነው ስለዚህ እናስቀምጣለን. አለበለዚያ ምናልባት ስለታም መረጋጋት ፕሮግራም ጥሰት, እና በጣም አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ - አካላዊ ሲለጠጡና እና መላው ጅራቱን ጥፋት. ስለዚህ, ከጎንና ዋና ዓላማ - አቅጣጫ መረጋጋት በማስቀመጥ.

የሚወሰድ - ብዙ አውሮፕላኖች ንድፍ እንደዚህ ይህ ክፍል ነው. ከጎንና መካከል መዛባት ምን ያህል ስፋት በማስተካከል, ሠራተኞች አቅጣጫ ግኝት አቅጣጫ ይከታተለዋል. ለየት - ወታደራዊ አውሮፕላኖች, የበረራ ፕሮግራሞች አቅጣጫ ለመቀየር ውስጥ ያለ ቁጥጥር መታመኛ ቬክተር ጋር ምላሽ. በቀላሉ አጠፋ መሆኑን እንዲህ የማስያዝ ጊዜ ጫና ምክንያት ጉዳይ ላይ, (ፎቶ ይህ ጽሑፍ ውስጥ ነው) ደደብ ነው ተንቀሳቃሽ ከፊቱም አውሮፕላኖች ለማድረግ.

መረጋጋት ምን ዓይነት ከጎንና የቀረበ?

በአውሮፕላኑ አወቃቀር ከሥሯ የሚያካትት ስንል መረጋጋት ሶስት አይነቶች አሉ:

• ተከታተል.
• ቁመታዊ.
• Transverse.

እኛ በዝርዝር እነዚህ ሁሉ ዝርያዎች ጋር እንዲረዱ ያደርጋል. ስለዚህ, አቅጣጫ መረጋጋት. አንዳንድ ጊዜ ምክንያት inertial ኃይል በጉጉት ለመብረር ለ በረራ ውስጥ fuselage መካከል ቁመታዊ መረጋጋት ማጣት ጉዳይ ላይ, አውሮፕላኑ አሁንም ይቀጥላል መታወስ አለበት. ከዚያ በኋላ የአየር ፍሰት የስበት ማዕከል ጀርባ ዴብቅ ይህም አውሮፕላኑ, የኋላ ላይ መሮጥ ይጀምራል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ኪየል በራሱ ዛቢያ ዙሪያ ለማሽከርከር ወደ አውሮፕላን ቀድደው ሄዱ: የሚሽከረከር ኃይል መከሰታቸው ይከላከላል.

ቁመታዊ መረጋጋት. በአውሮፕላኑ የተለመደ ሁነታ ላይ እየበረሩ ነው ማሰብ, የስበት ማዕከል የራሱ fuselage ወደ ግፊት ማመልከቻ ማዕከል ጋር የሚገጣጠመው. በዚህ ነጥብ ላይ, ወደ fuselage ደግሞ በአውሮፕላኑ አካል ማስፋት ትፈልጋላችሁ መሆኑን multidirectional ኃይሎች እርምጃ. ያንሱ እና የስበት በተመሳሳይ ጊዜ ነው. የአውሮፕላን ከፊቱም (እርስዎ ርዕስ ውስጥ ማየት ንጥሎች ፎቶዎች) በዚህ ጉዳይ ላይ በጣም በቋፍ ላይ ያለውን ሚዛን, ያቀርባል. empennage ከፊቱም እና stabilizer ያለ መደበኛ በረራ የሚቻል አይደለም.

መረጋጋት ሌሎች አይነቶች

ላተራል መረጋጋት. በአጠቃላይ ሲታይ, በዚህ ምክንያት ቀደም ባህሪያት ሎጂካዊ ቀጣይነት ነው. ክንፍ እና መስቀል ክንፍ stabilizers multidirectional ኃይሎች ሲሆኑ, እነሱም አውሮፕላኑ እንዲያፈርሱ "ይሞክሩ." ክንፎች ይህንን ቅጽ ይቃወማል: እናንተ ግን ከሩቅ ሆነው መመልከት ከሆነ, እነሱ በከፍተኛ ተበርዟል ጫፍ ጋር ደብዳቤ "U" ይመስላሉ "ቀንዶች." ይህ ቅርጽ ቦታ ላይ በአውሮፕላኑ በራስ-መታረም አቋም ያቀርባል. በተመሳሳይ ጊዜ ኪየል ላተራል መረጋጋት እንዲኖር ለማድረግ ይረዳል.

ከጎንና አስፈላጊነት ወደፊት-ጠራርጎ ክንፍ ጋር አውሮፕላን በከፍተኛ ፍጥነት ላይ ... በጣም ታላቅ እንዳልሆነ ልብ በል. ይህ የሚወድቅ ከሆነ, ምላሽ ኃይሎች ውስጥ መጨመር እይተባዛ ውስጥ የሚከሰቱ. እና ስለ እነዚህ ማሽኖች እንደ ከፍተኛ ጫና የመቋቋም ከሚችለው በጣም ወጣ ገባ, ክብደቱ ከፊቱም, በጣም አስፈላጊ ነው. እንዴት ማግኘት ይቻላል? እንዲሁም ስለ እነግራችኋለሁ.

ዘመናዊ አውሮፕላኖች ፍጥረት ገጽታዎች

በአሁኑ ወቅት የፌዴራል የአየር ትራንስፖርት ኤጀንሲ ባለሙያዎች እና የውጭ ባልደረቦች የላቁ ከሚጠቁሙት ቁሳቁሶች የተሠሩ ትልቅ መጠን ክፍሎች (ጀልባን ጨምሮ) የአውሮፕላን ክፍሎች መፍጠር ላይ ያተኮረ ነው.

ዘመናዊ የበረራ ተሽከርካሪዎችን ንድፍ እነዚህ ውህዶች ያለው ድርሻ ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ነው. የ ከባለሙያዎች መረጃ መሠረት, ያላቸውን የድምፅ ውድር አስቀድሞ 50% ወደ 25% ደርሷል; እንዲሁም ትንሽ ያልሆኑ የንግድ አውሮፕላን, እና ሁሉም 75% በ ፕላስቲክ እና composites የሚዋቀር ሊሆን ይችላል አድርጓል. ለምንድን ነው ይህ አቀራረብ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ውስጥ በጣም ተስፋፍቶ ነበር? አንድ ፖሊመር "alloys" የተሰራ በአውሮፕላኑ ተመሳሳይ ከፊቱም "ቦይንግ" አንድ በጣም ቀላል ክብደት, በጣም ከፍተኛ ጥንካሬ እና, መደበኛ ቁሳቁሶች በመጠቀም በቀላሉ የማይመስል ለማሳካት አንድ ሀብት ያለው እውነታ.

ቀጥተኛ ቁሶች

አብዛኞቹ ግን ደግሞ በጣም ጠንካራ ግን በቂ ደግሞ ተለዋዋጭ ብቻ አይደለም መሆን ያለበት የትኛው ክንፍ እና fuselage ሎድ የለሽ ክፍሎች, የተነሳ, ጅራት ብቻ ሳይሆን ንድፍ ውስጥ composites መጠቀምን ይጸድቃሉ. አለበለዚያ የበረራ የተጫኑ እርምጃ ስር መዋቅራዊ ውድቀት የሆነ ዕድል አለ.

ነገር ግን ሁልጊዜ አልነበረም. በመሆኑም ደግሞ "ነጭ ዳክዬ" ወይም "Blackjack" በመባል ይታወቃል የሶቪዬት አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ ኩራት, አውሮፕላኑ "ማ-160" መካከል ... የታይታኒየም alloys ከጎንና ነው. እንዲህ ተኮር እና በጣም ውድ ቁሳዊ የታጠቁ ነበሩ; ምክንያቱም በዚህ ቀን ወደ ከባድ ጣይ ርዕስ የተንጸባረቀበት ይህም ማሽን, አወቃቀር ላይ ግዙፍ የተጫኑ ተመረጠ. ሆኖም እንዲህ ያለ ወሳኝ ከጎንና ፍጥረት መቅረብ - ከአገልግሎት ውጪ, ነገር ግን ዛሬ የት ንድፍ ብዙውን ጊዜ የበለጠ ቀላል የተወጣጣ ቁሳቁሶች ለመቋቋም ምክንያቱም.

አንድ የተውጣጣ ከፊቱም በመፍጠር ላይ ካጋጠሙ ችግሮች ምንድን ናቸው?

የአገር ውስጥ ንድፍ ልማት ወቅት ፈተናዎች የተለያዩ ለመፍታት ነበር;

• ሰርቷል ከጎንና ትላልቅ ክፍሎች ፍጥረት, እና ሌላ የካርቦን ፋይበር የማምረት ዘዴ ከሚኖረው.
• በተጨማሪም ማለት ይቻላል ሙሉ በሙሉ ልናጤነው እና ከሚጠቁሙት ቁሳቁሶች አጠቃቀም የተነደፈ አይደለም ነበር ይህም ምርት ዋና ደረጃዎች, ዳግም-ለማስታጠቅ ነበር.

ሌሎች ባህሪያት

የምርት ሂደት አውቶማቲክ ከፍተኛ በተቻለ ዲግሪ ለማሳካት ያስችለዋል የቅርብ ሶፍትዌር (FiberSim), ተግባራዊ ተደርጓል. በተጨማሪም, የማን ንድፍ ርዕስ ላይ ተገልጿል አሁን ከፊቱም አውሮፕላን, እንዲህ ያሉ ቴክኖሎጂዎችን, የት እንደውም ምንም ስዕሎች ላይ የተመረተ ይቻላል. እንደሚከተለው በዚህ አቀራረብ ውስጥ በዚህ ክፍል ውስጥ ምርት ነው:

• ንድፍ ወይም የተጠናቀቀ ሞዴል ምርጫ. ዛሬ ከፊቱም (ይመረጣል) በ «ሰብዓዊ» ገንቢዎች ያለ አንድ ሙሉ በሙሉ በራስ ሰር ሁነታ ውስጥ ፕሮጀክት ነው.
• ሰር ሁነታ የተያዘ እንደ ቁሶች መቁረጥ, ተጠቅሟል.
• ሰር ሁነታ ውስጥ, ተመሳሳይ ስሌት ላይ ከጎንና እና መዋቅራዊ ክፍሎች ለመፍጠር ጥቅም ላይ ጥሬ ዕቃዎች ነው.
• የሚቆለሉ ንብርብሮች በኮምፒዩተር ፕሮግራም በሮቦት ዘዴ ቁጥጥር እየተደረገ.

በተጨማሪም, ክንፍ ያለውን ምርት ወደ ዘመናዊ አቀራረብ የሚከተለውን ታሳቢ:

• በጣም የሚሻና ሁኔታዎች የተፈተነ ናቸው ተምሳሌት መካከል ቀጣይነት ምርት.
• አውሮፕላኑ ላይ ከጎንና መካከል የማያቋርጥ ክትትል የሚፈቅዱ የበለጸጉ ያልሆኑ ጎጂ የሙከራ ቴክኖሎጂ,.

"MC-21" አውሮፕላን empennage ለመፍጠር የላቁ ዘዴዎች

የ በጣም ሩቅ አይደለም ባለፉት ውስጥ, የአቪዬሽን ኢንዱስትሪ እነሱ ሙሉ በሙሉ አዲስ አውሮፕላን, "MS-21" በማደግ ላይ ያሉ የቤት ገንቢዎች ትግበራ ፈዘው ቃል በቃል ነው. በውስጡ ልዩ የሚጠጉ ሦስት አሥርተ ዓመታት ውስጥ, ወደ አገር ውስጥ በረራዎች የመጀመሪያው የቤት መኪና መሆኑን ነው. በውስጡ ማምረት ውስጥ በአብዛኛው ከጎንና እና ጅራቱን ዙሪያ የፈጠራ ባህሪያት ተጽዕኖ ይህም ዘመናዊ ቴክኖሎጂዎች, ብዙ ተፈትኗል.

በማደግ እና "MS-21" caisson ከፊቱም አውሮፕላኖች ማምረት, የቤት ባለሙያዎች የሚከተሉትን ለማሳካት ቻልን;

• ሙሉ ክፍሎች እና ምርት ውስጥ ጥቅም ላይ ጥሬ ዕቃዎች የማጠራቀም ሰር. በዚህም ምክንያት, ቢያንስ 50% ሙሉውን ጭራ ጠቅላላ ወጪ ውስጥ ቅነሳ, እንዲሁም በተለይ ከፊቱም ለመድረስ የሚተዳደር.
• እናንተ ክፍሎች መካከል ሂደት ውስጥ ፍጹም ትክክለኛነት ለማሳካት ያስችለዋል ያለውን empennage ProDirector አጠቃቀም ፕሮግራም ምርት ውስጥ. ይህ የሚቻል ጠንካራ, ግን ደግሞ በጣም ቀላል ክብደት keels ብቻ ሳይሆን መፍጠር ያደርገዋል.
• በተጨማሪም, ዘመናዊ አውሮፕላኖች ላይ ከጎንና ድርብ ጎበጥ ዘዴዎችን በመጠቀም የተፈጠረ ነው. ለእነርሱ እናመሰግናለን, በእነዚህ አካባቢዎች multidirectional ውፍረት ማሳካት ይቻላል የት (ከጎንና በአውሮፕላን በታች) አስፈላጊውን ተጨማሪ ማጠናከር መዋቅር.
• በዛሬው ጊዜም እንኳ, ልዩ autoclaves ላይ ከጎንና ይችላል "በሚገባ የተጠበሰ" ትላልቅ ክፍሎች. ውጤቱ በማንኛውም ደረጃ ያለውን ጫና ለመቋቋም እጅግ ጠንካራ እና ግትር ክፍሎች ነው.
• መቆጣጠሪያ እንዲሁም በኮምፒውተር ስርዓት ቁጥጥር ስር ውስብስብ ያለውን የጂኦሜትሪ ዝርዝር ያልፋል.

ሌሎች ባህሪያት

አዳዲስ ቴክኖሎጂዎችን እና ቴክኒኮችን በመጠቀም, አንድ ጭራ በመፍጠር እና ከፊቱም ውስብስብነት 50-70% ቀንሷል ነበር. ዛሬ, ግዛት ፈተናዎች በላይ አራት ሺህ ብር ክንፍ እና ጅራት ነው.

ዋናው ስኬት -. እነርሱ አስቀድመው ላይ ማድረስ ጀምረናል በአሁኑ ጊዜ 7.6 x 2.5 ሜ ያለውን ሳጥን ከፊቱም መጠን ያለውን አካሎች ምርት አስተማማኝ እና ቀላል ቴክኖሎጂ አዘጋጅቷል የኢርኩትስክ አቪዬሽን ተክል. እነዚህ የላቁ ከሚጠቁሙት ቁሳቁሶች የተሰራ ነው, እና በዚህ ሂደት ባህሪያት የውጭ የአውሮፕላን አምራቾች በመምራት ረገድ አስቀድሞ ፍላጎት አለን.

ዘመናዊ ችግሮች

እኛ ከፊቱም ውስጥ ዲዛይን እና ግንባታ ውስጥ ዘመናዊ ዘዴዎች ሲወያዩ ይህን ያህል ጊዜ ማጥፋት ምን ያህል? እውነታ ባለፈው ክፍለ ዘመን የ 60 ዎቹ ጀምሮ ያላቸውን ጥንካሬ ለማሳደግ እና ምርት ወደ polymeric ዕቃዎች ሙሉ በሙሉ አዳዲስ ዝርያዎችን ለማስተዋወቅ ከሆነ ፍጥነት አፈጻጸም አውሮፕላን ውስጥ አንድ ተጨማሪ መጨመር ብቻ የሚቻል መሆኑን ግልጽ ሆነ መሆኑን ነው. አውሮፕላን ባለፈው ትውልድ ያለውን ችግር ያላቸውን ንድፍ (እና በተለይ ከጎንና) "ድካም" በከፍተኛ የተጋለጠ መሆኑን ነው. በዚህ ምክንያት, ባለፈው ክፍለ ዘመን ገደማ 70 ዓመታት ክንፍ ጅራት ሁኔታ የመከታተል በርካታ ዘዴዎች የዳበረ ቆይተዋል.

የምርት መስፈርቶች ደግሞ ከፍተኛ ናቸው. በጣም ከባድ overloads ነዛሪ አግዳሚ ወንበሮች ከተገዛለት ክፍሎች እያንዳንዱ ስብስብ የሙቀት እና ግፊት ሊያጋጥማቸው ነው. ትንሽ ክራክ አድሮ ተሳፋሪዎች በመቶዎች ሞት ሊያስከትል በመሆኑ ይህ የሚያስደንቅ አይደለም.

አውሮፕላን ክንፍ እና ምን ያህል ነው የት ስለዚህ እናንተ ታውቃላችሁ!