የአሙር በከባሮፍስክ ስር መሿለኪያ

በከባሮፍስክ ሚስጥር ወታደራዊ እና የሲቪል ግንባታ - በዚህ ርዕስ ውስጥ አንድ ፎቶ ያለው የአሙር ወንዝ ቦይ,. በውስጡ ባህርያት ልዩ ናቸው. የ መሿለኪያ - በሩሲያ ክልል ላይ ብቻ እንደዚህ የሚዘረጋ ነገር. ስትራቴጂክ ግንባታ ጥንካሬ እና ሞክሮ አልተደረገም. እና መሿለኪያ ሰላማዊ አላማዎች በዘመናችን ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል.

prehistory

የባቡር ትራንስፖርት ተቋማት ግንባታ ዕቅድ መጀመሪያ በሃያኛው ክፍለ ዘመን ላይ ታየ. በዋሻው በ Cupid ስር የተገነባ ይሆናል. በ 1906, መለኪያዎች እና ጥናቶች ተካሂደዋል. እነዚህ ጥናቶች ላይ በመመስረት በወንዙ ላይ አንዳንድ የውሃ መሿለኪያ ፕሮጀክቶች, እና ድልድይ ነበሩ.

ትንበያ ስዕል በከባሮፍስክ ክልል ውስጥ የአሙር ያለውን ኤግዚቢሽንና ባዛር ላይ የቀረበው ነበር. የ tercentenary - ዘ ክስተት Romanovs መካከል በዓል ቀን የወሰነ ነበር. የ ትንበያ ስዕል ላይ ባቡር መንገድ የውሃ ያመነዝራል ተመስሏል. ነገር ግን የፕሮጀክቱ ግንባታ መመረጥ ወደ ውጭ ዞር የአሙር ወንዝ ባሻገር ድልድይ በጣም ተገቢ ነው.

ይወሰናሌ ተቋማት

1930 ውስጥ. በሩቅ ምሥራቅ ውስጥ ዋና ዋና የግንባታ ጀመረ. ይህ የካርጎ TRANSSIB ፍሰት ውስጥ መጨመር ምክንያት ሆኗል. 19-20 መቶ ዓመታት ውስጥ የተገነባው ይህም የባቡር,., አንድ ቅጥያ ያስፈልጋል. እና ሚያዚያ ወር 1920 ድልድይ ሊቃውንት የጃፓን መንገድ እየጠለፈ ለ ከአሕዛቦቹም በማድረግ እስከ ይነፋል ነበር. ትራንስ-የሳይቤሪያ የባቡር አምስት ዓመታት የተሰበሩ ቆይቷል. በሩቅ ምሥራቅ ሳይቤሪያ እና ሩሲያ ተለይቶ ይጥፋ ነበር. አንድ የባቡር መስመር በማንቹሪያ በኩል ያልፋል.

ስለዚህ ድልድዩ ምክንያቱም ጃፓን ጀምሮ ወታደራዊ ዛቻ የተነሳ በጣም ተጋላጭ ነበረ እንደ የአሙር ወንዝ ስር ቦይ ለመገንባት ተወሰነ. የውሃ ግንባታ የወደፊት ወዲያውኑ የተመደቡ እና ቁጥር 4 ሕዝቦች Commissariat ተቀበሉ ነበር. ስለዚህ ይህ ጉዳይ ለረጅም ይታወቃል.

ግንባታ ለ ዝግጅት

በከባሮፍስክ ውስጥ undersea መሿለኪያ ግንባታ በፊት "Soyuztransproekta" ከ spetsekspeditsiya ይቀራል. ተመራማሪዎች ያለውን ዝርዝር ባለሙያዎች "Metroproekta" እና Kuibyshev በኋላ የሚባል የወታደራዊ አካዳሚ ይካተታሉ. ክልል ግንባታ ክብነት ነጥቦች መካከል የመጀመሪያው መረብ ነበር. ተጨባጭ monoliths ውስጥ ከብረት ይህ የምርት.

ሥራዎች ሦስት ነጻ ሃገርም አከናውኗል. ከእነሱ መካከል አንዱ ዕቅድ ልዩነቶች ነበሩ ከሆነ, እርማቶች, ሁሉም ሦስት አብቅቷል ቀያሾች ናቸው. ከዚያም የሚከተሉትን ባለሙያዎች - ቀያሾች, ላዩን ላይ መስራት. እና የውሃ መሿለኪያ ዘንግ ብራንዶች ጋር የተሳሰሩ, አኖሩት ነበር.

ሁሉም ሥራ በፍጥነት ተሸክመው - ልክ በአምስት ወራት ውስጥ. የመንገዱ ልጅነትና ወቅት 9 ተለዋጮች መርምረዋል. የ ንድፍ እና academician Vedeneev ተቋም "Metroproekt" ውስጥ የተሰማሩ. በመጨረሻም መለያ ወደ ፀረ አውሮፕላን መከላከያዎች ይዞ, ስሪት ጸድቋል. ግንባታ ድልድዩ ከ ግማሽ ኪሎሜትር የተገነባው ነበረበት. የአሙር ስር የባቡር መሿለኪያ በመጨረሻ መጋቢት 1938 በከባሮፍስክ ውስጥ ጸድቋል

የሚስጥር ተቋም መገንባት ጀምር

መንግስት ድንጋጌ መሠረት, ሚስጥር ተቋማት ግንባታ በ 1937 የጀመረው, እሱ "ወደ የነገር ቁጥር 4" ተብሎ ቆይቷል. ብዙውን ጊዜ ሥራ አጠቃላይ በጀት እና ልማት TEHPROEKT ያለ ጀመረ ሳለ. እና ከዋሻው ግንባታ ምንም የተለየ አልነበረም. የቴክኒክ ፕሮጀክት እና አጠቃላይ ግምት በኋላ ጣቢያ ይላካል ነበር - ግንቦት 1939 በ 294.5 ሚሊዮን ሩብልስ አሳልፈዋል ሊሆን ይገባል አንድ undersea መሿለኪያ ግንባታ. ግንባታው በ 1939 መጨረሻ ላይ ተልእኮ ዘንድ ታቅዶ

ግንባታ ላይ የተሰማሩ የነበረው ማን ነው?

በ 1937 እሱ ማስተላለፊያ ጀመረ. ይህም አምስት የተለያዩ የግንባታ ኩባንያዎች አደረጉ. እነዚህ ስራ እና ወታደራዊ ምሕንድስና አሃዶች ውስጥ ተሳታፊ ነበር. የአሙር ወንዝ ቦይ ሶቪየት ኅብረት ኤል ኤም Kaganovicha ውስጥ የባቡር መካከል ሕዝቦች Commissar መሪነት የተገነባው ነበር. የ የነገር ቁጥር 4 ተጠያቂ NA Ermolaev ተሾምኩ. በተጨማሪም ዋና መሐንዲስ ሆነ. Yermolaev ያላቸውን መጠናቀቅ ድረስ ሁሉ የግንባታ ሥራ የሚደረግባቸው.

መሬት ተቋማት መካከል መጫን እና ፍርስራሽ ውስጥ ተሳታፊ ሥራ የባቡር ወታደሮች. በዚህ ርዕሰ ጉዳይ ላይ አንድ መሿለኪያ ግንባታ Metrostroi ዋና መገለጫ ሙያ ጋር 900 ሠራተኞች seconded ነበር. ዋና ባለሞያዎች I. ዲ Gotsiridze ተሾምኩ. አንድ መሿለኪያ የሲቪል ነዋሪዎች ለመገንባት ረድቶኛል. እስር ቤት የሰው ኃይል የሙያ ውስጥ. በአጠቃላይ ውስጥ, በዓመት አንድ መሿለኪያ ፍጥረት ውስጥ 5,500 ሰዎች ተሳትፈዋል.

ግንዶች እና gasket ዋና ዘንግ

እኛ በታች የሆነ የባቡር መሿለኪያ መገንባት ጀመረ በፊት ወንዝ የአሙር, የመጀመሪያዎቹ አራት ጦሮች አኖሩት ነበር. ወደ ንድፍ ደረጃ - እነሱን ወደ ታች መሬት ወደ ሳንቆች ምርት. እያንዳንዱ አጥር ትኩረት በሦስት የቅየሳ ቡድኖች ውስጥ ነው. እነሱም ዲዛይን ነጥብ ላይ በማተኮር, የ የውሃ መዋቅሮች ዋና ዘንግ መያዣው አከናውኗል.

ዘልቆ ግንባታ ገጽታዎች

ዘልቆ, ውስብስብ ነበር ከፍተኛ ትክክለኝነት ያስፈልጋል. የ የውሃ መሿለኪያ በቀጥተኛ መስመር እና ከርቭ, እንኳን በቁሙ ውስብስብ ውስጥ ባንክ ወደ ባንክ ከ ተከታታይ አይደለም. ዘንጉ ተመሳሳይ ከእንግዲህ ወዲህ ከአምስት ሴንቲሜትር ሊሆን አይችልም. የተለመደ ከ የሚበልጥ መዛባት አይፈቀድም. እንዲሁም ባለሙያዎች መካከል ለስላሳ እና ትክክለኛ ሥራ ምስጋና, የአሙር ሥር የሚዘረጋ መሿለኪያ sboyka ከእንግዲህ አምስት በላይ ሚሊሜትር ነበር.

ማስተላለፊያ ግንባታ በአንዳንድ ቦታዎች ውስጥ መሿለኪያ ክፉኛ በጎርፍ ነበር እውነታ በማድረግ ውስብስብ ነበር. ነገር ግን ይህ ቢሆንም, ጕድጓድ elongation ፍጥነት በየቀኑ ማለት ይቻላል አምስት ሜትር ጋር እኩል ነው. በእነዚህ ጊዜያት, እነዚህ መጠኖች ለመላው ዓለም ታይቶ በማይታወቅ ኖረዋል. በዚህ ቁፋሮ ያልሆኑ የማምረቻ ጋሻዎችን ሠራ ነበር. ይህም ውጭ ግንባታ ወቅት አፈር የሚጠጉ 1.5 ሚሊዮን ሜትር ኩብ ውጭ አኖሩት በሲሚንቶ 137,6 ሺህ ሜትር ኪዩብ ማከፋፈያዎች ነበር.

የግንባታ የሚከናወንበትን መለወጥ

ሰኔ 1941, ከዋሻው ስብሰባ ተጠናቀቀ. ቢያንስ ሌላ ስድስት ወራት የሚያስፈልገው ሥራ መጠናቀቅ በፊት እነዚያ ቀናት ውስጥ. ነገር ግን ጉዳይ ላይ መንግስት የመከላከያ ኮሚቴ አንድ የቴሌግራም መልእክት የተቀበለው ሲሆን ስታሊን በ የተፈረመ. መልእክቱ አጭር በተቻለ ጊዜ ውስጥ የውሃ ዋሻ በኩል ባቡር ለማሳወቅ ትእዛዝ ይዟል. ሥራው ገደብ የተፋጠነ ተደርጓል. በመጨረሻም በመነቃቀል, እንዲሁም ጊዜያዊ መዳረሻ መንገድ ስካፎልዲንግ. ተሰባብሮ 8,000 ሜትር ኪዩብ otsypali እየሰራ ያለው እንዲጠብቅ. ወደ ዋናው መንገድ የተዘጋጀ ነበር. በከባሮፍስክ ውስጥ የአሙር በታች ያለውን መሿለኪያ ለመሄድ ዝግጁ ነበር.

በዋሻው ደጃፍ ለማከናወን ወደ

ስታሊን ክፍለ ይህም ግንባታ ክወና መግባት ነበር በኋላ, በተለይ ምልክት ነበር - 20/06/1941, ግንበኞች የሚዘረጋ መሿለኪያ በኩል እንዲህ ነበረበት, ቀን, የመጀመሪያ ክፍል በወጣበት ውስጥ ሰራተኞች እና አለቆች ነበሩ. ባቡር ነጂ V. Vozheyko ሮጡ.

መንግስት 25/04/1942 ኮሚሽኑ በየጊዜው ላይ ክወና ወደ መሿለኪያ መውሰድ. ጥሩ - በዚህ ሁኔታ ውስጥ, ተቆጣጣሪዎች መልካም ላይ ያለውን ሕንፃ, እና ቀያሾች ሥራ ይገመገማል. የአሙር ስር ከዋሻው ርዝመቱ 7198 ሜትር ነበር. በመደበኛ ክወና ያህል, አንድ, አካፋዎች እና ብርሃን ስርዓቶች ጋር የታጠቁ ነበር. በግልጽ ውሃ ግርዶሽ የሚስቡ እና ማንቂያ የማወጅ ተዘጋጅቷል.

የፊቱ በምሥራቅ በኩል, ርዝመት በ 1350 ሜትር አካባቢ ክፍት መንገድ ናቸው ይህም ሦስት ናቸው. ከዋሻው የውሃ ክፍል ውስጥ ያለው ውስጣዊ ዲያሜትር 7400 ሚሜ ነው. ጣቢያ ልጥፍ-Pokrovskiy አቅራቢያ - የ አወቃቀር ምስራቃዊ ክፍል በከባሮፍስክ ምዕራብ ውስጥ ትገኛለች.

ጊዜ በ መሿለኪያ በጣም የተራቀቁ የጦር ቴክኖሎጂዎችን ደረጃ ላይ ተገንብቷል. ግንባታ ደህንነት ትልቅ ህዳግ ነበር. ይህም 7 አየር ማቀዝቀዣ ማንፈሻ አለው. የአሙር ወንዝ ሁለቱም ባንኮች ላይ - አንዱ ደሴት, እና የተቀረው ላይ ትገኛለች. ስለዚህ, በዋሻው አሥርተ ዓመታት ያህል ኖረ. እንዲሁም እስካሁን ክወና ውስጥ ነው.

ታላቁ የአርበኞች ጦርነት

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት ሁሉም መግቢያዎች እና በጥንቃቄ የሚጠበቅ ያለውን የውሃ ዋሻ መጣች. በዚህ መጨረሻ ወደ የሚፈትሹባቸው, እና ፀረ አውሮፕላን ባትሪዎች በተጨማሪ, ተቋቁመዋል. ከእነርሱ መካከል አንዱ ዕብድ ቱቦዎች ውስጥ ባንኮች ላይ ነበር. ተዋጊ Lelikov ባትሪ በኋላ ድልድዩ እያመራች ነበር ይህም ያልታወቀ አውሮፕላን, ስለ አንድ መልዕክት የእርሱ ልጥፍ መሆኑን ነገረው. የማንቂያ ነፋ; ፀረ አውሮፕላን ባትሪ ወዲያውኑ የቀጥታ ጥይቶች ጋር ክስ ነበር.

በአጭር ጊዜ በኋላ የአውሮፕላን እይታ ወደ መጣ. ምናልባትም እሱ የአሙር ስር ከዋሻው ወደ መግቢያ ይጠባበቅ ነበር. ታዛቢዎች ክትትል የመጀመሪያ አውሮፕላን. ነገር ግን ደርሷል የአየር ማሽን በፊት የሚገኙ እሳት "flak" ድንበር Manchukuo ፈቀቅ ብለዋል. የውጊያ መሣሪያ የተሰናበቱ ነበር. ስለዚህ, ወደ ውስጥ ፀረ አውሮፕላን ጠመንጃዎች ከዚያም ገና አንድ አበሳጨኝ ነበር.

በጦርነቱ ዓመታት Subsea መሿለኪያ

1944 ጀምሮ እስከ 1945 ድረስ, በዋነኝነት ከጃፓን ጋር ጦርነት መድረሻው ዋሻው ጭነት በኩል ማጓጓዝ. ከዚያም የውሃ የባቡር ወታደራዊ ዩኒቶች መካከል ዘገባና ትራንስፖርት መካከል ሁሉም ዓይነቶች መልመድ ነበር. ጦርነቱ አልቆ, በዋሻው ምስጢር ተቋም ሆኖ እንዲቆይ ተደርጓል. የአሙር በታች የባቡር መሿለኪያ ውሾች ጋር በታጠቁ ወታደሮች ይጠበቅ ነበር.

ከጦርነቱ በኋላ ከዋሻው አጠቃቀም

1960 ጀምሮ, ዩ-የባቡር የአሙር ድልድይ አቅም ለማሳደግ, የተለያዩ ዕቃዎች የትራንስፖርት የሚያገለግል ነበር. በምዕራብ - ዋሻው ብቻ አንድ መንገድ ያለው በመሆኑ እንቅስቃሴ ብቻ በአንድ አቅጣጫ በቀጥታ ነበር. በ 1980 ይህ ሩቅ ምስራቃዊ በከባሮፍስክ-Bireh ያለውን የባቡር መስመር የ ኤሌክትሪክ ተጠናቀቀ. ከዚያ በኋላ, ብረት እና ተሳፋሪ ባቡሮች ጥራዝ. ኤች እንዲሁም በሚመጡት የከተማ ውስጥ, ቦይ በኩል ለመጓዝ.

በዘመናችን መሿለኪያ

በዘመናችንም ከፍተኛ ጥገና የሚያስፈልገው የአሙር በታች የባቡር መሿለኪያ. ግንባታ አምሳ ዓመት ያህል በሰፊው ጥቅም ላይ ቆይቷል. በዋሻው ለማስቀመጥ የምትፈልገውን አንድ ልዩ ነገር ነው. ሕንፃ ግንባታ ወቅት በዓለም ዙሪያ በርዝመታቸው የባቡር ነበር.

በዋሻው ከፍተኛ ጥገና ያስፈልጋሉ እውነታ ቢኖርም ነገር በፊት እንደ ደህንነቱ የተጠበቀ እና አስተማማኝ ይቆያል. የባቡር ትራፊክ በተቀላጠፈ አይከናወንም. እና ትንሽ ጉድለት ከዋሻው አቋም የሚጥስ አይደለም. በ 2009, የአሙር ድልድይ አድሰው ተካሄደ. ከዚያ ጊዜ ጀምሮ, እርሱ ሁለት መንገዶች አሉት.

ለረጅም ጊዜ ክወና ውስጥ የአሙር ወንዝ ቦይ ለመሰብሰብ ጀመረ. በብዙ ቦታዎች, ትንሽ በሚያወጣበት ጊዜ በዚያ ነበረች. የእኔ የማዕድን ጉድጓድ ይበሰብሳል ጀመረ. በዋሻው ውስጥ ይበልጥ ፍርስራሽ እና እንዲጠብቅ ይሰበስባል. ይህ ተቋማት መጠን መቀየር ይጠይቃል. እና አሁን ግንበኞች እቅዶች - ልዩ የሚዘረጋ መሿለኪያ ለመጠገን. ስለዚህ የመልሶ ግንባታ ፕሮጀክቶች አስቀድሞ በመዘጋጀት ላይ ነው. ለታላቁ መታደስ ሁኔታውን ለማስተካከል, ይህም በቅርቡ ስፍራ ይወስዳል.