Lockheed SR-71 የወፍ ዓይነት: የበረራ አፈጻጸም

Lockheed SR-71 - በጣም ታዋቂ ሰላይ አውሮፕላኖች አንዱ እና በጣም ያልታወቀ መካከል በአንድ አንዱ. "የወፍ ዓይነት" ታዋቂ አውሮፕላኖች ንድፍ ክላረንስ ጆንሰን, አመለካከት ልማት መምሪያ (ADP) ኩባንያ Lockheed ራስ ላይ brainchild ነው. መገባደጃ 'የ 50 ዎቹ ውስጥ የተነደፉ, "የወፍ ዓይነት" እና ዛሬ ባይጠፉም ይመስላል; ይህም አንድ መደበኛ ስዕል ሰሌዳ ላይ ያሉ, ከፍተኛ ፍጥነት ኮምፒውተሮች እርዳታ ጋር የፈጠረው አይደለም እውነታ ቢሆንም.

ዕቅድ

SR-71 የወፍ ዓይነት ማዕዘን ሁለት-ከፊቱም ክንፍ እና ጅራት ጋር አንድ "tailless" ላይ ሠራ. ባህላዊ ያለው ንድፍ - stringers, ፍሬሞች ጋር እና ቆዳ ውጥረት. በጥንቃቄ ቅጾች ብቻ አየርን አይደሉም "ይልሱ ነበር". ከሥውር ቴክኖሎጂ የተፈጠሩ "ከሥውር አውሮፕላን" ባለፉት አስርት ግኝት ሆኖ ይቆጠራል, ነገር ግን ቴክኖሎጂ በአብዛኛው "የወፍ ዓይነት" ንድፍ ውስጥ ይገኛል ነው. የከበበ መስመሮች እና ለስላሳ ሃፕሎይድ ክፍል ቦታዎች ራዳር ወደ አውሮፕላን እምብዛም ጎልቶ ማድረግ.

ስትራቴጂክ supersonic ሰላይ ማለት ይቻላል ምንም ጠፍጣፋ ክፍል ቦታዎች የለውም. ያላቸውን ውጤታማ ማባከን አካባቢ ይቀንሳል ይህም በትክክል ትልቅ keels, ነገር ግን የውስጡ ያጋደለ ነው: - ለየት. ከዚህም የፊት እና የሚከተሉ ጠርዝ አወቃቀር ውስጥ ሦስት ማዕዘን ያስገባዋል የተንቀሳቃሽ ስልክ ፕላስቲክ ኮንስትራክሽኖች መልክ የሬድዮ-የሚመስጥ ቁሳቁሶች ተተግብረዋል. ያስገባዋል የሬዲዮ ሞገድ ይህ ቅጽ attenuation ለማጠናቀቅ ሦስት ማዕዘን ውስጥ ተንጸባርቋል. የስራ አናት ላይ ሬዲዮዎች ግራ ራዳር ከዋኞችን የመከላከያ አንኳኩ, በአውሮፕላኑ ከ የሚያንጸባርቅ ምልክት ሊያዛባው.

supersonic ላይ ጊዜ የሚዘልቅ የበረራ ፍጥነት, ወደ አውሮፕላን ከባድ የማያባራ ማሞቂያ የተዲረጉ ነው. ስለዚህ ገደማ 93% "ቤታ-ቢ 120 'ሙቀት መቋቋም እና ከፍተኛ ጥንካሬ ከየታይታኒየም ቅይጥ ያካትታል ግንባታ" የወፍ ዓይነት ".

fuselage

ማሞቂያ በ ክንፍ ቆዳ መከለያዎች ለስላሳ በልብሱ እና አበጠ ፍጥነት, እነዚህ ንጥረ ከቆርቆሮ የተሠራ እንደሆነ ይሰጠዋል. ቁመታዊ ጎድጎድ ብቻ ያበዛል የጎድን ሆኖ, ነገር ግን ደግሞ ማለት ይቻላል ጎትት እየጨመረ ያለ, ሙቀቱ ማባከን አካባቢ መጨመር አይደለም.

በርካታ ዘመናዊ የአሜሪካ ይመክሩን ክንፍ ሥር ላይ ዕጢው አላቸው, ነገር ግን ዙር በውስጡ ክፍል ማለት ይቻላል የአልማዝ ቅርጽ ወደ ይቀይረዋል ለምን "የወፍ ዓይነት" እነሱ ካለው fuselage, መላውን ርዝመት ያስጠምዳሉ. በጣም ትልቅ ለመፍጠር: እነዚህ ዕጢው የሆነ ባለሁለት ሚና እየተጫወቱ ናቸው ማንሳት, ረዥም fuselage ላይ ግማሽ ተጣምሞ ቅጽበት አጠገብ ይቀንሳል ይህም, እንዲሁም ነዳጅ እና መሳሪያዎች ለማስተናገድ ያገለግላሉ. በተጨማሪም, እነርሱ ይጎትቱ በመቀነስ, የ አየርን ላይ ይሰራሉ.

ግለሰብ አያስቸግሩኝም ጋር "ፔዳል ላይ" ይዘረዘራል ውስጥ በሚገኘው ሠራተኞች, መብራት ወደ ኋላ የመክፈቻ. ቅብ cabs ሞዴሎች Lockheed SR-71 ልዩ መስታወት, በከፍተኛ ከፍታ ላይ ከባድ የማይበላሽ አልትራቫዮሌት ጨረር ነው. አያስቸግሩኝም ሠራተኞች ግፊት የጦር ላይ የዝንብ, አየር ማቀዝቀዣ ናቸው.

ክንፍ

ክንፍ, ውጫዊ ኮንሶሎች መካከል ከሁለተኛው አለው በላዩ ላይ ተጣምሞ እና አጣሞ ጊዜዎች ይቀንሳል. በማረፊያው ላይ ትልቅ ክንፍ ማለት ይቻላል አብራሪው መካከል ጣልቃ ገብነት, በጣም ለስላሳ ማረፊያ በመስጠት, ኃይለኛ የአየር ትራስ ይፈጥራል - ነፋስ በዋሻው ውስጥ ያለውን ሞዴል አስወግዱ ፍላፕ ወይም ይሰርቁብናል አስፈላጊነት ምንም መሆኑን አሳይቷል. በሰፊው በጥንቃቄ nacelle ሊከሰቱ የለሰለሱ እና ክንፍ ሊደነቅ የተደቆሰ ጫፍ ጋር መጋጠሚያ ላይ ያለውን ውጭ ላይ አለን.

ጅራት

አቀባዊ ጅራት tselnopovorotnym አድርጓል. እነዚህ መደበኛ ቁጥጥር ክፍል ቦታዎች ከ 2.5 እጥፍ የበለጠ ውጤታማ keels እና የመቋቋም ይቀንሳል ይህም አነስተኛ ከማፈንገጡ አንግሎች ይጠይቃሉ. ከፍተኛው ከማፈንገጡ ክንፍና በከፍተኛ ፍጥነት, 0.5 20 ° ነው የሚሸምን እስከ ፍጥነት "የወፍ ዓይነት" አንግል ሰር 10 ° ዝቅ ነው. Keely ወደ መረጋጋት እና controllability ላይ አዎንታዊ ተጽዕኖ ያለው 15 °, በ ዕቃውም አዘነበሉት. ለምሳሌ ያህል, SR-71 supersonic አውሮፕላን 18 ሜ / s እስከ crosswinds አትፍራ ነው. ክንፍ ያለው ከተከታይ ጠርዝ ሙሉ ጥምር ailerons እና ሊፍት ወዳሉበት ነው.

ሞተርስ

"የወፍ ዓይነት" ሁለቱ በጣም ኃይለኛ ሞተር አይነት አለው TRD ፕራት እና ዊትኒ JT11D-20 ለ (ሌላ ስያሜ - J58) 144.56 KN መርሳት. በእነርሱ ውስጥ ያለውን ሚስጥር ግዙፍ ክልል "የወፍ ዓይነት": የጾሃር ሞተርስ አንድ ፍጥነት 3 አብሮ ወቅታዊ ውስጥ በመሠረቱ ማብራት: torque መካከል 58% የሆነ የአየር ቅበላ, 25% ይሰጣል - እንዲሁም ጡት ብቻ 17% ነው - ትክክለኛ አንቀሳቃሽ. አጠቃላይ መታመኛ የሆነ ጉልህ ክፍል ለማቅረብ እንደ እንዲሁ አውሮፕላኑ "ጥቁር ወፍ" መካከል የአየር ደገፋዎች ታስቦ ነበር. የ ኮን በአየር ቅበላ ውስጥ ድንጋጤ ማዕበል መያዝ የሚለምደዉ ናቸው.

ሞተር J58 ግንባታ, ፕራት እና ዊትኒ ከ ስፔሻሊስቶች ከባድ ችግር አጋጥሞታል: የአየር መፍሰሻ ሙቀት ወደ ነዳጅ injector ውስጥ, 380 ° ሴ ላይ ተደርሷል - 160 ° C, በ afterburner ውስጥ - 280 ° C እና ሞተር ዘይት - 485 ° ሐ ስለዚህ J58 ግንባታ, የታይታኒየም በተጨማሪ, Hastelloy-X, እና ረኔ-41 ትግበራ በተለይ ኒኬል superalloys አግኝተዋል. ምክንያት ይህ የፍል ውጥረት አገዛዝ ፕሮግራሞች ወደ ክወና እያንዳንዱ 200 ሰዓታት ሙሉ disassembly እና ምርመራ ነበር.

በሻሲው

አንድ አፍንጫ መንኮራኩር ጋር የሻሲ "የወፍ ዓይነት" ብስክሌት. በሁለት ጎማዎች ጋር የአፍንጫ ድጋፍ በዋናው, ወደፊት ማፈግፈግ - ወደ መሃል. በሻሲው Lockheed SR-71 ጀምሮ, መሬት ለቀው በኋላ ወዲያውኑ እጥበት በፍጥነት ማረፊያ ማርሽ ጋር ከፍተኛው የሚፈቀድ የበረራ ፍጥነት (555 ኪሜ / በሰዓት) ወደ ያፋጥናል. ቁልፍ ድጋፍ መሬት ላይ ያለውን ጫና ለመቀነስ ተመሳሳይ A ክሰል ላይ ሦስት ጎማዎች ያላቸው እና በተመሳሳይ ጊዜ ላይ fuselage ውስጣዊ መጠን ማስቀመጥ.

ጎማዎች የጎማ የተሠራ ሲሆን ልዩ የሙቀት-የሚቋቋም ነገሮች ሁሉ የበረራ ሁነታዎች ላይ የማያቋርጥ ተጽዕኖ ለመጠበቅ ሲሉ, እና oxidation እና ናይትሮጂን ለማስወገድ በአየር ተሞልቶ አይደለም አይደለም. እነዚህ ለስላሳ ትሬድ ያላቸው እና ሙቀት ለመቀነስ በብር ቀለም ጋር የተሸፈኑ. የነዳጅ ማጠራቀሚያ ተከባ ዌልስ በሻሲው - አንድ coolant እንደ የነዳጅ ድርጊቶችን.

ብሬኪንግ ስርዓት

ስለላ አውሮፕላን 280-330 km / h ላይ touchdown ቬሎሲቲ በኋላ ወዲያውኑ አጥራቢ በመጠቀም የተመረተ 12 ሜትር አንድ ነጠላ ብሬኪንግ ፖራቩት ዲያሜትር ጋር የቀረበ ነው. የ ፖራቩት ልዩ ሙቀት-የሚቋቋም ነገሮች ነው እንጂ ቀደደ ዘንድ ቬሎሲቲ ራስ ጥልፍልፍ. ለማያያዝ keels ውስጥ ግራ እንጂ ወደ 110 ኪሜ / በሰዓት ወደ አውሮፕላን ፍጥነት በመቀነስ ሳለ ጠፍቷል የተላጠ.

ዕቃ

የዩናይትድ ስቴትስ አየር ኃይል በጣም የላቁ ስርዓቶች እና ባለቀስተ መቆጣጠሪያ ይጠቀማል. "የወፍ ዓይነት" ስምንት-ሰርጥ ስርዓት (ስትንሸራሸር በረራ ውስጥ ያልተስተካከለ ማሞቂያ ሳቢያ ነው) በአውሮፕላኑ "ውስጠ-ግንቡ" አለመረጋጋትን ካሣ, አንድ የመቋቋም (STCs) ጋር የቀረበ ነው. ስርዓቱ ሁሉ ሦስት መጥረቢያ እና ማራባት ሦስት ጊዜ ላይ ይሰራል.

የጾሃር 3, እና እስከ በጣም የተሳካልን እርምጃ ፈትተው አንድ ፍጥነት የራሱ ጥፋት ሊያስከትል የሚችለውን ቦታ ውስጥ አውሮፕላን አቋም ላይ ድንገተኛ ለውጥ ሊያስከትል ይችላል. በሌላ በኩል ደግሞ አንድ SR-71 የወፍ ዓይነት, ይህም ላይ ያለውን ቁመት, ላይ የአየር ጥግግት ታላቅ መቅዘፊያ ከማፈንገጡ ስለሚጠይቅ, የባሕር ደረጃ ላይ መጠጋጋት ክፍል 2% ያነሰ ነው.

SPU Honeywell የተቋቋመ ሲሆን በመላው አውሮፕላን ውስጥ በጣም አስተማማኝ አንዱ ነበር: MTBF የሚያህል በእርስዋ 130 000 ሰዓት. ስርዓቱ አሁንም የተሰበረ ከሆነ, አስቸጋሪ ስትንሸራሸር ውስጥ አውሮፕላን, ነገር ግን በተቻለ መጠን ለመቆጣጠር.

Honeywell ኩባንያ ደግሞ supersonic ፍጥነት በረራ ውስጥ የሚነሱ ማዛባቱን አንድ ማስተካከያ በማንቃት, የበረራ ውሂብ በማስኬድ አንድ ኮምፒውተር አዘጋጅቷል. ምክንያቱም HDPE ቱቦዎች ከ ግብዓት ጋር ከፍተኛ ከፍታ ከመደበኛው መሣሪያዎች ላይ ጠንካራ አሉታዊ ግፊት አየር ውስጥ አስተማማኝ ነበሩ. በቋሚ ፍጥነት, ከፍታ; የጾሃር ቁጥር ፍጥነት ያለውን ትክክለኛ ዋጋ ኮክፒት ውስጥ ሦስት ዲጂታል ማሳያ ከኮምፒዩተር እንዲታዩ.

የነዳጅ ስርዓት

በረራ ስትንሸራሸር ውስጥ ያለው ጠንካራ እና ረጅም ማሞቂያ አውሮፕላን Lockheed SR-71 አዳዲስ ቅባቶች, ሙጫዎችና, slurries, ማገጃ ቁሳቁሶች እና የመሳሰሉትን የልማት ያስፈልጋል. መ በመሆኑም "የወፍ ዓይነት 'ብራንድ JP-7 ውስጥ ጥቅም ላይ ነዳጅ, እንዲህ ያለ ከፍተኛ ሙቀት አለው ልዩ reagent ወደ እሳት ለማዘጋጀት ነበር ወረርሽኝ - triethylborane (TEB). በዚህ ምክንያት ይህ ሠራተኞች ከእንጨት እና በተለይም በሻሲው ውስጥ, የአንጓዎች በመጋለጣቸው በጣም ስሱ የማቀዝቀዣ አንድ coolant ሆኖ ያገለግላል. ነገር ግን የነዳጅ ምርት እንደ በውስጡ ቢያነሳት መካከል ሲለጠጡና እንዲፈጠር ወደ fuselage መካከል ወጣገባ ማሞቂያ ጀመረ.

በአውሮፕላን ውስጥ ልዩ ገንዳ ውስጥ በአየር ውስጥ ሞተር ለመጀመር እና afterburner ለማብራት triethylborane አንድ አክሲዮን አለ. ስልታዊ የማሰብ ነዳጅ 46,000 ሊትር የያዙ ስድስት የነዳጅ ማጠራቀሚያ የቀረበ. ታንኮች ጥረዛ የላይኛው እና የታችኛው ታረክሳለህ ቅጾች ግድግዳዎች, ማሞቂያ እና ማቀዝቀዣ ወቅት የማስፋፊያ እና ስልታዊ airframe ውስጥ ምህጻረ ሲገባችሁ: እነርሱ ሊሰነጠቅ. የበረራ እያንዳንዱ 200 ሰዓታት በኋላ እነርሱ ታተሙ ግን አሁንም የሚፈሰው የቆሻሻ እና ስር-ቆሞ አውሮፕላን ማቆሚያ ላይ መላውን የነዳጅ ገንዳዎች ይሰበስባሉ. እንኳ ነዳጅ JP-7 ከፍተኛ ከ ስለዚህም JP-7, ያልሆነ ያልተረጋጋ ነዳጅ, በከፍተኛ ምንም የእሳት አደጋ ወዲህ ግን የበረራ ታንክ ግድግዳ ስትንሸራሸር ውስጥ, 280 ° C ወደ ጦፈ ናቸው ሲያሰራ አንድ ፍንዳታ መስጠት ይችላሉ. ስለዚህ, የበረራ ማጠራቀሚያ ውስጥ ናይትሮጅን ጋር ተሞልቶ.

ቴክኒካዊ ባህርያት

ሞዴል SR-71 የሚከተሉት ዝርዝሮች አሉት:

• ርዝመት - 32.7 ሜ.
• ከጫፍ: 16.9 ሜ.
• ቁመት - 5.6 ሜ.
• ውሰድ-ጠፍቷል ክብደት - 78 ቶን ድረስ.
• የበረራ ክልል - 4800-5200 ኪሜ.
• ከፍተኛው ፍጥነት - 24,000 ሜትር ከፍታ ላይ 9000 ሜትር እና 3220 km / h አንድ ከፍታ በ 2125 km / h.

የጦር መሣሪያ

ሦስት አማራጮች መካከል, "የወፍ ዓይነት" ብቻ supersonic የጀት interceptor YF-12 ሀ ጀመሩ ነበር. ይህ አራት ሚሳይሎች ያቀፈ "አየር-ወደ-አየር» ሂዩዝ Gar-9 አንድ የራዳር አንድ / ASG-18A በመጠቀም ዒላማ ላይ የሚፈጥሩት ልዕለ-ጭልፊት, (-47A AIM). መንገድ ቦምብ ጣይ Convair B-58 Hustlen ውስጥ, ወደ የሚጣሉ መያዥያ የኑክሌር ቦምቦች ጋር SR-71 ላይ መጫን አማራጭ ላይ የተብራራ ቢሆንም ስለላ የሚል የወል ክንድ ነበር.

ለመረዳት የሚያዉክ

አውሮፕላን ወታደራዊ አቪዬሽን ዘመናዊ ጦርነት ስትራቴጂ ውስጥ ወሳኝ ሚና ይጫወታል. ዋና ዋና ኃይሎች መካከል አስደናቂ ቡድን መከታተያ ሳተላይቶች ቢሆንም, የአቪዬሽን ስለላ ተልእኮዎች ወቅት አሁንም አስፈላጊ ነው. ምናልባትም በጣም ትውፊት የወፍ ዓይነት ስለላ አውሮፕላኖች ነው.

በዓለም ሁሉ "ትኩስ ቦታዎች" መኖሩ, SR-71 ወደ ታች አንኳኩ አያውቅም. "በ SR-71 አይቻልም ታች ያንሱ.": በ 1972 እርሱ በሚደለደልበትና ወታደራዊ መጽሔት ውስጥ ብሔራዊ ደህንነት ኤጀንሲ ይሠሩ የነበሩ የቀድሞ የአየር ኃይል መኮንኑ ቃል በተጠቀሱት መኮንኑ ወደ ቻይንኛ ለማድረግ እየሞከረ ነበር የት ጊዜያት በተጠቀሱት, ነገር ግን interceptor አብራሪዎች "MiG-21" በዳዩ ወንዞችህንም አድርጓል የት የማንቂያ ታስብ ብቻ አልቻለም አስነሣው. እሱ እንደሚለው, "የወፍ ዓይነት" እና በሶቪየት ክልል ላይ በረረ እና የተሶሶሪ ድንበሮች ሆነው የ NSA ማዳመጥ ጣቢያ የሶቪየት አየር የመከላከያ ምላሽ ተመዝግቧል. ከዚህም በላይ, የቀድሞው መኮንኑ የአሜሪካ የኤሌክትሮኒክ-የስለላ ዘዴ ማለት ይቻላል ሁሉም የሶቪየት ወታደራዊ አውሮፕላኖች በረራ ተከተል, እና እንዲያውም በአሁኑ ጊዜ በአንድ የተወሰነ ማሽን በ አካሂዷል ማን ለመወሰን ተውኳቸው ተናግሯል. በዚህ ታላቅ የመልካም ውስጥ "ሰባ-የመጀመሪያ."

ከ 70 በላይ የአሜሪካ አውሮፕላኖች የተሶሶሪ ድንበሮች በመሆን, ሰሜን ኮሪያ, ቻይና, ኩባ ላይ በረረ. በዚህ ሁኔታ ውስጥ, በወቅቱ ፍጥነት የሶቪየት interceptor ጋር ስብሰባዎች ነበሩ - MiG-25P, እና እነሱም አሜሪካኖች መሠረት, ወደ ፍጻሜ መጣ: በኋለኛው የሚደግፍ ውስጥ አይደሉም. በተጨማሪም በወቅቱ የቅርብ ፀረ አውሮፕላን ሚሳይሎች ተዋወቁ "እንግዳ" ለማግኘት ያልተሳካ ሙከራ ነበር.

Lockheed A-12

የሚለው ስም "የወፍ ዓይነት" ብዙውን ጊዜ ስትራቴጂያዊ ስካውት SR-71 ጋር ተያይዞ. አንድ-12 እና YF-12 ሀ: ይሁን እንጂ, በዚህ ስም ጀርባ ሌሎች ሁለት ያነሰ በደንብ የታወቀ መኪና ናቸው.

በጣም የማወቅ ጉጉት እነዚህን ስያሜዎች ታሪክ. ይህ የዩናይትድ ስቴትስ አየር ኃይል አውሮፕላኖች ግልጽ ምደባ እንዳላቸው የታወቀ ነው. ምህፃረ ቃል YF እንዲያውም, YF-12 ሀ የሙከራ ተዋጊ ነበር; አንድ ተዋጊ ክፍል ማለት ነው. ደብዳቤ ሀ (ጥቃት) ተናዶ appropriated, ነገር ግን ከ A-12 በግልጽ ጥቃት ጋር ተመሳሳይ አይደለም. ይህ, Sverdlovsk (የየካተሪንበርግ) ላይ ወደ ታች በጥይት ያለውን ታላቅ አቀፍ ቅሌት በኋላ በሶቪየት የማሰብ ግራ ለማጋባት እንዳደረገ ነው የአሜሪካ የስለላ አውሮፕላን. ከዚያም ፕሬዚዳንት የአይዘንሃወር ክሩሽቼቭ በሶቪየት ህብረት ላይ ሰማዮች ውስጥ ስለላ አውሮፕላኖች እንዳይጠቀሙ ቃል ግን Lockheed ፕሮጀክት ብቻ እነዚህን ስራዎች ላይ ያተኮረ ነበር. ወታደራዊ አይደለም ድርጅት - የ የሲአይኤ አባል እንደ መደበኛ, እሱ አንድ "የሲቪል" ተደርጎ ነበር.

ጥር በ 1962 አንድ-12 ለሙከራ ለሙከራ ዝግጁ ነበር. የመጀመሪያው በረራ በኋላ መዋቅር ውስጥ ጉድለት ብዙ እንደሆነ ነገሩት. በተለይ እንደ ተመታ powerplant ረዥም እና አድካሚ ማሻሻያ ደገፋዎች ይጠይቃሉ. ይህ ቢሆንም, በ A-12 ተከታታይ ይፋ - ኋላቀር ዩ-2 ለመተካት የሲአይኤ በአስቸኳይ አስፈላጊ ከፍተኛ ፍጥነት ስለላ. 14 ዛፎችንም ምርት ነበር.

የንድፍ ባህሪያት

Lockheed A-12 እሱም በመሠረቱ የሙከራ ቀረ - ይህም ዲዛይን በማጠናቀቅ ብቻ ሊወገድ የሚችል ብዙ ችግር ነበረው. ከእነርሱ መካከል ምናልባትም አለቃ - በራሱ ቀላል አልነበረም ይህም በአውሮፕላኑ አሠራር, በተጨማሪ, በርካታ razvedapparaturoy መቋቋም ነበረበት ይህም, አብራሪው, ላይ ትልቅ ሸክም.

አንድ-12 የውጭ ምልክቶች ጠንከር fuselage sags ፊት ለፊት ክፍል ቀጥ ጠርዞች ጋር አፍንጫ እና የኋለኛውን ጎድሎአቸዋል እንዲያጠናቅቁ ተናግረው ነበር. "የወፍ ዓይነት" መካከል በቀጣይ ማሻሻያዎችን ከ ዋናው ልዩነት አንድ ነጠላ መሆኑን ነበር. ኮክፒት ለ razvedoborudovaniya ክፍል (ሀ ስለዚህ-ተብሎ ጥ-ክፍል), የ fuselage ያለውን የደበዘዘ ውስጥ ወደሚካሄደው ስለላ መሣሪያ ነበር. ከስንት የማይካተቱ ጋር, የ A-12 ይቻላል ሙሉ በሙሉ በማሽኖች ቀረ - ጥቁር ወደ ኮክፒት, ክንፍ ጫፍ እና የአየር intakes ላይ ሾጣጣ ጋር ብቻ ደጋን ነበሩ.

YF-12 ሀ interceptor

እሱም "የወፍ ዓይነት" ቤተሰብ መትጋቱ ትግል ነው. የ ሰላይ አውሮፕላኖች ከ ዋና ልዩነቶች:

• የ YF-12 ሀ ላይ ዒላማዎች መካከል በሰዋስው ፍለጋ ዒርሼሜሽ ስርዓት እና የመከታተያ ጋር እሳት መቆጣጠሪያ ራዳር ሞዴሎች ሂዩዝ አንድ / ASG-18A የተፈናጠጠ ነው.
• የትጥቅና - አራት ሚሳይሎች AIM-47A (GAR-9) ልዕለ-ጭልፊት ". አየር-ወደ-አየር"
• የ ከዋኝ የጦር አደረግን የት ኮክፒት ይልቅ ጥ-ክፍል, ሁለተኛ አህያውን, ለ.

በ 1964, በ አውጪ Klerens Dzhonson Kolliera "በአሜሪካ የበረራና ውስጥ ጉልህ ስኬቶች" ተሸልሟል. Lockheed YF-12 ሀ አውሮፕላኖች አቀራረቡ ይወክላሉ ላይ ጥቁር ቀለም የተቀባ. "ጥቁር ወፍ" - በመሆኑም, ምናልባት, እና ያላቸውን መደበኛ ስም ሄዱ.

አንድ ዘመን መጨረሻ

መጀመሪያ የሔድኩ በማድረግ ማሽኖች ይህ እየተዳከሙ አስቀድሞ ነበረ ሀብት, እና በራሪ ሁኔታ ውስጥ እነሱን መጠበቅ በጣም አስቸጋሪ ሆኗል. ሞተሮች ጋር በተለይ አስቸጋሪ አቋም: TRD J-58 መገባደጃ ዎቹ ውስጥ ያለውን የገበያ ራቀ: እና የሥራ ፕሮግራሞች ውስጥ በየ 200 ሰዓታት ሙሉ disassembly እና ቁጥጥር እንዲሁም በየ 600 ሰዓታት በኋላ ናቸው ቢሆንም - በማስተካከል, በተፈጥሮ, እነርሱ ያረጃሉ. መለዋወጫ ክፍሎች ይበልጥ አስቸጋሪ ነበር ለማግኘት.

1988 የጸደይ ወራት, የአሜሪካ አየር ኃይል ሚኒስትር Edvard Oldridzh መርከቦች SR-71 ጠብቆ ወጪ ተዋጊ አውሮፕላኖች ሁለት ክንፎች ጥገና ወጪ ጋር እኩል መሆኑን ዘግቧል. ጊዜ በ በግማሽ ቀንሷል በጥቅም ላይ መኪናዎች ቁጥር - በ 1989 12 እስከ 6 ድረስ, ይህም የጦር ጋር SR-71 ስለ ስለላ አውሮፕላኖች ለማስወገድ ወሰንን ነበር. በ 1990 የጸደይ ወቅት, የ "ሰባ-መጀመሪያ" ተቆጣጥሯል. ሦስት መኪናዎች የበረራ ፈተና ማዕከል, ናሳ Dryden supersonic በረራ ላይ ጥናት ላቦራቶሪዎች በራሪ ተብለው ነበር. ቀሪዎቹ ቢያንስ ስድስት ጎኖች መካከል ያሰኛቸው እና በንድፈ, አስፈላጊ ከሆነ, በራሪ ሁኔታ ወደ ያመጡት ይቻላል.