የሶቪየት, አሜሪካ, እንግሊዝኛ, ጀርመንኛ: ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ጣይ

ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከፊት እና ከኋላ ላይ እኛ አውሮፕላኖችን በደርዘን የሚቆጠሩ ቀዶ. እነዚህ ሁሉ የተለያዩ የቴክኒክ ባህርይ ነበረው, ነገር ግን በየሠራዊቶቻቸው እኩል አስፈላጊ ነበር. ብዙ መሬት ክወናዎች ይዞ የጠላት ስትራቴጂያዊ ግቦች የቦምብ ያለ የማይቻል ወይም በጣም ውስብስብ ሆኗል.

"Heinkel"

የ Heinkel እሱም አንዱ 7,600 ያሉ ማሽኖች ነበሩ ሁሉም በ 111 ዋና ዋና እና በጣም የተለመደ Luftwaffe አውሮፕላኖችን ነበር. ከእነርሱም አንዳንዶቹ ማሻሻያዎችን ነበሩ እና ጥቃት አውሮፕላኖች ያሏቸውን. የፕሮጀክቱ ታሪክ ኧርነስት Heinkel (ታዋቂ የጀርመን አውሮፕላን) በዓለም ላይ ፈጣን የመንገደኞች አውሮፕላን ለመሥራት ወሰንን እውነታ ጋር ጀመረ. ሐሳብ በጣም ጥም ነበር ስለ በውስጡ ተጠራጣሪ እንዴት አዲስ የፖለቲካ የናዚ ጀርመን አመራር, እንዲሁም እንደ ኢንዱስትሪ ባለሙያዎች. ይሁን እንጂ, Heinkel ከባድ ነበር. እሱ ማሽን ጉንተር ወንድሞች ንድፍ ሾመው.

የመጀመሪያው ለሙከራ 1932 ዝግጁ ነበር. እሱም ወደ ሰማይ ውስጥ በዚያን-ፍጥነት መዝገቦች ሊመታ የሚተዳደር, የማይካድ ስኬት መጀመሪያ አጠያያቂ ፕሮጀክት ነበር. ነገር ግን ይህ Heinkel እርሱ 111 አልነበረም, ነገር ግን ብቻ ተቋቁሟል. ተሳፋሪው አውሮፕላኖች በሠራዊቱ ውስጥ ፍላጎት ነበር. የ Luftwaffe ተወካዮች ወታደራዊ ማሻሻያዎችን ያለውን ፍጥረት መጀመሪያ አደረገ. የሲቪል አውሮፕላን ገዳይ ጣይ ተመሳሳይ ጾም ውስጥ ማብራት ነበር, ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ.

የመጀመሪያው ውጊያ ተሽከርካሪዎች የስፔን በርስ ጦርነት ወቅት ለማከናውነው ይቀራል. የአውሮፕላን ሌጌዎን "Condor" ተቀበሉ. ማመልከቻ ውጤት በናዚ አመራር ጋር ተገናኘሁ. ፕሮጀክቱ ቀጠለ ነበር. ከጊዜ በኋላ Heinkel እሱም 111 በምዕራቡ ግንባር ላይ ይውላል. ይህ ፈረንሳይ ውስጥ ያገኘውን ድል ወቅት ነበር. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ብዙ ጠላት አውሮፕላኖችን ወደ ዝርዝር ውስጥ የጀርመን አውሮፕላኖች ወደ መንገድ ሰጥቷል. የእሱ ታላቅ ፍጥነት ጠላት ያገኙህማል እና በማሳደድ እንዳያገኙት ይፈቀዳል. የቦምብ በዋነኝነት ፈረንሳይ ውስጥ airfields እና ሌሎች አስፈላጊ ስትራቴጂያዊ ተቋማት አጋልጧል. ጥልቀት ያለው አየር ድጋፍ የቫርማክት መሬት ላይ ውጤታማ እርምጃ ፈቅዷል. የጀርመን አውሮፕላኖችን የሁለተኛው የዓለም ጦርነት የመጀመሪያ ደረጃ ወቅት በናዚ ጀርመን መሳካት ጉልህ አስተዋጽኦ አድርጓል.

"Junkers"

በ 1940 Heinkel ቀስ በቀስ የበለጠ ዘመናዊ Junkers በይሁዳ 88 ( "Junkers በይሁዳ-88") ተተክቷል ጀመሩ. እነዚህ ሞዴሎች መካከል 15,000 ንቁ የክወና ጊዜ ነበር. የእነሱ indispensability ሁለገብ ነበር. መሬት ዒላማዎች መካከል የቦምብ - ደንብ እንደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት አውሮፕላኖችን አንድ የተወሰነ ዓላማ የታሰበ ነበር. የ "Junkers" ሁሉም ነገር ጋር የተለየ ነበር. አንድ ቦምብ ጣይ, ወንጫፊ ጣይ, ስለላ እና ሌሊት ተዋጊ ሆኖ ጥቅም ላይ ውሎ ነበር.

በጊዜው እንደ "Heinkel" ይህ አውሮፕላን በሰዓት 580 ኪሎ ሜትር ለመድረስ አዲስ ፍጥነት መዝገብ, ማዘጋጀት. ይሁን እንጂ, "Junkers" ውስጥ ምርት በጣም ዘግይቶ ተጀምሯል. ጦርነት ብቻ 12 መኪኖች ዝግጁ ጊዜ በዚህም የተነሳ, እንደ. ስለዚህ, ወደ Luftwaffe የመጀመሪያ ደረጃ ላይ Heinkel በዋነኛነት ተጠቅሟል. በ 1940, የጀርመን ኢንዱስትሪ, በመጨረሻ በቂ አዳዲስ አውሮፕላኖች አፍርቷል. ስምሪቱን አዙሪት ጀመረ.

የይሁዳ ሰዎች 88 ለ የመጀመሪያው ከባድ ፈተና ብሪታንያ ውግያ ጀመረ. የጀርመን አውሮፕላን በእንግሊዝ ላይ ወደ አየር ሊይዙት ጥረት በ 1940 የበጋ እና በልግ ላይ, ከተማ በቦንብ እና የልማት ድርጅቶች ነበር. በይሁዳ 88 በዚህ ክወና ውስጥ ቁልፍ ሚና ተጫውቷል. የ የብሪታንያ ተሞክሮ የራሱ ተጋላጭነትን ለመቀነስ በነበረኝ ሞዴል, የተለያዩ ማሻሻያዎችን ለመፍጠር የጀርመን ዲዛይነር ፈቅዷል. የኋላ አልተሰካም ማሽን ጠመንጃ እና አዲስ ኮክፒት ጦር ተተክቷል ነበር.

የ Luftwaffe አዲስ ማሻሻያ የተቀበለው ብሪታንያ ጦርነት መጨረሻ በማድረግ ይበልጥ ኃይለኛ አንቀሳቃሽ አለው. ይህ "Junkers" ሁሉንም ቀደም ጉድለቶች አስወግዶ ተነስቶ በጣም አስፈሪ የጀርመን አውሮፕላን ሆነ. የሚጠጉ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሁሉ አውሮፕላኖችን ወደ ግጭት በመላው ተለውጠዋል. እነዚህ የዘመነ እና አዲስ ባህሪያት ይቀበላሉ ናቸው ተጨማሪ ባህሪያት አባረሩ. ተመሳሳይ ዕጣ ነበረ እና እነሱ ዘለው ጣይ ሲያገለግሉ ቆይተዋል ክወና መጀመሪያ ጀምሮ በይሁዳ 88.; ነገር ግን airframe እንዲህ የቦምብ ሁነታ ጋር የቀረበ በጣም ብዙ ሸክም ሊሸከም አልቻለም. ስለዚህ, በ 1943, በ ሞዴል እና ስፋት በመጠኑ ተለውጧል. ይህ ማሻሻያ በኋላ አብራሪዎች 45 ዲግሪ ማዕዘን ላይ ያለውን ዛጎሎች ዳግም ማስጀመር ችለዋል.

"መያዣ"

ከሶቪየት ጣይ "ፔ-2" በተከታታይ ውስጥ በጣም ታዋቂ የጋራ (ምርት ገደማ 11 000 ዩኒት) ነው. "መያዣ" ቀይ ጦር ተብሎ ነበር. ይህም ሞዴል "VA-100" ላይ ተመስርቶ የተዘጋጀ አንድ መደበኛ መንትያ-ሞተር ጣይ ነበር. ታህሳስ 1939 ላይ የተሠራ አዲስ አውሮፕላኖች መካከል የመጀመሪያው በረራ.

ንድፍ ምደባ መሠረት, "ፔ-2" ዝቅተኛ-ክንፍ nizkoplanam አባል ነበር. የ fuselage በሦስት ጉርጆችን ተከፋፍሎ ነበር. ስለመጣ ዳሳሽ እና አብራሪ ተቀመጠ. የ fuselage መሃል ክፍል ነጻ ነበር. ጅራት ከእንጨት ወደ ተኳሽ ሲነደፍ ላይ ደግሞ አንድ የሬዲዮ ከዋኝ ተግባራት ሆኖ አገልግሏል. ሞዴል ትልቅ የንፋስ ተቀብሏል - በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሁሉ አውሮፕላኖችን ሰፊ የመመልከቻ ማዕዘን ያስፈልጋቸው ነበር. ይህ አውሮፕላን በሶቪየት ኅብረት ውስጥ የመጀመሪያው የተለያዩ ዘዴዎች መካከል የኤሌክትሪክ ቁጥጥር ተቀበሉ ነው. የ ተሞክሮ ስርዓቱ ብዙ ጉዳቶች አሉት ለዚህ ነው አንድ ፈተና ነበር. ምክንያቱም እነዚህ ማሽኖች ምክንያት ፍንጣሪ እና ነዳጅ የመሞከሩ መካከል ያለውን ግንኙነት ብዙውን ጊዜ በማጥፋትና ናቸው.

ሌሎች ብዙ ልክ በሶቪየት አውሮፕላን የጀርመን የሚያስከፋ "Pawns" ወቅት ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ምክንያት, እኛ ብዙ ተፈታታኝ ችግሮች ተጋርጠውበት ናቸው. ሠራዊት በግልጽ ያልተጠበቀ ጥቃት ምክንያት አሳስቦ ነበር. ኦፕሬሽን "Barbarossa" የመጀመሪያ ቀናት ወቅት ብዙ ማረፊያዎች ወደ ያዉሮፕላን ጋራዥ እነርሱ ቢያንስ አንድ sortie ለማድረግ ጊዜ ነበር በፊት እንኳ ጠፋ ውስጥ የሚከማች ነው ይህም ጠላት አውሮፕላን, እና መሣሪያዎች, በ ጥቃቶች ከተገዛለት ነበር. "ፔ-2" ሁልጊዜ (ሀ ዘለው-ጣይ እንደ ማለትም) ለተፈጠረበት ዓላማ ጥቅም አይደለም. እነዚህ አውሮፕላኖች ብዙውን ጊዜ በቡድን ውስጥ ነው የሚተዳደሩት. እንዲህ ያሉ ክወናዎችን ውስጥ የቦምብ አንድ ነጥብ መሆን እና የቦምብ ትእዛዝ አንድ "ባለቤት" ሠራተኞች ካስገቡበት unsighted ማግኘት አክትሟል. ጦርነት የመጀመሪያ ወራት ውስጥ, "ፔ-2" በተግባር ሶቶ. ይህ ባለሙያ ሰራተኞች እጥረት ጋር የተያያዘ ነበር. በአንድ በኩል የበረራ ትምህርት ቤት ምልምሎች በርካታ ማዕበል ይዞ ብቻ በኋላ አውሮፕላኑ ሙሉ እምቅ መግለጥ ችሏል.

ጣይ Pavla Suhova

እምብዛም የተለመደ በሌላ ጣይ ነበር - "እ-2." እሱም ከፍተኛ ወጪ የሚለየው ነበር, ነገር ግን በተመሳሳይ ሰዓት እና የተራቀቀ ቴክኖሎጂ ላይ ለማምረት. ይህ ብቻ አይደለም የሶቪዬት ጣይ, ነገር ግን ምስጋና ጥሩ የመመልከቻ ማዕዘን, እና አንድ የመድፍ spotter ነበር. የአውሮፕላን ጳውሎስ ደረቅ ወደ fuselage ውስጥ በሚገኘው ውስጣዊ እገዳ ቦምቦች, ወደ ፍጥነት ጥለት ዝውውር በመጨመር ማሳካት.

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ሁሉ አውሮፕላን ልክ እንደ, "እ" አስቸጋሪ ጊዜያት ሁሉ vicissitudes አጋጥመውናል. Sukhoi ጣይ ሃሳብ መሠረት ሙሉ በሙሉ ከብረት የተሰራ ነበር. ይሁን እንጂ, አሉሚኒየም አንድ አጣዳፊ እጥረት ነበር. በዚህ ምክንያት, አጓጊ ፕሮጀክት ተግባራዊ አያውቅም ነበር.

"እ-2" ሌሎች የሶቪየት ወታደራዊ አውሮፕላኖች ጋር ሲነጻጸር የበለጠ አስተማማኝ ናቸው. ለምሳሌ ያህል, ስለ 5000 sorties 1941 ላይ ተሸክመው ነበር, በ አየር ኃይል (ይህም የ 22 ተልዕኮዎች ውስጥ ገደማ አንድ ኪሳራ ነበር) 222 ጣይ ጠፍቷል. ይህ የሶቪየት ምርጥ አመላካች ነው. በአማካይ deadweight ኪሳራ ላይ 1.6 እጥፍ የበለጠ አይቀርም ነው 14 መነሻዎች, ጋር, አንድ አውሮፕላን አይተናነስም.

ሠራተኞች ሁለት ሰዎችን ያቀፈ ነበር. በሰዓት 486 ኪሎ - ከፍተኛው ክልል 910 ኪሎ ሜትር, እንዲሁም በአየር ውስጥ ፍጥነት ጋር እኩል ነው. ሞተሩ ያለው የመግቢያ ኃይል 1330 እየፈጠኑ ነበር. ሌሎች ሞዴሎች ጋር ያለውን ሁኔታ ነው እንደ "ብስኩቶች" አጠቃቀም ታሪክ, በኤርትራ ጦር ጀብዱ ምሳሌዎች የተሞላ ነው. ለምሳሌ ያህል, መስከረም 12, 1941 አብራሪው ኤሌና Zelenko ክንፎቹን ሲባል አትከላከሉ, "እኔ-109" ጠላት አውሮፕላኖች ramming አድርጓል. የሙከራ ገደሉት: ዳሳሽ የራሱ ቅደም ተከተል መሠረት ወጥቷል. ይህም ላይ ለመደብደብ በግ ብቻ የሚታወቅ ጉዳይ ነበር "እ-2."

"IL-4»

በ 1939, ታላቁ የአርበኞች ጦርነት ውስጥ በጀርመን ላይ በሶቪየት ድል ትልቅ አስተዋጽኦ ያደረገ ለረጅም ክልል ጣይ, በዚያ ነበረ. ይህ ሰርጌይ Ilyushin OKB-240 አመራር ሥር የተገነቡ የ "IL-4" ነበር. ይህ መጀመሪያ በመባል ይታወቅ ነበር "DB-3." በአውሮፕላኑ ታሪክ ውስጥ ቀረ ይህም በመጋቢት 1942, በ "IL-4" የተሰየመ ነበር በኋላ.

ሞዴል "DB-3" ጠላት ጋር ውጊያ ውስጥ ገዳይ መሆን የሚችሉ ጉድለቶች በርካታ አለው. በተለይም, አውሮፕላኑ በየትኛውም ሥልጠና ወደ አየር ማንሳት ወቅት ለመብረር ኮርስ ለመጠበቅ በጣም ከባድ ነበር; ይህ ማሽን, ወደ አብራሪዎች ላይ, ነዳጅ ታንክ ውስጥ ብሬኪንግ ሥርዓት ውድቀት, የሻሲ ርጅና በጣም ላይ. መ የነዳጅ የሚያንጠባጥብ እና ስንጥቅ ደርሶባቸዋል. "DB-3» ከባድ ፈተና የክረምት ጦርነት ሆነ. የተጋቡ ማሽኑ "ሙታን" ዞን ማግኘት ቻሉ.

ስህተቶች መካከል እርማት ዘመቻው መጠናቀቅ በኋላ ጀመረ. በታላቁ የአርበኞች ጦርነት መጀመሪያ ወደ አውሮፕላን ማሻሻያዎችን በግዳጅ ፍጥነትና አይደለም ቢሆንም ሙሉ ለሙሉ አዲስ "IL-4" ቀደም ሞዴል ያለውን ጥቅምና ከተፈወሰ ነበር. የመከላከያ ፋብሪካዎች በችኮላ ወደ ምሥራቅ ወደ ለቅቀው እንዲወጡ ጊዜ የጀርመን የማጥቃት የመጀመሪያ ምዕራፍ ውስጥ, (አቪዬሽን ጨምሮ) ምርቶች ጥራት በከፍተኛ ደረጃ ቀንሷል. ማሽኑ እሷ ሁልጊዜ ባንክ ላይ እስከ ይሞላል ወይም ይስታሉ እውነታ ቢሆንም, አንድ ማሳረፍም የላቸውም ነበር. ይህም በዚያ ነዳጅ ከመጠን በላይ ቆሻሻ ነው, እና በዚህም የበረራ ቆይታ ይቀንሱ ምክንያቱም በተጨማሪ, የሶቪዬት ጣይ, ስፖክስ carburetors ተቀበሉ.

ብቻ ጦርነት ጥራት ላይ አንድ ግኝት በኋላ "IL-4" ከወሰነች የተሻሻሉ ነበር. ይህ ተሃድሶ ኢንዱስትሪ, እንዲሁም አዳዲስ መጥበሻ የአውሮፕላን መሐንዲሶች እና ንድፍ አፈፃፀም ማካኝነት ነበር. ቀስ በቀስ, "IL-4" ዋነኛ ሶቪዬት ለረጅም ክልል ጣይ ሆኗል. ይህ ታዋቂ አብራሪዎች እና ወዘተ ሶቪየት ኅብረት ቭላድሚር Vyazovsky ድሚትሪ Barashev, ቭላድሚር Borisov, ኒኮላይ Gastello, ስለ ጀግኖች በረርን ...

"ሰልፉ የእግዚአብሔር ነው '

በ 1930 መጨረሻ ላይ. Fairey የአቪዬሽን ኩባንያ አዲስ አውሮፕላን የተቀየሰ ነው. እነዚህ ጥቅም ላይ ነጠላ-engined አውሮፕላኖችን ነበሩ የታላቋ ብሪታንያ የአየር ኃይል እና ቤልጅየም. ጠቅላላ አምራች እነዚህ ሞዴሎች በላይ ከሁለት ሺህ ሠራ. Fairey ውጊያ ብቻ ጦርነት የመጀመሪያ ደረጃ ላይ ውሏል. ጊዜ የጀርመን አውሮፕላኖች ጋር ሲነጻጸር ውስጥ የቅልጥፍና ያሳየ በኋላ, ጣይ ፊት ራቀ. በኋላ የስልጠና አውሮፕላኖች ሆኖ ጥቅም ላይ ውሎ ነበር.

ሞዴል ያለውን ዋና ጥቅምና ነበሩ: የዘገየ ክልል ውስጥ ውስን እና ፀረ አውሮፕላን እሳት የተጋለጠ. ሁለተኛውን ባህሪ በተለይ ጎጂ ነበር. ውጊያው በጣም ሌሎች ሞዴሎች አንኳኳ. የሆነ ሆኖ, በዚህ ሞዴል አንድ ቦምብ ጣይ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በአየር ውስጥ የመጀመሪያው ኪንግደም ምሳሌያዊ ድል አሸንፏል ነው.

የማስታጠቁ 450 ኪግ (የቦምብ ጭነት መሠረት) የሰጠኸው - ብዙውን ጊዜ አራት 113-ኪ.ግ የሚፈነዳ ቦምብ ስላካተተ ነው. ዛጎሎች በ ትኩርት በሃይድሮሊክ ጀልባዎችን, retractable ክንፍ ላይ ነበር. (ሀ ዘለው ውስጥ የቦምብ በስተቀር) ይፈለፈላል ውስጥ የሚወድቅ ውስጥ ጊዜ ቦምብ ዳግም. ወደ ፊት በ አብራሪ ያለው ወንበር ለማግኘት ኮክፒት ውስጥ በሚገኘው ዳሳሽ, በ ቁጥጥር ስር ነበር. መኪናው ቀኝ ክንፍ, እንዲሁም የኋላ ኮክፒት ውስጥ አንድ መትረየስ "Vickers" ውስጥ የነበረው የአውሮፕላን የመከላከያ የትጥቅና ተካተዋል መትረየስ "ብራውኒንግ". ተወዳጅነት ጣይ ምክንያት ሌላ አስፈላጊ እውነታ ነበር - እሱ ለማስተናገድ በጣም ቀላል ነበር. በሙከራ የመጡ ሰዎች ዝቅተኛ የበረራ ሰዓት ተቋቁመው.

"ወራሪ"

አሜሪካኖች አንድ መንታ-ሞተር መካከለኛ ጣይ ማርቲን B-26 ወራሪ ያለውን ትኩርት ተቆጣጠሩ. በዚህ ተከታታይ የመጀመሪያው አውሮፕላን ዋዜማ ላይ, ህዳር 1940 ለመጀመሪያ ጊዜ በአየር ላይ ነበር ወደ ሁለተኛው የዓለም ጦርነት. የመጀመሪያው ቢ-26 የስራ ከበርካታ ወራት በኋላ VB-26 ለ ማሻሻያ ታየ. እሷ የተሻሻለውን ትጥቅ ጥበቃ, አዳዲስ የጦር ተቀበሉ. ጨምሯል አውሮፕላን ከጫፍ. በዚህ የማረፍ ተግባር የሚያስፈልጉ ፍጥነት ለመቀነስ የተደረገው ነበር. ሌሎች ለውጦች ጥቃት በረራ እና የተሻሻሉ ባህርያት አንግል ጨምሯል ይለያያል. የስራ ዓመታት በድምሩ ውስጥ ይህ ሞዴል ከ 5,000 አውሮፕላን አዘጋጅቷል.

የመጀመሪያው ፍልሚያ ክወናዎችን "ወንበዴዎችና" ኒው ጊኒ መካከል ሰማዮች ውስጥ ሚያዝያ 1942 የተከናወነው. ከጊዜ በኋላ እነዚህ አውሮፕላኖች 500 ግኝቶች-ኪራይ ፕሮግራም E ንግሊዝ ወደ ለቃየን ነበር. ከእነርሱ መካከል አንድ ጉልህ ቁጥር በሰሜን አፍሪካ እና በሜድትራኒያን ውስጥ በውጊያ ላይ እርምጃ ወስደዋል. B-26 አዲሱን ክልል ዋና ክወና ውስጥ መጥለፍ አድርጓል. በአንድ ረድፍ ውስጥ ስምንት ቀናት Sousse ያለውን የቱኒዚያ ከተማ አቅራቢያ የጀርመን እና የጣሊያን ወታደሮች መካከል የቦምብ ነበር. በ 1943 ክረምት ላይ ተመሳሳይ B-26 ሮም ላይ ወረራ ውስጥ ተሳትፏል. የአውሮፕላን ናዚዎች ያለውን መሠረተ ልማት ላይ ከባድ ጉዳት የሚያስከትል, airfields እና የባቡር ሳይሸፈኑ በቦምብ.

በጥያቄ ውስጥ እየጨመረ ጥቅም በውስጡ ስኬት የአሜሪካ መኪኖች ምክንያት. በ 1944, እነሱ Ardenniskih ተራሮች ውስጥ የጀርመን counteroffensive ዘግናኝ ውስጥ ተሳትፈዋል. እነዚህን ኃይለኛ ውጊያ ወቅት B-26 60 አጥተዋል ነበር. አሜሪካኖች አውሮፓ ወደ የሚቀርብ ይህ ማጣት, ልብ የሚቻል አልነበረም, ተጨማሪ እና ያላቸውን አውሮፕላኖች ተጨማሪ. ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ, "ወንበዴዎችና" ይበልጥ ዘመናዊ "ዳግላስ» (A-26) ወደ መንገድ ሰጥቷል.

"ሚቸል"

ሌላው የአሜሪካ መካከለኛ ጣይ የ ቢ-25 ሚቼል ነበር. ይህም fuselage መካከል ወደፊት ክፍል እና 544 ኪሎ ግራም የሆነ ቦምብ ጭነት ውስጥ በሚገኘው ብስክሌት ማረፊያ ማርሽ ጋር መንታ-ሞተር አውሮፕላን ነበር. የመከላከያ ትጥቅ "ሚቸል" እንደ አንድ መካከለኛ-የሞራል ማሽን ጠመንጃዎች አግኝቷል. እነዚህ ጭራ እና አፍንጫ ውስጥ የሚገኙት ነበር አውሮፕላኑ ውስጥ, እንዲሁም እንደ ልዩ መስኮቶች.

የመጀመሪያው ለሙከራ Inglewood በ 1939 የተገነባ ነበር. 1100 እየፈጠኑ በእያንዳንዱ ላይ ሁለት የቀረቡትን አውሮፕላን ሞተር ኃይል ንቅናቄ (ከጊዜ በኋላ እነርሱ ይበልጥ ኃያል ተተክተዋል ነበር). "ሚቸል" ምርት ለማግኘት ትዕዛዝ መስከረም 1939 ገብቷል. በጥቂት ወራት ውስጥ, ባለሙያዎች በአውሮፕላኑ መዋቅር አንዳንድ ለውጦችን አድርገዋል. ይህ ሙሉ በሙሉ ከእንጨት የተነደፈው ተደርጓል - አሁን ሁለቱም አሽከርካሪዎች እርስ በርስ ቅርብ ለቅርብ ሆነው መቀመጥ ይችላሉ. ክንፎች የመጀመሪያው ለሙከራ fuselage አናት ላይ ናቸው. መጠናቀቁን አንዴ እነርሱ በትንሹ ዝቅ ተንቀሳቅሰዋል ነበር - መሃል ላይ.

የአውሮፕላን ንድፍ ውስጥ አዲስ መታተም የነዳጅ ማጠራቀሚያ ተጀመረ ነበር. ተጨማሪ ጋሻ የታርጋ - ሠራተኞች የተሻሻለ ጥበቃ ተቀብለዋል. እንዲህ ጣይ ቅጽ B-25 ሀ በመባል ይጠራ ጀመር. እነዚህ አውሮፕላኖች ጦርነት ማወጅ በኋላ የጃፓን ጋር በጣም የመጀመሪያው ውጊያ ውስጥ ተሳትፏል. አንድ ማሽን-ሽጉጥ turret ጋር ሞዴል ቢ-25B የተባለ ነበረ. የጦር መሣሪያዎች የኤሌክትሪክ ድራይቭ ጊዜ በጣም አዲስ ቁጥጥር ስር ያሉ ናቸው. ቢ-25B አውስትራሊያ ተልኳል ነበር. በተጨማሪም, 1942 ቶኪዮ ላይ ወረራ ትውስታዎች ናቸው. "Mitchells" የኔዘርላንድ ጦር ገዛሁ, ነገር ግን ይህ ትዕዛዝ መናጋት ነበር. ይሁን እንጂ, አውሮፕላኑ አሁንም አገር ሄደ - ኪንግደም እና የተሶሶሪ ውስጥ.

"Havok"

ቀላል የአሜሪካ ቦምብ ጣይ ዳግላስ A-20 ያፈርስ አውሮፕላን ደግሞ አንድ መሬት ጥቃት እና ሌሊት ተዋጊ የሚጨምረውን ቤተሰብ አባል ነበር. የዚህ ሞዴል ጦርነት ማሽኖች ወቅት የእንግሊዝ አልፎ ተርፎም ወደ ሶቭየት ጨምሮ በርካታ ሠራዊት ላይ ታየ. ጣይ የእንግሊዝኛ ስም ያለው ትርምስ ( "ትርምስ"), የቲ. ሠ "ይምጣባቸው" ተቀበሉ.

የዚህ ቤተሰብ የመጀመሪያ ተወካዮች በ 1939 የጸደይ ወቅት የዩ.ኤስ አየር ኃይል ኮርፖሬሽን ተይዘው ነበር. አዲሱ ሞዴል ተመንቶ ሞተሩ የተገጠመ ሞተሮች የ 1,700 ሶል ፈጣን ኃይል አለው. ይሁን እንጂ ቀዶ ጥገናው በአጣዳፊነት እና በተጠቂነት ላይ ችግር እንዳለባቸው አሳይቷል. ስለዚህ, በዚህ ውቅር ውስጥ, አራት አውሮፕላኖች ብቻ ነበሩ. የሚከተሉት ማሽኖች አዳዲስ ሞተሮች (ቀደምት ያለ ቴምቦር-ቻይነር ባትሪ) አግኝተዋል. በመጨረሻም በ 1941 የፀደይ ወቅት አየር ኮር የመጀመሪያውን ቦምብ A-20 ዝግጁ አደረገ. የጦር መሣሪያዎቹ አራት መትረየሶች ነበሩ. አውሮፕላኖቹ የተለያዩ ዛጎሎች ሊጠቀሙ ይችላሉ. በተለይም ለ 11 ኪሎግራም በፓራግራፍ ለትክክለኛ ፍንዳታ ቦምብ ማምረት ጀመረ. በ 1942 ይህ ሞዴል የጋኔሽን ማስተካከያ ተደረገ. እሷም የተሻሻለ ቤት ውስጥ ነበረው. በአስረካቢው የተያዘ ቦታ በአራት አውቶማቲክ መሳሪያዎች ባትሪ ተተካ.

በ 1940 የዩኤስ አሜሪካ ጦር ሌላ 1,000 A-20B እንዲያዝዙ አዘዘ. አዲስ "ማስተካከያ" ("ሄቪክ") በከፍተኛ ትናንሽ የጠፍጣፋ እጆቻቸው ላይ ተጨማሪ ትልቅ መለዋወጫዎችን ጨምሮ ሌሎች አዳዲስ ለውጦች ተካሂደዋል . ከእነዚህ ሁለት ሶስት ወገኖች ውስጥ ወደ ሶቪየት ሕብረት በኪንደርጋልሰን መርሃ ግብር ስር የተላኩ ሲሆን የተቀሩት ደግሞ በአሜሪካ አገልግሎት ውስጥ ነበሩ. በጣም የተሻሻለው ለውጥ የ A-20G ነበር. ወደ ሦስት ሺህ የሚጠጉ እንዲህ ዓይነት አውሮፕላኖች ታትመዋል.

የ "ሄክክ" ከፍተኛ ፍላጎት ወደ ኩባንያው ፋብሪካዎች "ዳግላስ" ተጭኖ ነበር. የቢሮው አስተዳደር ቦይንግን ለማምረት ፍቃዱን ሰጥቷል, ስለዚህም የፊት ለፊት በኩል ብዙ አውሮፕላኖችን ሊያገኝ ይችላል. በዚህ ኩባንያ የተሰሩ ማሽኖች ሌሎች ኤሌክትሪክ መሳሪያዎችን ተቀብለዋል.

ትንበያ

በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በሬ ሃቪል እና ሙስኪቶ ሁለገብነት በጀርመን ውስጥ የጀርመን ዩን-88 ብቻ ሊከራከር ይችላል. የብሪታንያ ዲዛይነር ቦምብ ጀርማን ለመፍጠር የቻሉ ሲሆን, በከፍተኛ ፍጥነት ምክንያት ቦምብ መከላከያ መሳሪያ አያስፈልግም ነበር.

ፕሮጀክቱ በከፍተኛ ባለስልጣናት ተቆረጠ ማለት ስለነበር አውሮፕላኑ ለብዙሃኑ ምርት ማምረት አይችልም ነበር. የመጀመሪያዎቹ አምፖችዎች በተወሰኑ 50 መኪናዎች ተመንጥረው ነበር. ከዚያ በኋላ በተለያየ ምክንያት የአውሮፕላን ማረፊያው በሦስት እጥፍ እንዲቆም ተደርጓል. የኩባንያው አመራር "ፎርድ ሞተርስ" ያደረሰው እገዳ የተጠለፈው ቦምብ ብቻ ነው. በኅዳር ወር 1940 የመጀመሪያው ሞኪቶዊት "ሙስኪቶ" ወደ አየር ሲገባ ሁሉም በአየር መንገዱ ባህሪው በጣም ተገረሙ.

የአውሮፕላኑን ንድፍ መሠረት ያደረገው ብቸኛ አካል ነበር. አንድ አውሮፕላን አብሮ ፊት ለፊት ተቀምጦ በጀልባው ውስጥ በጣም ጥሩ እይታ ነበረው. የማሽኑ ልዩ ገጽታ መላ ሰውነታችን በእንጨት የተሠራ መሆኑ ነው. ክንፎቹ የተሠሩት ከጠጣራ በተጣራ እና በሁለት እንጨቶች ነበር. ራዲያተሮች በጠፍጣፋው ክፍል, በኬሚካልና በሞተሮች መካከል ነበሩ. በበረራ ሹፌሩ ጊዜ ይህ ንድፍ በጣም ጠቃሚ ነበር.

በኋም በሚታወቀው የሙስኪቲ ስሪቶች ክንፉ ከ 16 ወደ 16.5 ሜትር ከፍ ብሏል.ከመሻሻሉ የተነሳ የጭስ ማውጫ ስርዓትና ሞተሮች ተሻሽለዋል. መጀመሪያ ላይ አውሮፕላኑ እንደ ወታደር ተደርጎ ይቆጠራል. እና ቀላል ክብደት ያለው ንድፍ በጣም ጥሩ የሆነ የበረራ መረጃ እንዳገኘ በግልጽ ከተገነዘበ በኋላ ማሽኑን እንደ ቦምበር ለመውሰድ ተወስኗል. "ሙስኪቶ" በጦርነቱ መጨረሻ ላይ በጀርመን ከተሞች ላይ አጋርነት ሲካሄድ ነበር. እነሱ ለጠቋሚ ጥቃቶች ብቻ ሳይሆን ሌሎች የአውሮፕላኖች እሳትን ለማስተካከልም ጥቅም ላይ ውለዋል. በአውሮፓ ግጭት ወቅት የሞዴል ኪሳራ በጣም አነስተኛ ነበር. (በ 1 ሺህ 1000 ምሽጎች). በበረራው ፍጥነት እና ከፍታ ምክንያት ሙስኪቶ ለፀረ-አየር ጥገና እና ለጀርመን ተዋጊዎች የማይታወቅ ነበር. ለቦምበርው ብቸኛው አሳሳቢው የተጠቂው መዘገም ቁ .262 ነበር.