የ Yak-36: ዝርዝር እና ፎቶዎች

በሶቪየት አውሮፕላኖች ኢንዱስትሪ - ኩራት ብቻ ሳይሆን አንድ ምንጭ የሶቪየት ኅብረት ካርታ, ነገር ግን ደግሞ የእነሱ የሚጎናጸፈው ከነበሩትና ወራሾች የሆኑ ዘመናዊ መሐንዲሶች, ከ ተሰወረ ሆኗል. ይህ ርዕስ ልዩ በተመለከተ ውይይት ይደረጋል አውሮፕላኖች. ይህ Yak-36, የማን ባህሪያት ዝርዝር መንገድ እንመረምራለን.

prehistory

በራሱ አንድ ቀዋሚ ለመብረር እና የማረፊያ ሊያደርጉላችሁ ልዩ የሚበር ማሽን, የመፍጠር ሃሳብ, አውሮፕላን መፈጠር በፊት ከረጅም ጊዜ ታየ እና አንድ ሄሊኮፕተር መልክ ተግባራዊ ነበር. በአውሮፕላኑ ምርት ተመሳሳይ ንብረቶች ለብዙ ዓመታት ያህል ዘግይቶ ነበር አንድ ሄሊኮፕተር ነው. እንዲህ ያለ መርከብ መመስረት ውስጥ መዘግየት ዋናው ምክንያት ይህ ሁሉ ኃይል ተክሎች ድርሻ እንደሚሆን በጣም ታላቅ ነበር, ኃይል - አነስተኛ. ዓለም ባየ ጊዜ አንድ በዚህም ምክንያት deadlock ጉዳይ ብቻ በ 1940 ላይ ተወስዷል turbojets. በ አግዳሚ ወንበር ላይ የምህንድስና እና ለሙከራ ጀምሮ የዚህ አውሮፕላን ፍጥረት ስፍራ ሁለት አስርት ዓመታት ውስጥ አንድ ጊዜ ወስዶ በፊት.

ደራሲያን

በዚህ መስክ ውስጥ አቅኚዎች መካከል አንዱ በ 1947 ቢጣስ Yak-36 ላይ የተጫነ ነበር ያለውን turbojet (THD), ልዩ swivel ጡት አጠቃቀም ሐሳብ ይህም የአውሮፕላን ንድፍ መሐንዲስ Shulikov ስም ነበረ.

በመጠኑ በኋላ Scherbakov ንድፍ ፕሮጀክት የዳበረ እና በቋሚ አወለቀ እና ክንፍ ነበረው ይህም አውሮፕላኑ ሞዴል, አንድ በረራ ውስጥ አቋም ሙከራ ጀመረ, ነገር ግን fuselage ጎን ክፍል ቦታዎች ላይ የተጫኑ ተሽከርካሪ turbojet ፕሮግራሞች ጥንድ የታጠቁ ነበር አድርጓል. ነገር ግን ክንፍ አለመኖር የዚህ ፕሮጀክት ቀጣይነት ላይ እንዲያከትም ይህም የምሕንድስና አካባቢ ውስጥ ታወከች አድርጓል.

Yakovlev ንድፍ ቢሮ

አንድ በቋሚ አውሮፕላን ፍጥረት ውስጥ ተሳታፊ የነበረው በጣም ስኬታማ ቡድን, ይህ አፈ ታሪክ አሌክሳንደር Sergeevich Yakovlev ነበረ ራስ የሆነውን ያለውን OKB-115, ነበረ, ጠፍቷል ይወስዳል. በ 1960 ይህ መሐንዲስ የ Yak-104 የልማት ሐሳብ. በዚህ አየር ዕቃ ውስጥ የማስፈንጠሪያውን ንጥረ ከተጫነች ሆነው ሊያገለግሉ ነበረበት ሁለት በግዳጅ R19-300 ፕሮግራም ለመጫን አቅዶ ነበር. 1600 kgf የእነሱ መታመኛ. ማንሳት ፕሮግራም በአንድ ሞተር መሆን አለበት. ገንቢዎች 2800 ኪሎ ግራም እና 600 ኪሎ ግራም ነዳጅ የመጠባበቂያ ማሽን ላይ የሚበርሩ ክብደት 550 ኪሜ / በሰዓት ከፍተኛውን ፍጥነት የሚበሩ እና 10 000 ሜትር ከፍታ ላይ መውጣት ነበረብን መሆኑን ታቅዶ. በዚህ ሁኔታ, የበረራ ርቀት 500 ኪሎ ሜትር ጋር እኩል ይሆናል, እና ርዝመቱ አሥር ደቂቃ አንድ ሰዓት ነበር.

Yak-በ ፕሮጀክት

በሚያዝያ 1961 - (5000 ኪሎ ግራም እያንዳንዱ ገፉት), አንድ ጥንድ R21-300 ሞተር ጋር ነጠላ ጣይ ስለ ፍጥረት ላይ አገልጋዮች ፕሮጀክት ምክር ቤት ሙሉ በሙሉ ዝግጁ ነበር. ይህ ቀደም Yak-36 ነበር. ወደ መርከብ በ 1000 ሜትር ከፍታ ላይ 1100-1200 km / h መካከል ያለውን የበረራ ፍጥነት መሆን መስሎአቸው ነበር. ይውሰዳት-ውጪ ያለውን ጊዜ ክብደት ከ 9150 ኪሎግራም መሆን የለበትም.

በበለጠ ፍጥነት ማረጋጋት እና ቁጥጥር ስርዓቶች ውጭ መሥራት ለማግኘት Yak-36 ቅናሾች ኢንዴክስ የሾመህ ማን ነባር turbojet ፕሮግራሞች R21-300 ጋር ፈተናዎች ጣይ ለሙከራ ለማከናወን ሆኑ ተሽከርካሪ ሞተር nozzles ተግባራትን ለመፈተን 4,200 kgf ነበር. የቀረበው ትይዩ ማሽን መሳሪያዎች የማተሚያ nozzles. ይህ ሰነድ 30 ጥቅምት 1961 ላይ ታትሞ ነበር.

የ Yak-36 ያለው ልማት SG Mordovin ወሰዱት. በተጨማሪም, መሐንዲሶች ተሳታፊ ቆይተዋል: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

የስራ ፍሰት

በ E ንግሊዝ A አስቀድሞ Turbo ሞተር እና የማተሚያ nozzles ሁለት ጥንድ የተገጠመላቸው ነበር ይህም ተመሳሳይ አውሮፕላኖች "Harier" እመካለሁ ይችል ጊዜ አውሮፕላኖች አዲስ ትውልድ በአንድ ጊዜ ተካሂዶ ነበር. ይሁን እንጂ, የሶቪየት መሐንዲሶች በዝግጅት ላይ ሄደ, ከምዕራብ በተወሰነ የተለየ ነው.

የተሰጠው, ይህ ምን ዓላማ በ Yak-36 ነበር; እሱም ፕሮግራሞች ጋር የተገጠመላቸው እንዴት, ይህ ግዙፍ መታመኛ ጋር ጀት ፈትተው ማሽኑ ላይ fuselage ክፍሎች መካከል አፍንጫ እና ጅራት ውስጥ አልተጫነም ነበር የሚያስገርም ነገር አይደለም. ከእነርሱ መካከል አንዱ ማድረግ ቀናት ካለፉ ልጥፍ ላይ ወደፊት መግፋት ነበረበት. እና መቅዘፊያ ያለውን ችግር ነበር ሁሉ ስለ አላፊ ሁኔታ ውስጥ አውሮፕላን ቁጥጥር መቆጣጠር, ነገር ግን ደግሞ የማይንቀሳቀስ ለቀም ወቅት ዕቃ ፍጹም ሚዛን ይሰጣል ዘንድ ብቻ አይደለም. የ ሞተርስ እንደ እነርሱ አውሮፕላኑ አፍንጫ እና Yak-36 ስበት መሃል ላይ አኖረው ተፈትልኮ ላይ የተጫነ ነው.

ማሽኑ ገጽታዎች

በአውሮፕላኑ ውስጥ actuator ያለው በተገለጸው ዝግጅት አፍንጫ ላይ ድጋፍና ሁለት ጎማ የኋላ ድጋፍ ጋር አንድ የብስክሌት አይነት የሻሲ ዩኒሳይክል አስፈላጊነት መልክ አስከትሏል. ክንፍ ድጋፎች Yak-36 ማጣሪያ ወደ አመራር ተቃራኒ ውስጥ እጥበት, ፌይሪንግስ ውስጥ ዝግጅት ነው. ትክክለኛውን cowl ስክሪፕት ልዩ መመርመሪያዎች እና ጥቃት ወረቀት አንግሎች ጋር ከፍተኛ የአየር-ግፊት መቀበያ ላይ. በጣም ተመሳሳይ airframe ንድፍ እነዚያ ዓመታት በአውሮፕላኑ ለማግኘት በተገቢው የተለመደ ነበር; ከፊል-monocoque fuselage ተሸክመው አወጡ; እንዲሁም ክንፍ spars ፍላፕ የታጠቁ ነበር.

ደህንነት

የ Yak-36, ፎቶ ወረቀት ላይ ይታያል ይህም በማደግ ላይ, ወደ መሐንዲሶች ታንኳይቱ በረራ (ይውሰዳት-ማጥፋት ወቅት በጎን ውስጥ blockages, ወይም ሌላ ማንኛውም ከአቅም) ወቅት ድርጊት የሚፈጽመው እንዴት ፍንጭ የላቸውም ነበር. በዚህ ረገድ, አውሮፕላኖች አስገዳጅ ejection መሳሪያ ማቅረብ የተለያዩ ድንገተኛ ሁኔታዎች ጊዜ አብራሪ ደህንነት ለማረጋገጥ. በተጨማሪም, አውሮፕላኑ ወደ ዜሮ እየጠበቀ, የበረራ ፍጥነት ወቅት አንድ ሥርዓት ሙሉ በሙሉ ራስ-ሰር ቁጥጥር ነበረው.

የአውሮፕላን ምርት እና የሙከራ

የመጀመሪያዎቹ አራት ዕቃ በሞስኮ Leningradsky Prospekt ላይ በሚገኘው ተክል ላይ የተገነባ ነበር. እነዚህ አውሮፕላኖች አንዱ ጥንካሬ ፈተናዎች ሞዴል ሆኖ አገልግሏል. 36 ፈተናዎች ተሸክመው ነበር በአውሮፕላን ቁጥር ላይ በ 1963 የጸደይ ወቅት ላይ, ጀት ዥረት, እንዲሁም እንደ ጽናት ሙከራ አንጸባርቋል ከእነርሱ ውስጥ ፕሮግራሞች መበከል ጥበቃ ደረጃ በመፈተሽ ያለመ ነው. ቱርቦ nozzles በፊት - ለዚህ ዓላማ ጥቃት ለ Yak-36 ሁለት ጋዝ ግርዶሽ አፍንጫ ላይ የተከፈተውን ነበር አንዱ ሲሆን የሚርገበገብ, እንዲሁም ሁለተኛው የታጠቁ ነበር.

ቁጥር 37 ብቻ ተረከላቸው የማረፊያ ያድግማል እና ማጥፋት ይዞ ሁለተኛው መኪና. መጀመሪያ, ቁመት ሁለት እግር ነበረ, እና ከጊዜ በኋላ, አኃዝ አስቀድሞ 5 ሜትር ነበር. 85 ስልጠና ይቆዩ-ባዮች ሁለት ዓመታት ተሸክመው ነበር. ሰኔ 25, 1963 መርከቡ አንድ አደጋ ነበረው: ቋሚ የማረፊያ ወቅት በሻሲው ውድቀት ምክንያት እያሾለከ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ነበር.

ሦስተኛ አውሮፕላን (ጅራት ቁጥር 38) ወደ ኮክፒት ውስጥ በሚገኘው ጀት ፈትተው, ማሳረፍም እና መቆጣጠሪያዎች መካከል ውጤታማነት ለማረጋገጥ ረድቶኛል. ገንቢዎች በአውሮፕላኑ በማንዣበብ ላይ ሳለ የተረጋጋ እንዲሆን ያስችለዋል እና ሙሉ አብራሪ ቁጥጥር ማሽኑ ያደርገዋል እንዲህ የአየር ፍሰት መጠን የተመረጡ ነበሩ.

ለይቶ ችግሮች

እንደሚታየው, በጣም አስቸጋሪ የሆነ ቋሚ የማረፊያ ተግባራዊ ለማድረግ ነበር. ሁለቱ የሙከራ አብራሪዎች አውሮፕላን ላይ የተለያየ አመለካከት ነበር. በመሆኑም አብራሪ Garnaev መሬት ብቻ ሄሊኮፕተር አይነት መካሄድ እንዳለበት አመነ ማለት ነው, መኪናው ቅድመ-ብስለት ፍጥነት ጋር አንድ ታላቅ ቁመት ይገደል ነበር. በተራው, ወደ አብራሪ Mukhin የተለየ አመለካከት ነበረው. ይህም ድጋፍ, አንድ ሄሊኮፕተር rotor ያቀርባል እንደሆነ እንዲህ እያለ Yak-36 የበረራ ዋስትና ክንፍ እና ሞተር ጋዝ ጄት የተለያዩ ደረጃዎች ላይ ይህንን ተግባር. ስለዚህ ዝውውር ሰዓት ግምት አስፈላጊ ነው ያለውን ሊፍት ኃይል ዩኒት በቀጥታ ክንፍ ጀምሮ. እና በማረፊያው ነበረ ምክንያቱም አንድ ክበብ ውስጥ ያለው እንቅስቃሴ ቁመት ጋር የሚመጣጠን ነበር ይህም ቁመት አንፃር, ውስጥ የሚሰላው ዘንድ. በዚህም ምክንያት, ይህ ትክክል Mukhin ነበር.

የበረራ ሙከራ

በማንዣበብ Yak-36 ብረት አሞሌዎች ጋር የተሸፈነ ነበር ያለውን ቀዳዳ በላይ ግማሽ ሜትር ከፍታ ላይ አልተከናወነም. ይህ ጋዝ አውሮፕላኖች መካከል ጣልቃ ደረጃ ለመቀነስ የሚደረገው. ይሁን እንጂ, ዕቃ በቅርቡ እርግፍ ከባድ ላይ ተወስዷል ፍርግርጉ ከ በአቀባዊ እያወለቁ ችሎታ እርግጠኛ በማድረግ መሰረታዊ ላዩን. እና ችግር ተያዘ. ወደ ማረፊያ ከጥርስ ራቅ ያለውን ማኮብኮቢያ ከ በቈረስሁ ጊዜ ቅጽበት, አውሮፕላኑ በኃይል አናውጣለሁ ጀመረ; እሱም ወደ ጎን ማሳጠር ይቻላል. በዚህ ትይዩ, ኃይል ጋዝ ፈትተው አጥተን.

በ ሚዛን ላይ ለመመዝገብ አስፈላጊ አውሮፕላን ሞተር መታመኛ ለመወሰን. ያላቸውን ጥናት ውስጥ ንድፍ ማለት ይቻላል አንድ ቀንድ ያለው ፍጥነት, በጣም በቀስታ እድገት. አንዳንድ ጊዜ ማለት ይቻላል አብራሪው ትእዛዛት አልታዘዙም በጣም ትልቅ-በድልድዩ አውሮፕላን, በአየር ውስጥ ተቀረቀረ መሆኑን ተከሰተ. አልተሳካም ሊያሸንፈውም አውሮፕላን በኋላ የአየር ፍሰት መሳሪያ ወደ ጋዝ መበከል ለመከላከል ተመለሱ. ይህም አውሮፕላኑ ከመሬት ጋር ተጣብቋል እና ማስተዳደር ሆነ መሆኑን እውነታ ሆኗል.

ልጃገረድ በረራ

የ Yak-36, ከአሥር ዓመት በላይ ያልተሳካላቸው አንድ ታሪክ ጋር ለመጀመሪያ ጊዜ ሐምሌ 27, 1964 ሙሉ በረራ ፈጽሟል. ማንም በአየር ውስጥ ባሕርይ ለመተንበይ ባለመወሰዱ ምክንያት ይሁን, Mukhin ለማስኬድ እና መሮጥ የተፈጸመው ወደ አየር ዕቃው ማሳደግ. አብዛኞቹ አይቀርም, ይህን ፈተና በኋላ: ከእነርሱ እያንዳንዳቸው ሁለት ventral ክንፍ መጫን ውስጥ ያካተተ ይህም ሦስት ማሽኖች አንድ ክለሳን, በዚያ ነበረ.

ከሁለት ወራት በኋላ የመጀመሪያው ሙሉ ያደርገው ለቀም አውሮፕላን ነበር. Mukhin እንዲሁ እንኳ የበረራ በዚህ ጊዜ ላይ የሚያርስ መወርወር ራሱን ፈቀደ; አውሮፕላኑ በማንኛውም ልዩነቶች ያለ ቦታ ላይ ሲያንዣብቡ, መኪናውን የተካነ.

ሁሉም ነገር ሙሉ በረራዎችን ለማከናወን የሚቻል መሆኑን እውነታ ሄደ. ሆኖም, ይህ አስቸጋሪ ዓመት ተኩል መሥራት ነበረበት. የካቲት 7, 1966 Mukhin, ወደ ቀዋሚ ይውሰዳት-ጠፍቷል ተፈጸመ ክብ መንገድ ላይ በረራ ያከናወነ ሲሆን አንድ አውሮፕላን ላይ ተቀመጠ. መጋቢት 24 አንድ አብራሪ ቋሚ ለመብረር, አንድ ክበብ እና ቋሚ የማረፊያ ውስጥ በረራ ፈጽሟል. ይህ ቀን ቋሚ ለመብረር አጋጣሚ ያለው የሩሲያ አውሮፕላን, የልደት ይቆጠራል.

የቴክኒክ አመልካቾች

የታየ አውሮፕላን አንድ አነስተኛ የክፍያ ነበር; ስለዚህም ቢሮ መንደፍ የ Yak-36M የተሻሻለ ሞዴል, አዘጋጅቷል ይህም ወደ የተቀበለው በኮድ Yak-38 በማስተናገድ በኋላ. አዲሱ መርከብ አስቀድሞ በተግባር እራሱን አረጋግጧል ይልቅ እጅግ የሚሻል ነውና በመጠኑ የተለየ አቀማመጥ ነበር.

የ Yak-36, ከዚህ በታች ተጠቁመዋል ቴክኒካዊ ባህሪያት የትኛው, የቤት አውሮፕላን ውስጥ አንድ እመርታ ነው. እንደሚከተለው ስለዚህ, በውስጡ መግለጫዎች የሚከተሉት ናቸው:

• የመርከቡን ርዝመት - 16.4 ሜ.
• ከጫፍ - 10 ሜ.
• የማሽን ቁመት - 4.3 ሜ.
• ክንፍ አካባቢ - 17 ካሬ. ሜ.
• 5400 ኪ.ግ - ባዶ ዕቃ ክብደት.
• ለመብረር ክብደት - 9400 ኪግ.
• ሞተር - 2 x R27V ለመገምባት-300.
• Unforced በትር - 2 x 5000 ኪሎ ግራም.
• ቁመት በ ሪዘርቭ ቬሎሲቲ - 1,100 km / h.
• መሬት አጠገብ ከፍተኛው ፍጥነት - 900 km / h.
• እውነተኛ ጣሪያ - 11000 ሜ.
• ሠራተኞች - 1 ሰው.
• የጦር መሳሪያዎች - እስከ 2000 ኪ.ግ መካከል የውጊያ ጭነት. የ SD አየር-ወደ-አየር R-60M, ኑር, ቦምቦች.

የትምህርት እና ስልጠና ሞዴል

Yak-18T 1964 የበለፀገ ነው. አጠቃቀም ዓመታት አንዳንድ ለውጦችን አድርጓል, እና በ 2006 ውስጥ የሩሲያ መንግስት Yak-18T (ተከታታይ 36) ሙሉ-ልኬት ምርት ከቆመበት ወስነዋል. ይህ የአውሮፕላን በረራ ትምህርት ቤቶች ሠልጣኞችና ለማሠልጠን ትምህርት እና ስልጠና ዓላማዎች ጥቅም ላይ የዋለው ነው.

Yak-18T 36 ተከታታይ የሚከተሉት ባህሪያት አሉት:

• ይህ በአየር ሶስት-ምላጭ ውልብልቢት ተከታታይ AB-803-1-ሐ ተዘጋጅቷል.
• ዳሽቦርዱ ዋና ዋና ለውጦችን አድርጓል.
• ሁለት ቁርጥራጮች መጠን በ 180 ሊትር እያንዳንዳቸው ተጨማሪ ማጠራቀሚያ እውነተኛ የበረራ ክልል ጨምሯል እና አልተጫነም ነበር.
• በ ኮክፒት ውስጥ በር የተቀየረበት.
• አጠናከረ ማሞቂያ (ማሞቂያ ሁለተኛ ተጭኗል).
• የእሳት ግድግዳ ከማይዝግ ብረት ክፍል ጀምሮ ነው.
• ያገለገሉ የነዳጅ - "ፕሪሚየም 95" ቤንዚን.

ይህ አውሮፕላን የተለያዩ ዓለም አቀፍ ኤግዚቢሽኖችን አውሮፕላን (MAX 2007 እና በ MAX 2009) ላይ ያሣየው ነበር.

ደንብ በአውሮፕላኑ ችግር-ነጻ ማንኛውንም መቁጠሪያ ገደቦች ያለ 3,500 ሰዓት ወይም 15,000 ተናር ለመስራት መሆን እንዳለበት የተቋቋመ.