IL-112: ባህርያት እና ምርት

ፓርክ የሩሲያ የአየር ኃይል በፍጥነት እርጅና ነው የሚያጓጉዘውን. ይህ እውነታ የጦር ኃይሎች ከፍተኛ ተንቀሳቃሽነት ፍላጎት ያላቸው የመከላከያ መምሪያ አስተዳዳሪዎች ደንታ መተው አይችልም. አንድ ሠራዊት "workhorses" ሆኖ አገልግሏል አሥርተ ዓመታት የአውሮፕላን ቀስ በቀስ ሁሉ አንቶኖቭ ማለቂያ አይደለም ነው መተኪያ ክፍሎች ያነሰ የሚገኝ እና አስተማማኝ አገልግሎት ሕይወትን እየሆነ ነው, ወደ ታች እንለብሳለን. ቴክኖሎጂ ከፍተኛ እመርታ ደግሞ የሲቪል ሞደም እና ወታደራዊ ባልደረባዎች ሁለቱም እድገት ፍላጎት አስተዋጽኦ ያደርጋል. ሁሉም ሰው በአዲሱ አውሮፕላን እየጠበቀ ነው, እና አዲስ "ረቂቅ ኃይል" የ IL-112 ይሆናል መሆኑን ለማመን ምክንያት የለም. አሁንም "ብረት ላይ" ብቻ በወረቀት ላይ አለ, ነገር ግን በእኛ ቴክኖሎጂያዊ ጊዜ ውስጥ ሁሉም ነገር በፍጥነት ይከሰታል አይደለም.

Ilyushin ወደ አንቶኖቭ በ

ግዛቶች ውስጥ, የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ልማት በተለምዶ CB ዲሲ የተሰማሩ የ የዩክሬን ዋና ከተማ ኪየቭ ውስጥ ነው አንቶኖቭ,. Oleg ኬ ብሎ Yakovlev ንድፍ ቢሮ ቅርንጫፍ የሚተዳደር የት ኖቮሲቢሪስክ, በ 1946 የሶቪየት ዩክሬን ዋና ከተማ ተዛወርኩ. እዚህ አንቶኖቭ ይህም ዛሬ አብዛኛው ወደ ሰማይ ወደ ይደውሉና አገሮች በላይ እና እስከ ባሻገር ይፈነጫሉ, በርካታ አስደናቂ አውሮፕላን ፈጥሯል. እነዚህ ማሽኖች እነሱ አንዳንድ አስተዳደር ስህተቶች "ይቅር", አስተማማኝ ውብ እና አብራሪዎች ወደ "ተስማሚ" ናቸው.

የ የተሶሶሪ CB ከእነርሱ ከወደቀ በኋላ. ዲሲ አንቶኖቭ የዩክሬን ነበር, እና የአየር ትራንስፖርት መስክ ውስጥ የሩሲያ የጦር ኃይሎች ችግሮች በየዓመቱ የበለጠ ይበልጥ አስቸጋሪ እያደገ መፍታት. የፖለቲካ ግጭቶች በተጨማሪ እና ምክንያት ብዙ የቴክኒክ ጉድለት ለማደናቀፍ. ይህ ነበረ ምንም ይሁን ምን, የሩሲያ አመራር ዒላማ አድርጓል: የውጭ አቅራቢዎች እና ገንቢዎች ላይ ተመርኩዘው ያለ, በራሳቸው ላይ አውሮፕላን ለመገንባት. የዚህ ስትራቴጂ አካል ይህም (በተለይ, ስድስት ቶን አቅም) በተሳካ ሁኔታ አንድ-26, አንድ-24T, አንድ-32 እና አስርት ዓመታት ያለንን በሠራዊቱ ውስጥ ማገልገል ሌሎች ማሽኖች ሰፊ መርከቦች ይተካዋል ኢል-112, ባሕርይ መሆን አለበት.

ወታደራዊ መስፈርት

አጋማሽ በዘጠናዎቹ ውስጥ, የትራንስፖርት አውሮፕላኖች ድጋሚ ጥያቄ አስቀድሞ በጣም ከባድ ነበር. አዲስ መሠረታዊ ሞዴል ብርሃን-ተረኛ አውሮፕላን (ማለትም 5-6) መካከል ጨረታ ዋና ዋና ፓርቲዎች ሁለት ነበሩት. ዩክሬንኛ An-140 በመላው የሩሲያ ደንበኞች ላይ መጣ, ነገር ግን ጠቋሚዎች በርካታ ሙሉ በሙሉ እነሱን ለማሟላት አይደለም. በተለይም, ሠራዊቱ አመራር ወደ አንድ-26 ላይ በጣም እድለኛ ነበር, እና አንድ መወጣጫ እና ማንሳት ዘዴ ሁለቱም የሆነ መወጣጫ, ለ አስፈላጊነትን አበክራ ቆይቷል.

አንድ ዋና መስፈርት ኮረኮንች runways ላይ የክወና አጋጣሚ ነበር. ታላቅ መጠን እነዚህን ብለዋል ግቤቶች ብቻ አንድ በስተቀር, የ IL-112 ጋር ተመጣጣኝ. ዩክሬንኛ An-140 ቀድሞውኑ ነካው ይችላል, ተሰብስበው ነበር, ነገር ግን የሩሲያ አውሮፕላን ብቻ በወረቀት እና አቀማመጦች ላይ ይኖር ነበር.

ጠቅላላ schematics

ኩባንያ "Il'yushin" ስለ ንድፍ አማካኝነት የተወሰደው ሳቢ መዋቅራዊ እና በሚጫወቱት አቀራረብ. የ "አንቶን ያለው" እነርሱ ተግብረናል ሁሉ መልካም ነበር (ይህም ብዙ ነበር). IL-114 እና IL-112 - ይህን ለማየት, ይህም ባለፉት ሁለት አውሮፕላኖች CB ያለውን ቀመር ለማወዳደር በቃ. የመጀመሪያው ይህ መስቀል-ክፍል fuselage ሁለት እንኳ IL-12 አረጋግጠዋል nacelles, እና ዙሪያ (monocoque) ጋር ዝቅተኛ-ክንፍ ባሕርይ ነው ይህም ጥንታዊው "ILYUSHIN" የእቅድ, አለው (መንገድ, እሱ በጣም የተሳካ አልነበረም). ይህ የወረዳ, በተራው, "ዳግላስ" DS-3 ጋር የተያያዘ ነው IL-18 እና IL-38 ንድፍ ላይ ውሏል.

አንቶኖቭ አውሮፕላን ኪባ በተፈጥሮ ሌሎች ባህሪያት: - ማለት ይቻላል ጠፍጣፋ (monocoque) በላይኛው ክንፍ fuselage ክፍል semicylinder ቅርብ, እና ታች አንድ ላዩን, ይይዛል, ስር ታግዷል ሞተርስ አካባቢ አለው. ይህ ምን IL-112 ነው. ፎቶዎች እና ልኬቶች መሆኑን ቅርበት ርዕዮተ ዓለሞችን አውሮፕላን ይጠቁማሉ አንድ-24 እና በቀጣይ ማሻሻያዎችን (አንድ-26, አንድ-30 እና አንድ-32).

እርግጥ ነው, ይህ ኩረጃ ጉዳይ አይደለም. እያንዳንዱ የአውሮፕላን ንድፍ ቴክኒካዊ ዝርዝር መመሪያ መሠረት, እየተዘጋጀላቸው ነው, እንዲሁም አጠቃላይ ሐሳቦች ብቅ ጥብቅ እምነት ውስጥ መያዝ እንኳ ቢሆን, ይመስላል ተመሳሳይ አውሮፕላኖች ስትነሳ ያስከትላል. ይህ "Antonovites" ከ "ILYUSHIN" ተገልብጧል ነገር የማይቻል ይላሉ. በተጨማሪም, ማንኛውም ምርጫዎች ገና በዚያ እነርሱ አልተቀበሉም.

ችግሮች ያደረገው መሆኑን ልብ ይበሉ ዘንድ IL-112 ፕሮጀክቱ መጀመሪያ.

ምርት ላይ አሂድ ላይ ችግሮች

ከሁለት አሥርተ ዓመታት በላይ በፊት, በ 1993, በ ንድፍ አውሮፕላን ሞዴል ግዛት ኮሚሽን በ ውይይት ቀርቧል. ወታደራዊ ትራንስፖርት እና ተሳፋሪ - ከአንድ ዓመት በኋላ የቤኒን መንግሥት መለቀቅ በኋላ, ይህም በውስጡ ሁለት ስሪቶች መንደፍ ጀመረ.

የመጀመሪያው ሐሳብ በ ቫሽኪርኛ ዘይት ኩባንያዎች እና የአውሮፕላን አምራቾች መካከል ያለውን ጥረት ማዋሃድ ነበር. Kumertau ውስጥ ተክል ላይ hydrocarbons ሽያጭ በኩል ፕሮጀክት የገንዘብ ድጋፍ በማድረግ ሌላ ሰው, "አውሮፕላን", መስመር ለማስጀመር ታቅዶ (ሄሊኮፕተሮች "የቃሬሃ" አለ መገንባት ነው). መጀመሪያ ላይ ስኬት ተስፋ ይህ መርሃግብር; ስለ "ይገባ በዘጠናዎቹ" አንድ በከባቢ አየር ውስጥ, በሚያሳዝን ሁኔታ, ይህ አይሰራም ነበር.

CB ባለሞያዎች Voronezh ውስጥ IL-112 ምርት, አንድ አውሮፕላን ፋብሪካ VASO ለማስፋፋት ወስነዋል. Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC እና የሙከራ ማሽን ሕንፃ ፋብሪካ - ቡድን ግለት ወደ አዲሱ መኪና የመጓጓዣ ኩባንያዎች ጋር ከባድ ፉክክር መቋቋም ነበረበት ቦታ ቢቢሲ ውድድር ላይ ድል አስተዋጽኦ, ያላቸውን ብልሃተኛ እነዚህን ጌቶች ፈጥሯል. VM Myasishcheva. ይህ ስኬት ቅርብ ነው ይመስል ነበር.

facer

የ ኢል-112 ዕጣ ፈንታ, ይሁን እንጂ, ከባድ ተቋቋመ. ታወከ የፖለቲካ እና ተቋማዊ ምክንያቶች በአንድ በኩል, የበለጸገች ማስጀመሪያ ተከታታይ ላይ. ኃይለኛ አጓጓዥ ጥልቅ ዘመናዊ ፕሮጀክት ኢል-76MD-90A በጀት ገንዘብ በጣም ብዙ ቀስመው, እንዲሁ ገንቢዎች ከዚያም-የመከላከያ ሚኒስትር Serdyukov በራሳቸው እንዲፈልጉ ሐሳብ አቅርቧል የገንዘብ ምንጮች. ይህ ችግር የሲቪል የአቪዬሽን ገበያው የውጭ ተወዳዳሪዎች መጣ እንደ አንድ መፍትሄ የላቸውም ከሆነ አስቸጋሪ መሆን የታወቀ, እና ተደርጓል እንዲያውም ውስጥ, የተዘጋጀ አውሮፕላን (ማለትም ወታደራዊ ትዕዛዝ) ገንዘብ ለማምጣት አይደለም ነገር, ስትል. በሌላ በኩል ደግሞ በዚያው አንድ-140 በላይ ዩክሬን ጋር የፖለቲካ ንግድ ሌላ ዙር ጀመረ.

የቴክኒክ ችግሮች

አስቸጋሪ መንግስት ገንዘብ በሌለበት ገንዘብ በማርባት ተግባር ቢሆንም, ኩባንያው "Ilyushin" አቀራርቦናል. ፕሮጀክቱ የመጀመሪያው በረራ መካከል ቀነ ጋር ግዛት የመከላከያ ኮንትራቶች ውስጥ ተካቷል. እሱም በ 2008 ውስጥ የተሾሙ ሲሆን ከዚያም 2010-ኛ ተወስዷል. ዓመታዊው ተፈላጊነት 18 ቁርጥራጮች ይገመታል.

ነገር ግን ከዚህ ቀን ወደ ገንቢዎች ውጤት መስጠት አልቻሉም. አለ በርካታ ምክንያቶች ነበሩ; እነርሱም በተፈጥሮ ላይ እንዲደርሱ የቴክኒክ ነበሩ. ይሁን እንጂ ዋናው ወደ አጋሮች (የ ተክል Klimov ስም) ተስማሚ ፕሮግራም ኢል-112 ማቅረብ አልቻለም ነበር.

ባህርያት በአውሮፕላኑ powerplant ላይ የተመካ ነው. ለዚህ አውሮፕላን ያስፈልጋል ኃይል, 3.5 ሺህ. HP (2 x 1.75 ኛ.), እና "Klimovskii" TV7-117ST ሞተር. ብቻ 1.4 ሺህ የተገነቡ የሚፈለገውን ውጤት ለማሳየት እንዲቻል, አዲስ llu 700 "ፈረሶች" አልነበረውም.

በአውሮፕላኑ በተመለከተ አጠቃላይ መረጃ

ስለዚህ አሁን ዋናው ነገር, ይህ ተመሳሳይ የሆነ IL-112 ነው. ከሚጠቁሙት ቁሳቁሶች የተሠሩ አንዳንድ አባሎች ጋር, የታይታኒየም እና duralumin ትክክለኛነት የተሠራ ከወሲብና ግንኙነቶች ዋና አሀዶች ጋር ይህ ብረት monoplane. ሁለት ይመኝ, ሜካናይዜሽን መካከል በከፍተኛ ደረጃ ጋር ክንፍ ከፍተኛ ቦታ, በዚያ አሂድ-ውጭ ብሬክ አበጥ ለመቀነስ. የ fuselage በሦስት ጉርጆችን የተከፋፈለ ነው. የካርጎ ክፍል (እንዲሁም ሌሎች ሁሉም) ታተሙ. Empennage T-ቅርጽ ያለው. በሩ ከፍ ባለው መንገድ ጋር የሚጣጣም ነው, ከፍ ባለው መንገድ እና መወጣጫ ከኋላ ውስጥ ናቸው. የሻሲ አምስት ማማዎች አሉት, ዋና የማረፊያ በጎኖቹ ላይ ጎን ዕጢው ወደ እንዲያነሱ.

የበረራ አፈጻጸም

550 km / h ወደ (ስትንሸራሸር) 480 - አዲስ አውሮፕላኖች ፍጥነት ወደ አንድ-24 እና አንድ-26 እንደ በግምት ተመሳሳይ ይሆናሉ. ጣሪያ - 7600 ሜትር, ርቀት - 1000 ኪሎ ሜትር ድረስ, ነገር ግን በከፍተኛ ለመብረር እና የማረፊያ አፈጻጸም ለማሻሻል. ለመብረር, ኢሉ 870 ሜትር CPA ርዝመት ያስፈልጋቸዋል እና እንዲቀመጡ -. 600 ሜትር ዋና ዋና ለውጦች ተደርጎልኛል avionics. ይህ መሣሪያዎች በጣም ዘመናዊ እንደሚሆን ይታሰባል. የካርጎ ክፍል ቦታ, በውስጡ አቅም አንድ-140 ማጓጓዝ የሚችል ያለውን ጭነት መጠን ይበልጣል.

ምን ያህል ጥሩ ነው?

IL-112 - አውሮፕላኑ ፍጹም አይደለም, ነገር ግን እኛ በልበ መልካም ነው ማለት እንችላለን. አንዳንድ መዋቅር ለውጦች ውስጥ የቤት ቪኬ-3500 ለ የቀረበ መተኪያ ፕሮግራሞች እሱ ተግባር ትራንስፖርት አውሮፕላን ማከናወን, እና እንዲያውም አንድ የተወሰነ ኤክስፖርት አቅም አለው ይችላል. ከጥቂት ዓመታት በፊት ለ ማሽን አዲስ አይነት, ሕንድ ውስጥ የጦር ኃይሎች እና መልካም ስም የተነሳ ፍላጎት አባላት በአንድ ነገር ላይ በጥልቀት እና ሌሎች ዕጩ ደንበኞች ሊጠይቃቸው. በተጨማሪም አስፈላጊ ዛሬ, የመከላከያ የእኛ ሚኒስቴር ከአሁን በኋላ የአገር ውስጥ ቴክኖሎጂ ያላቸውን ትኩረት ማቆም, ምዕራባውያን አጋሮች ጋር ፍሬያማ ትብብር ተስፋ ላይ መውደቁን ያሣያሉ እውነታ ነው. ምንም ይበልጥ ዘመናዊ እኛ ዛሬ አለን, ነገር ግን ጊዜ እያለቀ ነው.

መልካም የምስራች

ፕሮጀክቱ አንድ የረጅም ግንባታ ተብሎ ሊሆን ይችላል, በውስጡ በሃያኛው በዓል አክብረዋል. ይህ ፕሮጀክት ሊሟሉ ሃሳቦች ዝርዝር ውስጥ መታከል ነበር ያለውን የፖለቲካ ሁኔታ ሌሎች ሁኔታ, ይሁን እንጂ, የሚያበረታታ ዜና በቅርቡ ነፋ ሊሆን ነው. ኢል-112 አሁንም አእምሮ ወደ እርሱ አመጡ; የሩሲያ ፌዴሬሽን ፕሬዚዳንት ቀጥተኛ ትእዛዝ ላይ ይሆናል. እሱም በውስጡ ክፍል ውስጥ የተሻለ አንዱ ነው, እና ምርት የሀገር ውስጥ አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ለማሳደግ ምርጥ መንገድ ይሆናል. ይህ ገንዘብ መውሰድ ነበር እነርሱም ይመደባል ይሆናል.

ሳማራ "Aviacor" ኢል-112 የተገነባው ይሆናል ይህም ላይ ዋና መሠረት ይሆናል. በ 2014, እንዲሁ በአውሮፕላኑ ዕጣ ውስጥ ወሳኝ ሆነ. ይህም ሦስት ዓመት ቢበዛ በኋላ የመጀመሪያ በረራ እንደሚወስድ ተስፋ ነው.

ይህ ውሳኔ ትራንስፖርት የአውሮፕላን ጽንሰ ለውጥ በኋላ በተቻለ ነበር - ማለትም, በአንድ መዋቅር ውስጥ ያለውን ሁሉ ምርት አሰባሰብ እና ኃይል ንድፍ. ይሁን እንጂ ባለሙያዎች ይህ አውሮፕላኖች ዘማቾች ማጥፋት መጻፍ በጣም በቅርቡ መሆን የለበትም ያምናሉ. የ የሞከሩ ሲሆን እውነተኛ የሶቪየት የአውሮፕላን ንድፍ ዘመናዊ እንዲያዳብሩ እንዲሁም እነሱን የሚተካ ይሆናል ይህም አዳዲስ አውሮፕላኖች ወደሚፈልጉት ደረጃ, ወደ ለማምጣት ጊዜ ይሰጣሉ.