ሞተርሳይክል ሞተሮች: በመሣሪያው, የክወና መርህ, ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

እየፈጠኑ መጠን ነው; በተቋሙ መልካም ሂድ: ነገር ግን ከአንድ መቶ ኃይሎች አቅም ያለው እንደሆነ ያምናሉ - ተነፍቶ አሽከርካሪዎች አንዳንድ ሞተርሳይክሎች ሞተሮች ናቸው ይህም በጣም አስፈላጊ ባሕርይ, እንደሆነ ያስባሉ. ይሁን እንጂ, ያለ ከዚህ ቁጥር ጀምሮ, ወደ ሞተር ሥራ ጥራት ላይ ተፅዕኖ በርካታ ባህርያት አሉ.

ሞተርሳይክል ፕሮግራሞች አይነቶች

ሁለት-ስትሮክ እና አራት-የጭረት ፕሮግራሞች አሉ, ይህም መርህ በተወሰነ የተለየ ነው.

ሞተር እንደ ሲሊንደሮች የተለየ ቁጥር መመስረት.

ተወላጅ carbureted ሞተር በተጨማሪ, ብዙ ጊዜ መርፌ ክፍሎችን ማግኘት ይችላሉ. የሞተርሳይክል የመጀመሪያው ዓይነት ራስህን ለማስተካከል ጥቅም ላይ ከሆነ, የራሳቸውን እጃቸውን ለመጠገን ቀጥተኛ መርፌ ሥርዓት ጋር ነዳጅ-በመርፌ ሞተር አስቀድሞ ችግር ነው. ይህ ለረጅም ጊዜ ማምረት ቆይቷል በናፍጣ ብስክሌቶች እና እንኳ አንድ የኤሌክትሪክ ሞተር. ወደ ርዕስ ሞተር አይነት የሞተርሳይክል ካርቡረተር ባህሪያት ግምት ይሆናል.

ሞተሩ እያሄደ እንደመሆኑ

የ ሲሊንደሮች ሞተሩ የፍል ውስጥ የሚነደው ነዳጅ ኃይል ሜካኒካል ሥራ ወደ የሚቀየር ነው. ምክንያት ጋዝ ግፊት ፒስቶን ወደ ተንቀሳቃሽ አንድ በማዞር የሚሠራ ስልት በኩል crankshaft ይሽከረከራል. ይህ ዘዴ አንድ crankshaft, በማገናኘት በትር, ፒስቶን ቀለበቶችን, ፒስቶን ካስማዎች, ሲሊንደር ያካትታል.

መዋቅር ውስጥ ያሉት ልዩነቶች በተለያዩ የሥራ ሁለት እና አራት-የጭረት ፕሮግራም ሊያስከትል.

አራት ጭረት ፕሮግራም

እንዲህ ሞተርስ ግዴታ ዑደት አራት የጭረት ፒስቶን እና crankshaft ሁለት አብዮት አላቸው. ሞተር መሣሪያ መንዳት ፒስቶን የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር እና የስራ ፍሰት ያሳያል.

1. ወደ ስርጥ ፒስቶን ከላይ የሞተ ነጥብ የሚወርድ ጊዜ ክፍት ቫልቭ በኩል ቅልቅል በመምጠጥ.

2. ከታመቀ ፒስቶን ከታች የሞተ ማዕከል ውስጥ ወጣ ወቅት ወደ ቅልቅል ለመጭመቅ.

3. ወደ ቅልቅል ወቅት ጥገናው ውስጥ, በአንድ የኤሌክትሪክ ብልጭታ ቃጠሎ በማድረግ አንድደው ጋዞች ወደ ፒስቶን ወደ ታች መንቀሳቀስ.

4. የ ፒስቶን, ማንሳት በመልቀቅ ጊዜ አደከመ ጋዞች እንዲተገበር ክፍት አደከመ ቫልቭ በኩል አለው. እንደገና ከላይ የሞተ ማዕከል ሲደርስ ጊዜ አደከመ ቫልቭ ዝግ ነው, እና ሁሉም ነገር እንደገና ተደግሟል.

Chetyrehtaktnikov ጥቅሞች ናቸው:

• አስተማማኝነት;

• ቅልጥፍናን;

• ያነሰ ጎጂ አደከመ;

• ትንሽ ጫጫታ;

• ዘይት ቀደም ቤንዚን ጋር የተቀየጡ አይደለም.

የዚህ ዓይነት ንድፍ የሚከተለውን ሞተር የወረዳ ማሳየት ይችላሉ.

ሁለት-ጭረት ሞተር

ሞተርሳይክል ፕሮግራም, ብዙውን ጊዜ ያነሰ እና ግዴታ ዑደት የዚህ አይነት የድምጽ መጠን አንድ አብዮት ይወስዳል. በተጨማሪም, ምንም ቅበላ እና አደከመ ክፍ አሉ. ይህ ሥራ የሚከፍት ሲሆን ሰርጦች እና ሞላላ መስተዋት ላይ ያለውን መስኮት የሚዘጋበት ያለውን ፒስቶን ራሱ, በድጋሚ ማሳየት. ካርተር በተጨማሪም ጋዝ ልውውጥ ላይ ይውላል.

የዚህ ፕሮግራም ጥቅሞች ናቸው:

• ወደ ሲሊንደር ውስጥ ተመሳሳይ ድምጽ ጋር 1.5-1.8 ጊዜ chetyrehtaktnik አልፏል የሆነ አቅም አለው;

• ምንም camshaft እና ቫልቭ አለው;

• ርካሽ ማምረቻ.

ሲሊንደሮች እና በውስጡ የስራ ፍሰት

አንድ ሰው ያለው የስራ ፍሰት እና ሌሎች የሞተር ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይከሰታል.

የ ፒስቶን ሞላላ መስተዋት ወይም ማስገቢያ እጅጌው ተነክቶ ነው. አየር የማቀዝቀዣ እየሰራ ከሆነ ውሃ የማቀዝቀዝ ሳለ, ወደ ሞላላ ጎድን, ሸሚዝ አለን - የውስጥ አቅልጠው.

አንድ በማገናኘት በትር በኩል ወደ crankshaft አዙሪት ውስጥ በመለወጥ; ከዚያም torque መተላለፊያ በማለፍ ወደ ፒስቶን እንቅስቃሴ ይቀበላል. ደግሞ ከመጀመሪያ የስራ ከ ጋዝ ስርጭት ስልት, ፓምፕ, ጄኔሬተር እና ቀሪ ጦሮች. የ crankshaft አንድ ወይም ሲሊንደሮች ብዛት የሚወሰን ተጨማሪ ጉልበት አለው.

የ ፒስቶን የላይኛው የሞተ ማዕከል እስኪደርስ እና ከታች የሞተ ማዕከል በማለፍ በኋላ ካለቀ በፊት አራት-ስትሮክ ፕሮግራም ውስጥ ሲሊንደር የተሻለ ቅልቅል መፍሰሻ የተሞላ ነው የሚጀምረው.

የመንጻት ይህም ታችኛው የሞተ ማዕከል ከመድረሱ በፊት ይጀምራል, እና አደከመ ጋዞች ከላይ የሞተ ነጥብ አቅጣጫ ያለውን ፒስቶን እንቅስቃሴ ወቅት የተባረሩ ናቸው. ከዚያ በኋላ አደከመ ቫልቭ ወደ ሲሊንደር ትተው ጋዞች ወደ ይዘጋል.

በዚህ ዓይነት, የሚከተሉትን ዓይነቶች መካከል ሞተር ላይ የጊዜ አጠባበቅ :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

የ crankshaft ፍጥነት ለማሽከርከር እንዲችሉ ሁለተኛውን አይነት ውስጥ, ንጥረ ቢያንስ ብዛት አለው. ስለዚህ, DOHC ይበልጥ የተለመደ እየሆነ ነው.

አራት-በአንጎል እነሱ ያላቸው እንደ ሁለት-ጭረት ጋር ሲነጻጸር የበለጠ ውስብስብ መዋቅር አላቸው lubrication ስርዓት እና ጋዝ ስርጭት ዘዴ በሁለት የጭረት ውስጥ ብርቅ ነው. ይሁን እንጂ, እነዚህ ምክንያት በአካባቢ ላይ ኢኮኖሚያዊ እና ያነሰ ጎጂ ተጽዕኖ ለማድረግ በስፋት ለማዳረስ ሆነዋል.

የሞተርሳይክል ፕሮግራሞች አብዛኛውን ጊዜ, ክብደቱና ሁለት እና አራት-ሲሊንደር ናቸው. ነገር ግን ሦስት, ከስድስት እስከ አሥር ሲሊንደሮች ጋር አሃዶች አሉ. በአግድም የሚቃወሙ, ቁመታዊ ወይም transverse, V ቅርጽ እና L-ቅርጽ - ዘ ሲሊንደሮች ውስጥ-መስመር ጋር ናቸው. ፕሮግራሞች ያለው የሥራ መጠን አብዛኛውን ጊዜ ከአንድ በላይ ምንም ተጨማሪ ከእነዚህ ሞተር አንድ ከግማሽ ሚሊዮን ሜትር ኩብ አላቸው. ሞተር ኃይል - አንድ መቶ ሰማንያ እየፈጠኑ ከአንድ መቶ አምሳ ከ.

ሞተር ዘይት

Lubrication ሞተር ክፍሎች መካከል ከልክ ግጭት ለማስወገድ ሲሉ አስፈላጊ ነው. ይህ ዝቅተኛ ታሪፍ ላይ ከፍተኛ ሙቀት ወደ መጋለጥ እና ዝቅተኛ viscosity አንድ መቋቋም የሚችል መዋቅር ያለው, ሞተር ዘይቶችን አማካኝነት ተገነዘብኩ ነው. በተጨማሪም, እነርሱ ፕላስቲክ እና የጎማ ክፍሎች ላይ ኃይለኛ ያልሆኑ ተቀማጭ ይመሰርታሉ አይደለም.

ዘይቶችን ማዕድን, ከፊል-ሠራሽ እና ሠራሽ ናቸው. ከፊል ሰው ሠራሽ እና ሠራሽ በጣም ውድ ነው, ነገር ግን እነርሱ ሞተር ተጨማሪ ጠቃሚ እንደሆኑ ይታመናል በመሆኑ እነዚህ ዝርያዎች, ተጨማሪ ይመርጣሉ. ሁለት-ስትሮክ እና chetyrehtaktnikov ለ ዘይቶችን የተለያዩ አይነቶች ይጠቀማሉ. እነርሱ ደግሞ የጭማሪው መጠን ይለያያል.

የ "እርጥብ" እና "ደረቅ" sump

ውስጥ አራት-የጭረት ፕሮግራሞች ሦስት መንገዶች ዘይት አቅርቦት ተጠቅሟል:

• እንዳንወሰድ;

• ይረጨዋል;

• አቅርቦት ግፊት.

ግጭት ጥንዶች መካከል አብዛኞቹ አንድ ዘይት ፓምፕ ተጽዕኖ ሥር የመወያየት ነው. ነገር ግን አንድ በማዞር የሚሠራ ስልት ማርከፍከፍ ምክንያት ተቋቋመ ዘይት ጭጋግ ጋር የመወያየት ናቸው ሰዎች, እንዲሁም ክፍሎች ይህም ዘይት ወደ ሰርጦች እና ቦዮች በኩል የሚፈሰው ደግሞ አሉ. ስለዚህ sump አንድ ማጠራቀሚያ ሆኖ ያገለግላል. ይህ የ "እርጥብ" በዚህ ሁኔታ ውስጥ ይባላል.

ሌሎች ሞተር ውስጥ, ዘይት አንድ ክፍል ታንክ ወደ ማከፋፈያዎች ቦታ "ደረቅ" ክራንክኬዝ የሆነ ሥርዓት, እና ሌሎች ወደ ግጭት ቦታዎች ላይ ጫና ስር መመገብ ነው.

duhtaktnikah lubrication ውስጥ ዘይት ይህ ነዳጅ እንፋሎት ውስጥ ነው የሚከሰተው. ይህም በቅድሚያ ነዳጅ ጋር የተደባለቀ ነው, ወይም ስርጥ ቧንቧ ውስጥ dosing ፓምፕ የሚቀርብ ነው. ይህ የመጨረሻው እይታ "የተለየ lubrication ስርዓት" ይባላል. ይህም የውጭ ሞተሮች ውስጥ በተለይ ተስፋፍቶ ነው. በሩሲያ ውስጥ, ስርዓቱ ሞተርሳይክል "IZH ፕላኔት 5" እና "ZiD 200 ኩሪየር" ያለውን አንቀሳቃሽ ይገባል.

የማቀዝቀዣ ሥርዓት

ነዳጅ ሞተሩ ውስጥ combusted ጊዜ ሙቀት ማለት ይቻላል ሠላሳ አምስት በመቶ ጠቃሚ ሥራ ሄዶ የተቀረው ገዘቡን በተነ ነው ይህም ጀምሮ, ምርት ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, ሂደት የመስተጓጎል እና ጉዳት ሊያስከትል በማይችል በርሜል በላይ ሙቀት ውስጥ አለመኖሩና ክፍሎች, ከሆነ. ይህ ሊሆን አይችልም ነበር ወደ የማቀዝቀዝ ሥርዓት አንቀሳቃሽ አይነት ላይ በመመስረት, አየር እና ፈሳሽ ነው, ጥቅም ላይ ይውላል.

የአየር ማቀዝቀዣ ስርዓት

በዚህ ክፍል ውስጥ, ስርዓቱ ቀኛቸውን በአየር የቀዘቀዘ. አንዳንድ ጊዜ ሲሊንደር ራስ ምርጥ አፈጻጸም ያደርገዋል የሚሆን ribbed. አንዳንድ ጊዜ አንድ በግዳጅ ማቀዝቀዝ የአድናቂ በዘልማድ ወይም ኤሌክትሪክ በመጠቀም. chetyrehtaktnikov ውስጥ ደግሞ በጥልቀት መልከፊደሉን ያለውን ወለል ጨምሯል እና ልዩ radiators ለመመስረት ነው የሚሆን ዘይት, የቀዘቀዘ.

Liquid የማቀዝቀዣ ሥርዓት

ተሽከርካሪዎች ላይ የጫኑ ተመሳሳይ አማራጭ. እዚህ ዝቅተኛ-በብርድ (የመቀነስ አርባ ሲቀነስ ስድሳ ዲግሪ ሴልሲየስ ለማድረግ) እና ከፍተኛ-የሚፈላ (አንድ መቶ ሃያ እስከ አንድ መቶ ሠላሳ ዲግሪ ሴልሲየስ) ነው; ይህም coolant አንቱፍፍሪዝ ነው. በተጨማሪም, አንቱፍፍሪዝ እና anticorrosion ውጤት lubricating አሳክቷል. እንደ ንጹህ ውሃ ጥቅም ላይ ሊውል አይችልም.

የ የማቀዝቀዣ ሥርዓት ሙቀት ያለውን ክፍል ቦታዎች አንድ ጫና ወይም ብክለት, ይህም ፈሳሽ ሙቀት ምክንያት ሊሆን ይችላል. ይህም ያለውን ፈሳሽ ወጥቶ የሚፈሰው ምክንያቱም በተጨማሪም ግለሰቡ ክፍሎች, በውስጡ ይሰብራል. ስለዚህ ወደ ሥራ የማቀዝቀዝ ሁልጊዜ ቁጥጥር ሊደረግበት ይገባል.

አቅርቦት ስርዓት

ሞተር ሳይክል ካርቡረተር ነዳጅ octane ቁጥር ጥቅም ላይ ነዳጅ እንደ አይደለም ያነሰ 93 በላይ ነው.

ሞተርሳይክል ፕሮግራሞች አንድ የነዳጅ ታንክ, አንድ ቫልቭ, አንድ ማጣሪያ, የአየር ማጣሪያ እና ካርቡረተር የሚያካትት ኃይል አቅርቦት ሥርዓት አለን. ቤንዚን በአብዛኛው ሁኔታዎች ስበት ፍሰት በ ካርቡሬተር ወደ ሞተር በላይ የተፈናጠጠ ነው ይህም አንድ ታንክ ውስጥ ተከማችቷል. በሌሎች ሁኔታዎች, አንድ ልዩ ፓምፕ ወይም ቫክዩም actuator ጋር ሊቀርብ ይችላል. የኋለኛው ሁለት-ጭረት ላይ ሊገኙ ይችላሉ.

ወደ ነዳጅ ታንክ አየር የሚገባ የት ልዩ መክፈት, ጋር ክዳን አለው. በርካታ የውጭ ሞተር ውስጥ, ይሁን እንጂ, ወደ አየር ከሰል reservoirs ያልፋል. አንዳንድ በተቆለፈ ሽፋን ላይ ናቸው.

መጠናቀቅ ያለበት ነዳጅ ዶሮ ነዳጅ የሚያፈስ ተከልክሏል ነው.

በአየር ላይ የአየር ማጣሪያ በኩል ካርቡረተር ይገባል. ማጣሪያውን ሦስት ዓይነት ነው.

1. የ እምቅ-ዘይት አይነት አየር 180 ዲግሪ በኩል ለመዞር, መሃል የሚገባ እና ማጣሪያ አልፎ ወደ እዳሪ እንዲጣል. እንደዚሁ ሆኖብኛልና ቅንጣቶች ዘይት እንዲሰፍሩ የት ፍሰት በማብራት ጸድቷል ነው. በመሆኑም ማጣሪያውን ሞተርሳይክል ሞተር "ከዩራል" እና "የይዝራህያህ» ጋር የቀረበ ነው. ሆኖም ግን, በውጭ አገር የወረቀት እና አረፋ ሌሎች አይነቶች በመጠቀም.

2. የወረቀት ማጣሪያዎችን የሚጣሉ ናቸው. እነዚህ ሁሉ ጥገና የሚተካ ይገባል.

3. አረፋ ማጣሪያዎች ወደሚችል ናቸው - ታጥበው ዳግም የዘይት ይቻላል.

በዚህም ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ሲሊንደር በመሙላት አየር ቅበላ ለፊት cowl, ጨምሯል ጊዜ 250 CC ሞተር እና ዛሬ በላይ ተብዬዎች "ቀጥተኛ ቅበላ" የሆነ ሥርዓት አላቸው ውስጥ የስፖርት ሞተር የሚከሰተው.

ካርቡረተር እና ዝርያዎች

ይህ ዕቃ ይጠቀማሉ የሚያዘጋጅ ሲሆን ይህም ሲሊንደር የሚገባ በኋላ ይህም በአየር-ነዳጅ ቅልቅል, ያቀርባል. ዘመናዊ carburetors ሦስት ዓይነቶች ናቸው:

• መጠቅለያው;

• ቀጣይነት dilution;

• መመዝገብ.

ሁሉም የቤት ሞተርስ እና ሞተር ሳይክል "ከዩራል" አንድ መጠቅለያው carburetors አላቸው. ብቸኛው በስተቀር የ "ከዩራል-ምስራቅ" የትኛው ላይ ካርቡረተር የማያቋርጥ ክፍተት ነው.

እንዝርት ጋር የተገናኘ የ መጠቅለያው ካርቡሬተር ስሮትሉን ለልማቱ. ይህም ወደ መጋለጥ አማካኝነት ሞተሩን በማስገባት በአየር የሚመራ ነው. በ አቅራቢ ውስጥ የተካተተ እንደሆነ ተንሸራታች ቫልቭ ተያይዞ ሾጣጣ በመርፌ. ይቀይረዋል መቼ ድብልቅ ባለ ጠጎች ወይም ተሟጦ ነው. የ የሚረጭ ሽጉጥ ነዳጅ ጄት ላይ ተከፍቷል. እና ሁሉም አባሎች ጋር ላሉት dosing ስርዓት ከፍ ማድረግ.

carburetors ውስጥ የማያቋርጥ dilution E ንዳይጠቀሙ እንቅስቃሴ ካርቡረተር ያለውን መውጫ እየተቃረብን ነው E ንዳይጠቀሙ ይተላለፋል ነው. ወደ ቁጥጥር ፒስቶን ከላይ ባለው ክፍል ውስጥ ያለው አየር ካርቡረተር በማቀላቀል ቻምበር ጋር የሚገናኝ. ስለዚህ ወደ መጠቅለያው ያለውን እንቅስቃሴ ቅበላ ትራክት ውስጥ ክትትል የሚደረግባቸው underpressure መሆኑን ይንጸባረቅበታል.

እንደ Honda ሞተሮች በርካታ የውጭ ነጠላ-ሲሊንደር chetyrehtaktniki የተገጠመላቸው ናቸው ማስመዝገብ carburetors, ሁለት ቀዳሚ አይነቶች ያዋህዳል. በ በማቀላቀል ሰገነት ላይ አንድ ቫክዩም በማድረግ - ይህም በሌላ ጊዜ ደግሞ በአንድ መጠቅለያው እጀታውን የተገፋና ቦታ ሁለት በመቀላቀል ክፍሎቹ, አለው.

እንዲንቀሳቀስ አደረገ

አንድ ቀዝቃዛ ሞተር, ወደ ድብልቅ ለማበልጸግ አስፈላጊነት ለመጀመር. ይህ አንዳንድ carburetors ካሜራ ውስጥ utopitel እንዲንሳፈፍ አለው. ይህ በትር ሲጫን ጊዜ ሰገነት ላይ ነዳጅ ደረጃ ወደ የሚፈቀድ በላይ የሆነ ደረጃ በደንብ ይወጣል. በዚህ ምክንያት, ነዳጅ ወደ ቅበላ ቦይ ውስጥ መፍሰስ ይጀምራል. ወደ ነዳጅ ክፍል በግልጥ የሚፈሰው. የ ጥንድ ውጭ ይወድቃሉ አይደለም ስለዚህ ለተወሰነ ጊዜ ያህል ይሁን, carburetors ግንባታ ዝግጅት አደረጉ. እንዲህ ንድፎችን አንድ ማፈን ወይም ሌላ የነዳጅ ምንባብ ነው ያለውን ቅልቅል, ከማተኮር መጠቀምን ይጠይቃል. ከዚህ ይልቅ utopitelya ጥቅም ላይ የዋለው ነው.

በቅርቡ, አራት-የጭረት ሞተርሳይክል ፕሮግራሞች አብዛኛውን ጊዜ የኤሌክትሪክ የሚሆን ነዳጅ ማስገቢያ ሥርዓት አላቸው. ይህም የተለያዩ አነፍናፊዎች የስርጭት ልዩ ልዩ ጋር የተገናኘ ነው የኤሌክትሪክ ድራይቭ, ባትሪ, የኤሌክትሮማግኔቲክ መርፌ, የኤሌክትሮኒክስ ቁ ጋር አንድ የነዳጅ ፓምፕ ያካትታል.

, በተመሳሳይ ጊዜ, ዩኒት አቅም ቅልጥፍና የሚጨምር ሲሆን ይህም አቅርቦት እና መለኰስ ስርዓት ላይ ማስተካከያ ጥምር የት ሞተር ቁጥጥር ሥርዓት, ደግሞ አሉ.

ሞተርሳይክል ሞተር ጥገና ምክንያት ዋናው ኃይል ውድቀት, ሊያስፈልግ ይችላል - አንድ ቅነሳ ወይም ምክንያት blockage ወደ የነዳጅ አቅርቦት እንኳ እንዲቆም. ይህን ለማስቀረት, አንድ የነዳጅ ማጣሪያ ይጠቀሙ. በተጨማሪም, ይህ የአየር ማጣሪያ እና ቧንቧዎች አያሳልፍም ሁኔታ መከታተል አስፈላጊ ነው.

አደከመ ስርዓት

የ አደከመ ስርዓት አንድ የተሰላጠ በገሃድ ሰርጥ: የመሰንቆውንና የክራሩን እና ሻል ያካትታል. ስርዓቱ ክፍሎች መጠን እና ቅርጽ ላይ ሁለቱ-ስትሮክ ውጤታማነት እና ኃይል ላይ በቀጥታ ጥገኛ ናቸው. ስለዚህ እነርሱ በተናጠል በእያንዳንዱ ሲሊንደር ላይ አደከመ ስርዓት ተጠቅሟል. እነዚህ resonator ቱቦ እና ለማስቆም ጡት አላቸው.

chetyrehtaktnikov መለቀቅ ቁጥጥር ጋዝ ስርጭት ሥርዓት ቫልቭ, ስለዚህ እነርሱ በዚያ ሬዞናንስ ውስጥ ወሳኝ አይደለም. እነዚህ ብዙውን ጊዜ ሁሉም ግንኙነቶች አንድ silencer ቀንሷል ናቸው.

መርዛማ ልቀት መቀነስ ይህም ለምተው converters, የተገጠመላቸው ሞተርሳይክሎች አንዳንድ ጉዳዮች ላይ (እነርሱ ለምሳሌ, Honda ፕሮግራሞች እና ሌሎች የጃፓን አምራቾች ለማግኘት, አልተጫኑም). እንዲህ ያሉት መሣሪያዎች ምክንያት የአውሮፓ, የአሜሪካ እና ጃፓን ውስጥ ጭስ ጋዝ ለማግኘት እየጨመረ መስፈርቶች ተሠርተዋል. ብዙ ሞተርሳይክል የቀረበ የቁጥሮች ልዩ ክፍ መካከል አደከመ ስርዓቶች ውስጥ, ፈት እና crankshaft ትንሽ መሽከርከር ላይ ሞላላ በግልባጭ ejection አትቀላቅል ለመከላከል እንዲቻል.